Cuándo se generalizó la instalación de bisagras, abrazaderas, cierres etc de A4?

[galerna]

Simple curiosidad.

A partir de qué época los veleros empiezan a montar de origen abrazaderas de A4 en su fontanería de origen , y bisagras, cierres y herrajes de A4 en todo el interior?

Gracias de antemano.

[crocus]

Desde que las cosas se hacen mal a sabiendas, y los costes no se miran por lo que lleva un barco, que la diferencia es mínima, sino por el volumen de compra total. Es una vergüenza la calidad de acabados de los últimos años.

[Xenofonte]

Yo uso siempre que puedo A4, dependiendo de la disponibilidad.
Es bastante caro y me ha dado muy buen resultado hasta el momento.

[crocus]

Originalmente publicado por crocus

Desde que las cosas se hacen mal a sabiendas, y los costes no se miran por lo que lleva un barco, que la diferencia es mínima, sino por el volumen de compra total. Es una vergüenza la calidad de acabados de los últimos años.

Perdón por la metedura de pata, confundí A/2 con A/4

[Xenofonte]

Ya. Ahora lo voy comprendiendo.

[galerna]

Originalmente publicado por crocus

Desde que las cosas se hacen mal a sabiendas, y los costes no se miran por lo que lleva un barco, que la diferencia es mínima, sino por el volumen de compra total. Es una vergüenza la calidad de acabados de los últimos años.

Los veleros modernos no llevan todos A4 en todo de origen?

No sabía que en algunos casos habían empezado a usar A2 para racanear desde hace unos años.

[trinchatripas]

Bueno, en el interior no hay problema en utilizar A2, es un acero perfectamente inoxidable para su uso en bisagras y cierres de puertas interiores, mucho mejor que el zamak cromado o el latón cromado, por resistencia e inalterabilidad, siempre como digo en el interior.
En cubierta es otra cosa, aunque por supuesto el A4 va perfecto en todos los sitios, el problema es que no todos los herrajes necesarios se encuentran en A4, y entonces empezamos a mezclar, igual pasa con la tornillería y aparejo de veleros. Pero es lo que hay.

Buena proa y ron añejo para la tripulación.

[mario147]

Que cosas se aprenden en esta taberna! Nunca se me había ocurrido pensar que había distintas calidades en aluminio, igual que antes no sabía que las había en inox...
Para los profanos... hay alguna manera sencilla de distinguir uno de otro a simple vista? Gracias!

[trinchatripas]

A simple vista, tanto el acero inoxidable, como el aluminio anodizado, son muy difíciles de distinguir. Estamos hablando siempre tanto entre el acero A4 del A2, nuevos. Y entre el aluminio naval, que es el mismo que se utiliza en aeronáutica, del aluminio anodizado estándar. En el aspecto exterior son semejantes.
Hay que hacer una apreciación, y es que el acero inox A4, es ligeramente más blando que el hermano A2, en la gerga mecánica se le conoce como de fácil mecanización, y se le prefiere para los trabajos de mecanizado por esta cuestión, a pesar de no ser necesario por sus cualidades estéticas. En la industria alimentaria son muy utilizados los dos tipos, y es aquí donde se emplea la mayor parte de la producción, así como en la industria química, siendo en la naval deportiva, meramente testimonial.

[ODIN]

Originalmente publicado por trinchatripas

A simple vista, tanto el acero inoxidable, como el aluminio anodizado, son muy difíciles de distinguir. Estamos hablando siempre tanto entre el acero A4 del A2, nuevos. Y entre el aluminio naval, que es el mismo que se utiliza en aeronáutica, del aluminio anodizado estándar. En el aspecto exterior son semejantes.
Hay que hacer una apreciación, y es que el acero inox A4, es ligeramente más blando que el hermano A2, en la gerga mecánica se le conoce como de fácil mecanización, y se le prefiere para los trabajos de mecanizado por esta cuestión, a pesar de no ser necesario por sus cualidades estéticas. En la industria alimentaria son muy utilizados los dos tipos, y es aquí donde se emplea la mayor parte de la producción, así como en la industria química, siendo en la naval deportiva, meramente testimonial.

Hola Trinchatripas, no debemos confundir la facilidad de mecanizado con la dureza; Un acero al carbono el doble de duro que un 304 (A2) se puede mecanizar mejor. De hecho el 316 (A4) es ligeramente más duro que el anterior, pero a la hora de mecanizar intervienen los elementos de aleación, el 316 o A4 al incorporar molibdeno puede ejercer un efecto de "Lubricación" que mejora su mecanizado a pesar de ser un poco más duro si lo pinchamos con un durómetro. Otra cuestión es la dureza que pueda haberse incrementado al ser deformados o trefilados en frio y que puede desequilibrar la balanza en favor tanto de uno como del otro.

Odin