Golden Globe Race 2018.

[markuay]

VDH. 945 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (09,02 GMT)

VDH ya ha virado al E.

Ahora Slats tiene por delante varios dias de vientos contrarios, incluso una gran encalmada si decide apartarse de la costa.

https://drive.google.com/open?id=1Cv...1veu-DtNyDzKeJ

[markuay]

VDH. 850 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (10,20 GMT)

90 millas ha recortado Slats en las ultimas 24H, sigue teniendo vientos favorables mientras VDH se limita a navegar rumbo E haciendo trabajar el lado averiado de su aparejo, ademas tampoco puede seguir ese rumbo mucho tiempo porque se meteria en la zona de calmas.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por markuay

VDH. 850 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (10,20 GMT)

90 millas ha recortado Slats en las ultimas 24H, sigue teniendo vientos favorables mientras VDH se limita a navegar rumbo E haciendo trabajar el lado averiado de su aparejo, ademas tampoco puede seguir ese rumbo mucho tiempo porque se meteria en la zona de calmas.

¡Joe, me está fastidiando! , espero que no le coja...

[celicagrn]

Slats puede navegar fuera de la zona de exclusion??




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[celicagrn]

Luc Van Den Heede se acercó a la vista de la playa de Copacabana en Río hoy y ahora está ingresando a la zona de vientos en contra que probablemente desacelerará su progreso considerablemente. El anciano de 73 años ha escalado el mástil de Matmut nuevamente para verificar que sus reparaciones a las sujeciones de la cubierta inferior permanezcan seguras y parezcan lo suficientemente felices por ahora, pero estos vientos principales concentrarán su mente en proteger la plataforma en su Rustler 36 a toda costa. Esto invariablemente ralentizará al francés. A las 12:00 UTC de hoy, la ventaja de Matmut sobre el rival de Mark Slats Rustler 36 Ohpen Maverick se ha reducido a 946 millas, una pérdida de 76 millas durante los últimos 9 días. No es un promedio suficiente para superar al francés, pero Slats sabe que todo esto podría cambiar durante las próximas dos semanas. Maneja la mayor parte del tiempo, incluso de noche, conduciendo el bote con fuerza y ​​navegando en las mejores olas, sabiendo que puede obtener grandes beneficios para el líder. Su barco está en buena forma y se siente fuerte y emocionado en esta nueva carrera hasta el final. El final de vuelta en Les Sables d’Olonne sigue siendo de aproximadamente 5,000 millas, ¡pero para Mark cada hora del día es importante! Él sabe que cualquier cosa puede suceder, por lo que debe tener cuidado, pero está cargado de emoción. ¿Puede él hacer la diferencia?


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[fepofe]

Originalmente publicado por celicagrn

Slats puede navegar fuera de la zona de exclusion??




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Buenas tardes, la linea roja a mi entender no marca ninguna zona de exclusion, solo la trayectoria de la regata. En esta semana Slats va a recortarle muuuucho, segun preveen en elos comentarios de la web de GGR

[caribdis]

Pues yo creo que a Slats se le están acabando los portantes. VDH en cambio ya tiene claro lo que va a hacer, virará en la zona más recurvada de los alisios de NE y saldrá ciñendo hacia el norte ya con viento asegurado.


Para llegar a ese viento asegurado a Slats aún le queda mucho..

[markuay]

VDH. 752 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (08,11 GMT)

VDH sigue a rumbo 90º, mientras Slats lo hace a rumbo 25º y manteniendo la misma velocidad aproximadamente.



Día 164 – La distancia se acorta entre Mark Slats y Jean-Luc Van Den Heede
Istvan Kopar enfrenta una gran tormenta
Susie Goodall llega a Punta Arenas el viernes

Línea de datos 16:00 UTC 12.12. 2018 - Les Sables d'Olonne, Francia

Mientras el líder de la carrera francesa, Jean-Luc Van Den Heede, trabaja para proteger su ventaja sobre su rival holandés Mark Slats, el foco está una vez más en una tormenta violenta en el Océano Austral que probablemente superará al Istvan Kopar estadounidense / húngaro en la 4ª posición. Viernes.

El cuartel general de Race ha dado permiso a Istvan para que realice una acción evasiva y se desplace hacia el sur hacia la zona de NO-GO, al igual que el estonio Uku Randmaa para evitar la misma tormenta que dejó a Susie Goodall desenmascarada y que necesitaba un rescate hace una semana.

Los líderes se acercan

Jean-Luc Van Den Heede se acercó a la vista de la playa de Copacabana en Río hoy y ahora está ingresando a la zona de vientos en contra que probablemente desacelerará su progreso considerablemente. El veterano de 73 años ha escalado el mástil de Matmut nuevamente para verificar que sus reparaciones a las sujeciones de la cubierta inferior permanezcan seguras por ahora, pero estos vientos de ceñida concentrarán su mente en proteger la plataforma en su Rustler 36 a toda costa. Esto invariablemente ralentizará al francés.

Susie goodall

Se espera que Susie Goodall sea dejada en Punta Arenas el viernes cuando su barco de rescate, el MV Tian Fu recoge a un piloto antes de navegar a través del Estrecho de Magallanes. Será saludada por su madre.
Mark Sinclair - 'Capt Coconut' - se retira en Adelaide
Igor Zaretskiy llega a Albany para hacer reparaciones, ahora en la clase de Chichester

Mientras que Uku Randmaa, estaba haciendo 5.7 nudos hoy, el estonio ha revisado su ETA para redondear el Cabo de Hornos desde el lunes 17 hasta el 19, y el quinto puesto Tapio Lehtinen perdió la oportunidad hace dos días para eliminar los percebes. desacelerando su barco. El clima era tranquilo sin viento, pero justo cuando estaba a punto de zambullirse por la borda, dos tiburones llegaron y rodearon el bote durante el resto del día.

El australiano Mark Sinclair, cuyo Lello 34 Coconut también se ha visto afectado por el crecimiento de un percebe, llegó a su puerto base de Adelaide la semana pasada, justo cuando sus suministros de agua se agotaron. Ha decidido retirarse de la carrera. Hablando por teléfono, dice que los percebes habían ralentizado considerablemente su yate, y aunque un equipo de amigos se había reunido para limpiar el casco y hacer otras reparaciones al barco, le preocupaba que llegar a Cabo de Hornos a principios de marzo fuera un poco tarde

[fepofe]

Susie ya esta en tierra firme.
Aqui el video desembarcando:
http://www.bbc.com/sport/sailing/46568243

Aqui la noticia en https://www.afp.com/es/noticias/839/...o-doc-1bm22d1:

La regatista británica Susie Goodall arribó este viernes a la ciudad chilena de Punta Arenas, tras ser rescatada por un buque mercante la semana pasada cuando su velero 'DHL Starlight quedó a la deriva por una fuerte tormenta en las briosas aguas del Pacífico sur.

Goodall desembarcó del buque mercante Tian Fu en el puerto de Punta Arenas (unos 3.500 km al sur de Santiago) donde fue recibida por sus familiares y representantes del patrocinador de su velero con el que participaba en la Golden Globe Race, una dura regata en la que los participantes navegan hasta 10 meses alrededor del mundo.

"Me siento muy agradecida por todos aquellos involucrados en mi rescate y a DHL por apoyarme durante mi viaje. Aunque no tenía planeado llegar a Chile, es bueno estar aquí ahora", dijo Susie Goodall al tocar tierra firme, según un comunicado de DHL.

Susie la única mujer y la más joven de la competencia (29 años) logró navegar 157 días y recorrer aproximadamente 32.000 km durante la competencia. A causa de una fuerte tormenta con vientos de hasta 110 km/ph que levantaron grandes marejadas, su embarcación se volcó y perdió el mástil quedando a la deriva a unos 3.200 km del Cabo de Hornos, indicó la nota.

La regatista lanzó una señal de alerta el 5 de diciembre que fue respondida por un guardacostas británico que a su vez, avisó a los organizadores de la competencia y al Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo (MRCC Chile).

El mercante Tian Fu –de bandera de Hong Kong– realizó el salvamento, que duró dos días, a 1.900 millas náuticas de Faro Raper, en la región chilena de Aysén, o 3.500 km de distancia de tierra firme, gracias a un mejoramiento de las condiciones climáticas.

Susie fue recogida a través de una grúa, informando del éxito de la maniobra vía un mensaje de texto que decía: "07 Dec 15:14 UTC: ON THE SHIP (en el barco)!!! Position: 45' 10.711 S 121' 40.157 W".

Goodall presentó algunas contusiones tras ser rescatada y contó que perdió el conocimiento durante el accidente. En tanto, su yate quedó a la deriva en medio del gélido mar del sur.

"Estamos agradecidos de todos aquellos que han estado involucrados en su rescate", dijo John Pearson, CEO de DHL Express Europa, tras recibir a la regatista.

"Estamos contentos de haber podido ayudarla acá en Chile y de darle apoyo en su viaje de regreso al Reino Unido", agregó Pearson.

[Bilbao Pilot]

https://youtu.be/6-mPIt5_0Ho

[markuay]

Dia 166.

VDH. 752 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (08,00 GMT)

En las ultimas 24 horas VDH a mantenido la distancia, ademas, a virado al lado sano de su aparejo y navega casi del traves con rumbo 342º. Parece que por fin va a tener vientos de traves por el lado bueno durante al menos 5 dias

Slats navega de ceñida a rumbo 305º.

Ultima hora; Slats acaba de virar en este momento (8,02 GMT) a rumbo 97º buscando mejor angulo. aunque parece que tiene por delante vientos contrarios y alguna posible encalmada, algo por lo que a pasado VDH estos ultimos dias.

A 2240 millas (DTF) de Slats y a 2990 de VDH, viene Uku Radmaa que esta llegando al cabo de Hornos

https://drive.google.com/open?id=1O4...U_fb5IRUYo4Yvo

[markuay]

Dia 167.

VDH. 785 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (08,38 GMT).

Navegando de ceñida-traves a 5, 5,5 nudos por el lado bueno de su aparejo y ganando barlovento para alejarse de la costa a rumbo 27º.

Desde mi absoluta ignorancia me da la impresion de que prefiere ceñir por el lado "bueno" todo el tiempo posible y ir ganando "E"aunque pierda velocidad, ahora mismo podria estar navegando de traves con un rumbo mas abierto.

No sabe nada este viejo zorro.


Slats metido de lleno en la zona de calmas, con vientos en todas direcciones y a punto de entrarle vientos de proa durante varios dias, navega a poco mas de 3 knts. rumbo 355º

.

[fepofe]

Parece que son ya 800 millas entre Jean-Luc y Mark. A Uku le va a tocar pasar un Cabo de Hornos bastante movidito.

[markuay]

Dia 168.

VDH. 798 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (09,08 GMT).

Slats con viento de proa y a 4 nudos rumbo 9º.

VDH navega de traves a casi 6 nudos con rumbo 24º, practicamente en rumbo directo a meta, lo que le permite dejar atras Brasil sin ni siquiera hacer un bordo, y sigue navegando por su lado "bueno".

Como dice Fepote, a UKU le va a sobrar viento para pasar Hornos.

[Mendo]

Con la poco tecnología que llevan y la poca información que manejan, los regatistas conocen la situación de los otros participantes? Es decir Slats sabe lo que le pasa VDH y la estrategia que lleva?

[ankaluze]

Me sigue llamando la atención los abandonos por las graves averías en los aparejos o desarbolamiento que se están viendo en en éstos robustos barcos, sabemos de sobra que están sometidos a esfuerzos bestiales pero me fastidia ver tantos tullidos!!

[markuay]

Originalmente publicado por ankaluze

Me sigue llamando la atención los abandonos por las graves averías en los aparejos o desarbolamiento que se están viendo en en éstos robustos barcos, sabemos de sobra que están sometidos a esfuerzos bestiales pero me fastidia ver tantos tullidos!!

SI, pero a mi me sorprende lo que aguantan esos cascos, de hecho me temo que como no los bombardeen van a estar a la deriva muuuuucho tiempo.

Como ya he dicho muchas veces, el tema quillas corridas no me entusiasma, pero esta claro que estos cascos son durisimos.

De un 360º no suele salir bien parado un aparejo casi nunca, nada nuevo.

Por cierto, VDH ya lleva 810 millas (DTF) de ventaja sobre Slats.

[fepofe]

Igor se ha hecho un chequeo médico en Albany y va a ir a Moscú por algun problema de salud. Pese a todo aun no está claro si se retira o si sigue en clase Chichester. Ganas de abandonar esta claro que no las tiene

[fepofe]

En feisbuc hay una foto tomada por Mark Sinclair en Noviembre del "HANLEY ENERGY ENDURANCE" abandonado después de desarbolar el 21 de Septiembre. El barco sigue de una pieza. Es un ketch Biscay 36 esperando a alguien que se lo quiera llevar

[fepofe]

JLVDH desde hace unas horas ha vuelto a virar rumbo a Brasil, 320º, mas o menos a Porto Seguro

[markuay]

Dia 169.

VDH. 795 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (08,30 GMT).

Uku a punto de pasar el cabo de Hornos.

[Alacha]

VDH no consigue mantener la ventaja a pesar de tener vientos claramente más favorables. Además parece desde hace un par de días que va a un rumbo más abierto de lo que parece que le convendría (si nos fiamos de windy). Se va aproximando a tierra, donde la velocidad del viento será menor. La jarcia debe estar bastante mal, y VDH no debe querer arriesgar.
MarK Slats, a pesar de tener que ceñir, va recortando millas, y en pocos días pasará esta zona de vientos contrarios. Quedan 5 semanas de regata, y tiene que recortar unas 750 millas, parece probable que lo consiga. Lo siento por VDH!!

Por cierto, para los interesados en la polémica sobre la regata y la fiabilidad de los diseños antiguos y modernos, este artículo es interesante:

https://goldengloberace.com/talking-boats/

[markuay]

Dia 170.

VDH. 770 millas (DTF) por delante de Slats ahora mismo (09,40 GMT).

UKU acaba de pasar Hornos.


VDH esta en una zona de vientos flojos y Slats se dirige a otra.

En cuanto a si Slats cojera a VDH, o no. ni idea, yo espero que no.

Slats deberia recortar diariamente al menos 22-23 millas para llegar a alcanzarlo ya practicamente en meta, muy bien debe hacerlo y VDH es perro viejo

en los ultimos 5 dias no solo no ha recortado Slats, sino que VDH a aumentado su ventaja en unas 20 millas.

en las ultimas 5 semanas Slats a recortado casi 700 millas, pero fue cuando VDH sufrio la averia y posteriormente se desvio hacia el NE, perdiendo varios dias entre ambas incidencias.

[caribdis]

Originalmente publicado por Alacha

VDH no consigue mantener la ventaja a pesar de tener vientos claramente más favorables. Además parece desde hace un par de días que va a un rumbo más abierto de lo que parece que le convendría (si nos fiamos de windy). Se va aproximando a tierra, donde la velocidad del viento será menor. La jarcia debe estar bastante mal, y VDH no debe querer arriesgar.

MarK Slats, a pesar de tener que ceñir, va recortando millas, y en pocos días pasará esta zona de vientos contrarios. Quedan 5 semanas de regata, y tiene que recortar unas 750 millas, parece probable que lo consiga. Lo siento por VDH!!



Por cierto, para los interesados en la polémica sobre la regata y la fiabilidad de los diseños antiguos y modernos, este artículo es interesante:



https://goldengloberace.com/talking-boats/

El artículo lo escribe el organizador de la regata e insiste en sus argumentos. Desde luego, cuando vuelve sobre el tema es porque deben estar vertiéndose críticas sobre los barcos.

Insiste en que a un piloto automático le es más fácil llevar un quilla corrida que un barco moderno, y eso no es cierto..

Una vez que el quilla corrida se sale de rumbo, volverlo a él es costosísimo. Y el mismo McIntyre habló en su día de las dificultades de los pilotos con servo para gobernar bajando olas, cuando el viento es tapado por la ola y el aparente se va a la proa.

Ahora esas críticas han desaparecido, ya escribe solamente para defender su regata.

Un saludo

[Alacha]

También estoy deseando que VDH lo consiga, aunque solo sea por solidaridad generacional...

Yo no he navegado en un barco de quilla corrida, así que no puedo opinar por mi mismo...

Está claro que en estas regatas extremas cualquier barco de estas esloras puede romper velas, jarcia, piloto,...algunos hasta la quilla. Hay que estar muy bragado para meterse en esas latitudes en solitario y con un barco de 36 pies, y con barco de quilla corta y profunda o corrida te juegas la vida...

Muchos barcos modernos rompen también en estas regatas, pero está claro que si ese tipo de barco (diseño con quilla corrida de los años 70) fuera más seguro y eficiente lo escogerían los regatistas en igualdad de condiciones sin necesidad de reglamentos especiales.

Lo que no tengo claro es si los diseños modernos son físicamente más exigentes y duros de navegar en esas condiciones que diseños "más conservadores".