¿Que ha sido de los viejos maxis ior? - Página 14

chukel · #**326** 31-01-2018, 19:24

BUMBLEBEE IV

Seguimos actualizando la vida de los maxis IOR que dejamos en enero de 2014 y nuestro invitado de hoy es el Bumblebee IV, aunque este nombre sólo estuvo en su espejo de popa durante sus primeros 4 años, hasta 1983 en que pasó a llamarse Ragamuffin, nombre que conserva en la actualidad.

El Bumblebee IV (o Ragamuffin, como os guste más) fue uno de los primeros maxis de Germán Frers, diseñado en 1979 a la vez que el Helisara VI de Herbert_von_Karajan, siendo los dos barcos muy similares. Construido en aluminio en Australia fue botado a finales de 1979 y a tiempo para ganar la Sydney Hobart de 1979, por delante de Cóndor of Bermuda. Regateó con bastante éxito en manos de su primer armador, John Kahlbetzer, hasta 1983, año que fue vendido al también australiano Syd_Fischer quien lo bautizó como Ragamuffin, le hizo algunas modificaciones y ganó dos Sydney-Hobart (1988 y 1990).

En 1993 se retiró del mundo de las regatas y en manos de un tal Bernard Heimann se dedicó a pasear turistas en Whitsunday Islands con base en Shute Harbour.

Lo dejábamos hace cuatro años (en enero de 2014) paseando turistas y a la venta, y desde entonces ha cambiado de manos dos veces y tiene muchas cosas que contar...

En julio de 2014 lo compró un tal Keith Bath, CEO de Nant Distilling Company, una marca de whisky, quien tenía muchos proyectos pero al final la cosa se desinfló. Empezó inscribiéndolo en agosto de 2014 en la regata Audi Hamilton Island Race Week, 20 años después de su última regata. Aquí lo tenéis en la AHIRW '14, manteniendo el nombre pero luciendo publicidad de "Nant Single Malt Whiskey":

©Andrea Francolini

©Andrea Francolini

Bath decidió entonces hacerle un repaso de quilla a perilla para participar en la Sydney Hobart de 2015, regata que el barco había intentado por última vez 22 años antes (en 1993, en la que se retiró). Los trabajos le fueron encargados a un tal Graham 'Scooter' Eaton quien desmontó medio barco, reconstruyó todo el acastillaje, rehizo los winches (no había repuestos así que a la vieja usanza, con torno y paciencia) y lo dejó listo para su primera aventura oceánica en muchos años.

Keith Batt posa orgulloso en la proa del Ragamuffin en la bahía de Sydney, antes de la S-H de 2015:

©Jim Gale

Keith Batt y Graham 'Scooter' Eaton

©Jim Gale

El Ragamuffin en la salida de la Sydney-Hobart de 2015, en la que acabó 23º, casi dos días después del primero, el Comanche (2 y 3)

Keith Bath tenía muchos proyectos para el barco, entre otros, traerlo al viejo continente para volver navegando desde Cardiff (UK) hasta Tierra de Van Diemen (Australia) en 2021 para conmemorar el 200 aniversario del viaje de 10.000 millas de los colonos que montaron la primera destilería de Nant allá por 1821. Pero al final la cosa se debió de torcer y decidió aparcar el proyecto.

Y entonces Graham 'Scooter' Eaton, que ya conocía el barco y tres colegas, Andrew Torte, Mike Mclean y Joe Akacich, conocidos como "El Sindicato", le echaron un ojo y le hicieron una oferta a Bath, quien les vendió el Bumblebee IV, el pasado mes de agosto de 2017.

Con el apoyo de Gold Coast City Marina & Shipyard (GCCM), una tremenda marina situada en Gold Coast, al S de Brisbane (Australia), se han puesto como objetivo restaurarlo completamente (el barco tiene casi 40 años) y, para empezar, han decidido devolverle su nombre original: Bumblebee IV

Llegando a GCCM:

Dos de los nuevos propietarios posan orgullosos

Varada:

En el varadero. Si os fijáis, no es que tenga la orza corta, sino que hay un pozo para poder trabajar más cómodamente.

Otro maxi más rescatado...

Una de grog para el sollado

chukel · #**327** 01-02-2018, 00:40

GREAT BRITAIN II

Trabajando en la popa del GB II en Auckland tras la segunda etapa de la Whitbread de 1977/78

En el río Medina, Cowes, 40 años después de la anterior fotografía el achacoso abuelo GB II descansa en su amarre...

Los decanos de los maxis IOR son dos diseños de Alan P. Gurney, el Windward Passage I (1968), decano de los que se dedicaron fundamentalmente a regatas costeras (aunque haciendo sus pinitos en pruebas oceánicas) y el Great Britain II (1973), el decano de los maxis oceánicos. Sus vidas fueron muy distintas, nunca se enfrentaron en una regata y cuando ya peinan canas, su estado de conservación es bastante dispar.

Como veréis en unos días, el Windward Passage I con 50 años se conserva mejor que nunca y disfruta de una relajada vida en Marina del Rey (California) como si se tratara de un millonario jubilado, gozando de todos los cuidados imaginables, dando contados paseos luciendo unas velas de última generación con un aparejo de carbono y jarcia de alto módulo.

Por el contrario, el GB II, con 45 años en sus cuadernas y cientos de miles de millas navegadas sigue partiéndose la espalda paseando turistas en las complicadas aguas del Solent y es que parece que su destino es el de navegar y navegar sin parar. Su vida ha sido la de un tragamillas, pocos barcos pueden contarlo después de siete vueltas completas al mundo, seis de ellas en regata. Y es que el GB II, el primer maxi construido en fibra de vidrio, nació para ganar la Whitbread de 1973/74, con Chay Blyth de patrón y una tripulación de paracaidistas. Lo consiguió hacer en tiempo real, pero se quedó lejos de conseguirlo en compensado, llevándose los honores el Sayula del mejicano Ramón Carlín. En 1975 se metió como quien no quiere la cosa otra vuelta al mundo, cuando zarpó para intentar batir el récord de los clippers del té, un trofeo patrocinado por el Financial Times, de Inglaterra a Australia pasando por Buena Esperanza con escala en Australia (Sydney) y vuelta a Inglaterra por Hornos. Consiguió hacerlo en 134 días, bajando en cinco días el récord del clipper Patriarch de 1869/70. Repitió la Whitbread de 1977/78, volviendo a ser el más rápido en real. En 1981/82 volvió a hacer su tercera Whitbread convertido en sloop y con una tripulación de chárter, con el nombre de United Friendly. Volvióa hacer “su” regata en 1985/86 como Norsk Data G.B. y hubo una quinta Whitbread, la de 1989/90 donde corrió con el nombre de With Integrity…y ahí no quedó la cosa porque volvió a hacer la de 1993/94 aunque fuera de competición, completando siete circunnavegaciones. Y es que hubo un tiempo en el que se decía que la Whitbread no sería la Whitbread si el GB II no estaba en la salida…

Lo dejamos en 2014 con el nombre de Whitbread Heritage, después de haber pasado por Alicante para estar en la salida de las últimas ediciones de la Volvo, “su” regata…

Desde entonces ha seguido navegando, ha recuperado su nombre original, GB II, tiene su base en Cowes y sus dueños hacen salidas diarias paseando turistas.

Esta primavera pasada, en mayo, estuve en Cowes y lo ví... subiendo el Medina allí estaba el Decano…solitario, con un aspecto un tanto descuidado (los años y las millas no pasan en balde), esperando una nueva salida con turistas...

El pasado 26 de mayo se quedó sin motor en el Solent y tuvo que pedir auxilio a los de salvamento de Yarmouth, quienes lo acompañaron a casa...

La verdad, al abuelo no le vendría nada mal un poco de cariño, el pobre se lo merece...

Una de grog

erre · #**328** 01-02-2018, 23:13

Como me gustan los viejos diseños IOR. Gracias por toda esta info

Bluemast · #**329** 03-02-2018, 11:49

J***r, Chukel, eres una enciclopedia !!!

Sí, efectivamente, era el Milene V. Horrorosa pintura y tristísima cubierta llena de mobiliario "chill out" para alquiler "cool"... Al menos flota. Quizás algún romántico le de una tercera juventud ?!

chukel · #**330** 19-11-2018, 17:59

HISPANIA

Recuperamos el hilo con una "necrológica". Se ha ido "uno de los nuestros": el Hispania, uno de los tres únicos maxis que tuvo bandera española (los otros dos son el Xargo IV y el Fortuna Extra Lights), quedó irremisiblemente dañado este fin de semana en Tazacorte en donde tenía su base destinado a pasear turistas (preferntemente alemanes) a los que les gustaba el riesgo.

Botado en 1987 para la Comisión Naval de Regatas de la Armada de Palma de la que fue su buque insignia, su vida de maxi de regatas acabó hace muchos años. Durante el tiempo que estuvo adscrito a la CNR fue el destino de la mili de muchos navegantes y me consta que algún insigne cofrade de este foro hizo la mili en él.

No conseguí encontrar la fecha en la que el A-73, numeral que tenía como buque de la Armada, causó baja en la LOBA (Lista Oficial de Buques de la Armada), pero debió de ser hace unos 15 años o alguno más, siendo vendido a un particular. La edad de oro de los maxis IOR había llegado a su fin con la llegada del IMS y la Armada se había quedado, con el fin de la mili, sin mano de obra gratis para mantenerlo y navegar, así que no tenía ningún sentido mantenerlo por lo que fue dado de baja y vendido.

Durante un tiempo tuvo pabellón inglés (como su propietario) y cuando le hicimos la ficha, hace ya cinco años, estaba en venta. Desde entonces volvió a aguas españolas y se instaló en Tazacorte, en la isla de La Palma en las Canarias (en donde lo encontró el cofrade Salvachia en enero de 2016) aunque creo que bajo pabellón alemán. Como tantos otros maxis, se destinó a pasear turistas para ganarse el derecho a seguir a flote.

Su mantenimiento debía de ser como el de muchos de sus colegas: muy justo y estaba en un precario fondeo en el puerto de Tazacorte, en La Palma. En el invierno de 2015 se soltó de su fondeo y fue recuperado in extremis, agotándose su cupo de suerte.

Este fin de semana pasado, con el fuerte temporal que azotó las Canarias, rompió el palo abiendo un gran agujero en el casco, manteniéndose penosamente a flote, después de dar algo de espectáculo...

Desarbolado y con graves daños en el casco, su destino será la radial...

Viendo la foto de GoogleEarth, en donde aparece fondeado a la entrada del puerto, me da la impresión de que no llegó a soltarse del fondeo y cuando se tomaron las fotos no estaba libre y los daños en la amura de estribor se los hizo el palo al caer, pues no parece que el barco llegara a irse a las piedras...en cualquier caso, su destino será la radial, triste final para un dinosaurio...

Una de grog

enric rosello · #**331** 20-11-2018, 07:59

Leyendo sobre el Fortuna Extra Lights en el post anterior me he acordado de esta foto que recuperé el otro día del transporte del barco desde Bayona? a Puerto Sherry?. Por allí le pusieron el -desafortunado- mástil de popa que apenas hizo unas millas en la vuelta al mundo. La foto será de finales de los 80. ¡Dios bendito! ¡cuanto pelo tenía!
Este verano coincidí en un par de fondeos en Cerdeña con el Steinlager?. parece reconvertido al chárter y tenía muy buen aspecto.
saludos

Questionsailing · #**332** 22-11-2018, 18:15

Apostaría que la reconversión del Fortuna, alargado y ketch, no fue en Puerto Sherry. Me suena Inglaterra. Su "exitoso" patrón era Lawrie Smith.

Lo que si se hizo en Puerto Sherry, que lo vieron mis ojos, fue remozar el Steinlager a SAFILO para el Open UAP por Europa.

Salu2

chukel · #**333** 22-11-2018, 18:42

Cita:

Originalmente publicado por enric rosello

Leyendo sobre el Fortuna Extra Lights en el post anterior me he acordado de esta foto que recuperé el otro día del transporte del barco desde Bayona? a Puerto Sherry?. Por allí le pusieron el -desafortunado- mástil de popa que apenas hizo unas millas en la vuelta al mundo. La foto será de finales de los 80. ¡Dios bendito! ¡cuanto pelo tenía!
Este verano coincidí en un par de fondeos en Cerdeña con el Steinlager?. parece reconvertido al chárter y tenía muy buen aspecto.
saludos

Cita:

Originalmente publicado por Questionsailing

Apostaría que la reconversión del Fortuna, alargado y ketch, no fue en Puerto Sherry. Me suena Inglaterra. Su "exitoso" patrón era Lawrie Smith.

Lo que si se hizo en Puerto Sherry, que lo vieron mis ojos, fue remozar el Steinlager a SAFILO para el Open UAP por Europa.

Salu2

Cmo dice Questionsailing, la reconversión a la que se sometió el Fortuna Extra Lights para la Whitbread de 1993/94 no se hizo en Puerto Sherry, se llevó a cabo (siguiendo las instrucciones del que sería su patrón, el británico Lawrie Smith) en el astillero Vision Yachts en Hamble, Inglaterra, lo comenté cuando le hicimos la "ficha": Fortuna Extra Lights

Y el ketch que vio Enric en Cerdeña este verano no fue el Steinlager 2, pues lleva varios años con base en Auckland y este verano se dedicó a pasear niños por Nueva Zelanda. El La Poste creo que anda por Panamá, hizo el grand prix del Atlántico en 2014 y se quedó al otro lado del charco. Así que nos quedan el Merit (el primero, reconvertido a ketch), el New Zealand Endeavour (1 y 2) (la proa clipper es inconfundibles) o incluso el Fisher & Paykel, aunque éste creo que sigue en Lanzarote...

Una de grog

enric rosello · #**334** 22-11-2018, 18:54

Gracias por hacerme estas correcciones de 'abuelete' desmemoriado.
No me sale el nombre del maxi que vi en Cerdeña. Y eso que coincidimos dos veces!. Si no puede ser el Steinlager, tampoco me suenan los nombres que apunta Chukel.

enric rosello · #**335** 22-11-2018, 19:17

El ex-Withbread que vi en Cerdeña podría ser el 'King's Legend'?

chukel · #**336** 22-11-2018, 19:29

Cita:

Originalmente publicado por enric rosello

El ex-Withbread que vi en Cerdeña podría ser el 'King's Legend'?

El King's Legend es un Swan 65 sloop de serie. Participó en la Whitbread de 1977/78 y quedó segundo en compensado. Estuvo a punto de amargarle la regata a Cornelius Van Rietschoten y su Flyer I. El mítico Skip Novak iba a bordo como navegante.

Aquí lo tienes en una escala que hizo en A Coruña en septiembre de 2011:

Aquí puedes seguir sus andanzas: https://www.kingslegend.com/blog/all/

Una de grog

enric rosello · #**337** 22-11-2018, 20:06

¡Me habéis picado!. He buscado en la Red quién ha charteado veleros de Whitbread este verano en Cerdeña y finalmente he dado con él. ¡Aquí está!, es el King's Legend, que incluso ha participado en las regatas de Porto Cervo este pasado septiembre. Este es el barco con el que coincidí y tiene un aspecto impecable. Por lo que veo, desde 2011 lo han pintado de blanco 'roto' que, yo diría, era el color del barco cuando disputó su vuelta al mundo.
saludos

Peon · #**338** 22-11-2018, 22:12

En la salida de la Volvo del 2014 en Alicante ya estaba pintado de blanco, mientras que en la de 2011 era azul.

Salvachia · #**339** 28-11-2018, 11:33

Cita:

Originalmente publicado por chukel

HISPANIA

Recuperamos el hilo con una "necrológica". Se ha ido "uno de los nuestros": el Hispania, uno de los tres únicos maxis que tuvo bandera española (los otros dos son el Xargo IV y el Fortuna Extra Lights), quedó irremisiblemente dañado este fin de semana en Tazacorte en donde tenía su base destinado a pasear turistas (preferntemente alemanes) a los que les gustaba el riesgo.

Botado en 1987 para la Comisión Naval de Regatas de la Armada de Palma de la que fue su buque insignia, su vida de maxi de regatas acabó hace muchos años. Durante el tiempo que estuvo adscrito a la CNR fue el destino de la mili de muchos navegantes y me consta que algún insigne cofrade de este foro hizo la mili en él.

No conseguí encontrar la fecha en la que el A-73, numeral que tenía como buque de la Armada, causó baja en la LOBA (Lista Oficial de Buques de la Armada), pero debió de ser hace unos 15 años o alguno más, siendo vendido a un particular. La edad de oro de los maxis IOR había llegado a su fin con la llegada del IMS y la Armada se había quedado, con el fin de la mili, sin mano de obra gratis para mantenerlo y navegar, así que no tenía ningún sentido mantenerlo por lo que fue dado de baja y vendido.

Durante un tiempo tuvo pabellón inglés (como su propietario) y cuando le hicimos la ficha, hace ya cinco años, estaba en venta. Desde entonces volvió a aguas españolas y se instaló en Tazacorte, en la isla de La Palma en las Canarias (en donde lo encontró el cofrade Salvachia en enero de 2016) aunque creo que bajo pabellón alemán. Como tantos otros maxis, se destinó a pasear turistas para ganarse el derecho a seguir a flote.

Su mantenimiento debía de ser como el de muchos de sus colegas: muy justo y estaba en un precario fondeo en el puerto de Tazacorte, en La Palma. En el invierno de 2015 se soltó de su fondeo y fue recuperado in extremis, agotándose su cupo de suerte.

Este fin de semana pasado, con el fuerte temporal que azotó las Canarias, rompió el palo abiendo un gran agujero en el casco, manteniéndose penosamente a flote, después de dar algo de espectáculo...

Desarbolado y con graves daños en el casco, su destino será la radial...

Viendo la foto de GoogleEarth, en donde aparece fondeado a la entrada del puerto, me da la impresión de que no llegó a soltarse del fondeo y cuando se tomaron las fotos no estaba libre y los daños en la amura de estribor se los hizo el palo al caer, pues no parece que el barco llegara a irse a las piedras...en cualquier caso, su destino será la radial, triste final para un dinosaurio...

Una de grog

Efectivamente, el barco abandonado por su propietario desde hace años permanece fondeado a las afueras del puerto de Tazacorte (La Palma) con el palo roto (debido al fuerte temporal como se puede apreciar en las fotos). Tan resistente es el fondeo (tres o cuatro cabos entrelazados de 12 mm de mena) que le ha permitido permanecer en el mismo sitio. Este maxi ha sido cuidado (cada vez que soltaba el fondeo lo devolvían a puerto) y robado por los lugareños y los hippies (faltan cabos herrajes y demás elementos náuticos) sin que su armador/propietario haya hecho nada por el. Poca vida le queda. Una pena.

maquians · #**340** 28-11-2018, 20:40

Solamente un apunte. El Hispania se botó en el verano del 1988. Lo sé, porque yo estaba allí. No me acuerdo de la fecha exacta, pero las primeras pruebas de mar debieron ser a finales del mes de Julio. Los herrajes corrían por cubierta, y volvíamos a tierra con unas listas enormes de reparaciones y refuerzos.
¡Una verdadera pena!
Me dá mucha tristeza como ha acabado el barco. Muchas horas, mucho cariño y muchas millas le metimos. Muy buenos recuerdos .
No brindo.
Saludos

Salvachia · #**341** 29-11-2018, 09:09

Inserto unas fotografías del mes de julio de 2017, el barco ya estaba herido, descuidado. Se le hicieron posteriormente algunas reparaciones de emergencia (unas aberraciones con material de construcción de edificios, tales como espumas aislantes) en el puerto para que no se hundiera y así volver a sacarlo del muelle al fondeadero. Hasta que llegó este temporal. Espero volver pronto a verlo.
No hay brindis posible. Sorry.

Salvachia · #**342** 12-12-2018, 12:05

Me dicen los oriundos de Tazacorte que el propietario del HISPANIA se lo ha llevado a remolque hace unos días para hundirlo sin autorización de la Administración a unas millas aprovechando la noche. Si eso es así, ojalá lo pillen y lo metan en el juzgado.

No brindo

true · #**343** 12-12-2018, 15:08

A veces pienso el Salomón y la condición humana.
El zorro (por aquí se le denomina raposo) que entra en el gallinero y mata absolutamente todas las gallinas. Y todas no se las puede comer, ni siquiera llevar.
¿No sería más elegante regalarlo antes de dejarlo en abandono?.
En fin, la destrucción y el egoísmo imperan en ciertas mentes.
Triste final para el Hispania y me imagino que tristeza para todos aquellos que lo hayan vivido.
Una pena.

El Bujías · #**344** 12-12-2018, 22:07

¡Cómo me gusta este hilo!

Es para para encuadernarlo y ponerlo en la mesita de noche.

Agradezco a todos los cofrades y piratas que aportan

Pago un barril de Ron

Arrayan 2 · #**345** 17-05-2019, 17:35

Algunas noticias de Arrayan 2 (Ex Coriolan IV)
Seulement deux propriétaires depuis sa première mise à l'eau.
Actuellement en Angleterre pour refaire les peintures extérieures.

https://syarrayan2.blogspot.com

Amitiés à tous

MY

true · #**346** 17-05-2019, 19:49

Gracias por el reflote, la información y el enlace.

Bienvenido al foro Arrayan 2.

Esperando más comentarios y noticias.
Una ronda a tu salud.

Questionsailing · #**347** 17-05-2019, 23:34

En España existió un maxi Arrayán: de la familia Entrecanales (Acciona/Transmediterranea), de crucero rápido.

Tengo una foto muy bonita, creo de la Gran Regata 2000, donde navegamos en el entonces Bav.340 Caribic de mi padre, casi bajo el bauprés del JS Elcano, y a su costado el Arrayan y un helicóptero como los de Alfredo Landa en Cateto a babor... 🤣

Salu2

Auskalo · #**348** 18-05-2019, 21:41

El Lion New Zeland acaba de terminar su refit.
Saludos
Auskalo

VagaMundo · #**349** 23-05-2019, 09:13

Alguien escribio:
-"Y el ketch que vio Enric en Cerdeña este verano no fue el Steinlager 2, pues lleva varios años con base en Auckland y este verano se dedicó a pasear niños por Nueva Zelanda. El La Poste creo que anda por Panamá, hizo el grand prix del Atlántico en 2014 y se quedó al otro lado del charco..."

Me he llevado la agradable sorpresa de que este viejo hilo sigue aun vigente y a flote, como muchos de los Maxis...!!!

Aprovecho para aportar info de La Poste:

Estando en Colombia haciendo un survey a un velero en Marina Puerto Velero, creo que fue en el 2015, me encontré el maxi La Poste amarrado allí.
Por lo que me contaron los lugareños, estaban al cargo unos chicos brasileños o portugueses. La intención era adaptarlo para el charter.
Le hice unas fotos pero no las encuentro...

El año pasado me lo encontré por San Blas (Panama), y en efecto, estaba haciendo charter de mochileros de Panama a Cartagena y viceversa.
Sin embargo, estaba en muy mal estado, parcheado y con ñapas, ya que es muy difícil encontrar material para ese tipo de veleros.
Por lo tanto le auguro un pronto y feo final...

Saludos y unas rondas de mi parte!!

Bluemast · #**350** 10-06-2019, 23:16

Haciendo la inscripción para la regata y rally Costa Vasca / Horizonte Elkano he visto inscrito un Fisher & Pykel.
Dado que el nombre del Patrón es el de un viejo regatista oceánico, he supuesto que es el verdadero Maxi IOR excelente Farr (creo) doblegado por Steinlager 2 una etapa tras otra en la Withbread sobre 88....

Otro motivo para disfrutar de esta regata !!

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