acoplamiento flexible entre eje y reductora??

[TXELFI]

Más que para corregir pequeñas desviaciones el acoplamiento elástico se instala para preservar el reductor-inversor del momento o par que sufre al embragar en una fracción de segundo un eje con su hélice completamente detenidos a un motor que está girando a elevadas RPM. Los barcos grandes llevan acoplamiento elástico casi todos los que van dotados de inversor y normalmente va ubicado entre el motor y el inversor porque de esta forma el par que tiene que soportar es mucho menor que si se instala entre inversor y eje.

En caballajes pequeños que por lo general entre motor e inversor existe una campana de acople que alberga un acoplamiento semielástico consistente en una corona dentada que aloja unos tacos de caucho que amortiguan el golpe de las embragadas en seco, pero en este caso no se absorbe error axial alguno de alineación incorrecta inversor-eje.

El acoplamiento elástico entre inversor y eje es muy recomendable. En la página web de Solé por ejemplo se pueden ver algunos modelos