Costera de bonito 2018

[pate11]

Julen, ese último barco me suena al Madre del Creador o Madre del Salvador, del puerto gipuzkoano Getaria.

[trabañarru]

Originalmente publicado por TXELFI

Ese era el anterior, o sea "Lázara Larrauri" Galarraga y Urbieta "Bedúa" Zumaia 1963 . Durante unos años convivieron juntos

https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1547368179

Con los colores originales de la casa, folio de zumaia, andaba de tarifa, en el 83 cuando las inundaciones le dimos carnada en burdeos, tripulacion tarifeña, patron Bermeano, Paulino me parece, ya son años.........
Construido en Getaria,no??
SS-3, se quedo y murio con el primer registro de capitania, lo hacian para traslados, despues si querias lo cambiabas o continuabas con el, si conoci mucho barco..

[trabañarru]

Originalmente publicado por pate11

Julen, ese último barco me suena al Madre del Creador o Madre del Salvador, del puerto gipuzkoano Getaria.

NO se parecen en nada , ni casco, ni motor,ni guardakalor..Ademas de que entre el madre del creador y del madre del salvador habia tambien grandes diferencias

[pate11]

Hola Traba, me refiero al Madre del creador no al Nvo. Madre del Creador.

[trabañarru]

Originalmente publicado por pate11

Hola Traba, me refiero al Madre del creador no al Nvo. Madre del Creador.

Bai, buenos dias
Se perfectamente a cual te refieres
.

Casco diferente, guardacalor diferente, motor diferente, hasta la tonalidad de la pintura era distinta, uno tenia la orramorta blanca y el otro negra
Nuevo madre del creador.






madre del salvador.






la cosa es que yo para los barcos soy muy Tecnico, en cambio hay coches de diferentes marcas que me parecen identicos

[pate11]

Tienes razón, pero estaba convencido de que era el barco que pensaba y sobre todo por la forma del letrero del nombre del barco, los dos colores del palo y Folio SS-3- aunque también le corresponde a Motriku.

[pate11]

Estoy viendo en tus fotos que el palo es de un color pero tenia en la mente que en la punta era blanco y hacia abajo de azul. Perdona pero debo de estar equivocado.

[trabañarru]

Originalmente publicado por pate11

Tienes razón, pero estaba convencido de que era el barco que pensaba y sobre todo por la forma del letrero del nombre del barco, los dos colores del palo y Folio SS-3- aunque también le corresponde a Motriku.

En concreto al distrito maritimo de zumaia, que abarcaba mutriku, deva, zumaia y getaria..
las formas de los letreros de esta epoca ( incluso la forma de pintar el montaje) estaban estandarizados segun donde se montara el barco, , en bermeo Etxeberria tenia unos letreros ( dos o tres, no mas) que segun el nombre del barco fuera largo o corto usaban unos o otros, en el caso de este barco Yeregui tenia sus modelos de letrero, que no tenia nada que ver con los dos o tres modelos del que doiponia montajes Arostegi de orio, ni los de la zona de pasaia, en colindres revuelta en muchos casos atornillaba directamente las letras en los guardakalores ..
A la hora de identificar un barco, si este estaba de frente yo siempre me fijaba mucho en el letrero, la forma y el color, solo por la forma he llegado a identificar mucho barco...

[trabañarru]

Originalmente publicado por pate11

Estoy viendo en tus fotos que el palo es de un color pero tenia en la mente que en la punta era blanco y hacia abajo de azul. Perdona pero debo de estar equivocado.

En getaria este barco ( esta casa armadora, que ha tenido 5 barcos, que he conocido yo) siempre blancos los palos..
Despues este se vendio a san vicente de la barquera en el 84/85 y de alli a Santander .
En santander tambie blanco, solo la parte de abajo era azul, no andas mal encaminado

[pate11]

Ya a uno no le falta mucho para los setenta años y se me olvidan los recuerdos y los mezclo pero recuerdo esos barcos de Getaria incluso los nombres de los patrones(Patxi-Andoni)(Mucho ruido).

[trabañarru]

Originalmente publicado por pate11

Ya a uno no le falta mucho para los setenta años y se me olvidan los recuerdos y los mezclo pero recuerdo esos barcos de Getaria incluso los nombres de los patrones(Patxi-Andoni)(Mucho ruido).

Patxi-Andoni , mucho ruido
Joder , aqui no hay dos que sepan eso..y uno soy yo ..

[TXELFI]

Construido en Getaria, sí señor, vaya lapsus. Etxebarría 280 CV.
Este y el Nvo Teresa de Jesús no sé si eran gemelos
https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1547390851

[trabañarru]

Originalmente publicado por TXELFI

Construido en Getaria, sí señor, vaya lapsus. Etxebarría 280 CV.
Este y el Nvo Teresa de Jesús no sé si eran gemelos
https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1547390851

Este es el nuevo teresa de jesus, construido por astilleros lazkano el 64 y hundido el 94 en aguas de mauritania..
no se si es la foto, pero para mi que tiene mas arrufo ( juraria que por fechas, serian gemelos )

[TXELFI]

Se doblaría con la edad

[TXELFI]

A ver, que no decaiga. Mirad la diferencia de un astillero a otro. Ambos barcos son de madera aunque de distinto tamaño, pero hay algo que llama poderosamente la atención

https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1547586134

[sniff-snuff]

Originalmente publicado por TXELFI

A ver, que no decaiga. Mirad la diferencia de un astillero a otro. Ambos barcos son de madera aunque de distinto tamaño, pero hay algo que llama poderosamente la atención

https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1547586134

El grosor de las cuadernas??
Y la distancia entre ellas

[TXELFI]

Ahí le has dado, supongo que el grosor de las cuadernas es directamente proporcional al tamaño del barco, pero la clara entre cuadernas........
Puestos a suponer supongo que con respecto de la clara entre cuadernas tampoco hay nada escrito por lo que veo, pero a la vista agradan unas imágenes y otras repelen.

Decía mi padre que los ha visto de todos los colores que los barcos de los Muruaga llevaban un bosque entero a bordo, y llevaba razón.
Sabes cómo mi progenitor catalogaba los cascos de madera??.
Pues muy fácil, después de décadas desmontando y reparando motores Etxebarría, ajustando cigüeñales, alineando motores, embragues o inversores y líneas de ejes de toda la península se sabía de memoria los centenares de barcos en los que había actuado y el astillero en el que habían sido construidos y la forma de comportarse de cada uno de ellos.

Recordaba perfectamente que los barcos de los Muruaga, Eiguren y Murélaga una vez que había sido todo centrado, ajustado y alineado ya no había que volver a hacerlo hasta 6 años después cuando se desmontaba todo el motor ne nuevo para cambiar cojinetes de bancada y ajustar y alinear todo de nuevo. Aquellos barcos parecían de acero decía él.

Sin embargo con cascos construidos en otros astilleros no había tantas alegrías, había que ir a alinear cada año en el mejor de los casos.
Recuerdo un caso que le cabreó sobremanera, dejó todo alineado y se vino a comer a casa, después regresó al barco de nuevo acompañado del ayudante a recoger la herramienta y quiso echar un último vistazo a las flexiones de las guitarras del cigüeñal llevándose la desagradable sorpresa de que estaba todo como una braga.
En el intérvalo los tripulantes habían cargado hielo en las neveras y el barco había flexionado. Decía mi proge que algunos barcos parecían acordeones.
En estos casos renegaba de que aquel barco rompería algún día el cigüeñal, y a veces ocurría.

Lo de la amplitud de la clara entre cuadernas es solo un ejemplo, pero para mí es significativo. Aquí se construían con una clara igual a la eslora de la cuaderna, por ejemplo todos los grandes barcos se hicieron con cuadernas de 20 cm y otros 20 de clara y en otros lugares ese espacio se multiplicaba por 3 con el consiguiente ahorro de mano de obra y material, en este caso roble.
No debe ser igual construir un barco con 70 cuadernas que con 30, digo yo.
Después viene la cuestión de cómo se amarra todo etc.
En fin, tengo unas cuantas fotos bastante significativas de barcos en construcción y os aseguro que no todas inspiran la misma confianza

[true]

Sin entrar en detalles, que no dudo para nada que la construcción es la que es y los materiales varían.
Hay de todo, astilleros y astilleritos....,si se me permite, la comparación no es acertada.
El astillero de Catoria fundamentalmente hacía barcos " bateeiros " es decir, de auxilio a bateas para el cultivo de mejillón. Trabajo en el interior de las rías. (Pesca de bajura en menor medida).
Mucha manga y poco francobordo.
Evolucionaron al modernismo del " plástico ". Actualmente, raro el que todavía es de madera trabajando en la batea.
Otra cosa eran las "merluceras " del Cantábrico.
Hace ya años, en Bermeo, hablé con un armador, me dijo que tenía varios barcos. Uno con más de cuarenta años. Otros muy nuevos.
Los nuevos iban al carro y siempre había que hacer algo de carpintería.
El de más de cuarenta, pintura......
¿El roble?.....
La madera, más madera.
Contaminación atmosférica. Tala y corte fuera de época......
Eucalipto.
Barato y abundante.
Cuadernas de madera paralela encolada como colofón final.

[TXELFI]

No quise hacer sangre de esa foto hombre. Eso está puesto como ejemplo y de esas tengo muchas de otros astilleros con las cuadernas enfadadas unas con otras, si quieres las pongo

[aquademare]

Buen detalle TXELFI,recuerdo barcos tipo acordeon.Subir al varadero y moverse como una anguila y cuando aparecieron los traveling de cinchas ,aquello ya era el circo Ringing.....

[TXELFI]

Ya te digo, las diferencias eran estratosféricas. Tampoco los barcos eran o muy buenos o muy malos. No quiero poner aquí los nombres de los peores porque sus responsables reposan en el Valle de Josafat y no quiero herir susceptibilidades de nadie, pero había tantos astilleros que muchos de ellos se los podría catalogar en un término intermedio como Ramón Mendieta de Lekeitio, Galarraga Urbieta y Arrizabalaga Olasagasti de Zumaia, Arriola de Ondárroa, Lazkano de Getaria, Gondán de Santander y un largo etc.

Todos ellos tenían su sello personal, por ejemplo, las líneas de agua y especialmente los finos de popa de los de Ramón Mendieta no han sido superadas ni a día de hoy, eran auténticas traineras, eso sí la nevera de popa era la más exigua de todas. Ejemplos: Nvo Arca de Noé, Urengoy y Cristo de Medinaceli barcos de 21 Mt de quilla con tan solo 230 CV andaban en el 61 9,5 Kns, que ya es andar.
Los barcos de Arrizabalaga Olasagasti les hacían la competencia en cuanto a velocidad punta a motores iguales se refiere. Ejemplos: Gran San Pedro y Arquímedes de 24,4 Mt de quilla con 380 CV pasaban de 11 Kns a toda unos años después, que también es andar.
Curiosamente los de Arriola con su popa muy redonda les hacían la competencia, por ejemplo Patriarca San José de 22,5 Mt de quilla con tan solo 280 CV andaba 10 Kns en el 62 y Nvo Txatxarramendi y Monte Zarragoiti de 24 Mt de quilla con 330 jacos andaban 10,5 en el 64.

En el extremo opuesto teníamos a los indestructibles de Murélaga con unos finos de popa que eran todo menos finos, eso sí, no había manera de que se hundieran de popa y sus neveras de esa parte eran las más grandes.
Pero andar, lo que se dice andar, el Zeruko Argía de 28 Mt de quilla y 625 Cv en el 71 alcanzó en pruebas tan solo 10,7 Kns mientras el Gure Cita de 27 Mt de quilla que se montó a la vez y con un motor igual alcanzó 12.
En fin, podría seguir así todo el día pero de momento ya vale

[Alf_on]

Originalmente publicado por TXELFI

Recordaba perfectamente que los barcos de los Muruaga, Eiguren y Murélaga una vez que había sido todo centrado, ajustado y alineado ya no había que volver a hacerlo hasta 6 años después cuando se desmontaba todo el motor ne nuevo para cambiar cojinetes de bancada y ajustar y alinear todo de nuevo. Aquellos barcos parecían de acero decía él.

Sin embargo con cascos construidos en otros astilleros no había tantas alegrías, había que ir a alinear cada año en el mejor de los casos.
Recuerdo un caso que le cabreó sobremanera, dejó todo alineado y se vino a comer a casa, después regresó al barco de nuevo acompañado del ayudante a recoger la herramienta y quiso echar un último vistazo a las flexiones de las guitarras del cigüeñal llevándose la desagradable sorpresa de que estaba todo como una braga.
En el intérvalo los tripulantes habían cargado hielo en las neveras y el barco había flexionado. Decía mi proge que algunos barcos parecían acordeones.
En estos casos renegaba de que aquel barco rompería algún día el cigüeñal, y a veces ocurría.

Me haces recordar mi breve experiencia en la máquina de un OBO (cargueros mixtos que cargan crudo o mineral para rentabilizar mejor los viajes) de 108.000 tm de la Krup con bandera liberiana de conveniencia. El Saar Ore de 250 metros eslora y 40 manga.
Un desastre de barco del 68 con viejo y jefe de máquina alemán y el resto o chinos y filipinos dos o tres años y cuando ya estaba hecho un asco españoles (vascos y gallegos) para ponerlo otra vez a son de mar en una o dos campañas, currando como enanos.

Tenía un motor que quemaba fuel oil, un derivao del petróleo tan denso que hay que calentarlo antes de inyectarlo en los pistones y en el que casi en cada escala tenían que venir los suecos (creo que eran, o noruegos) de la fábrica que había hecho el motor para controlar desgastes y la alineación del cigueñal y cambiar sus casquillos de bronce que se los comía literalmente, debido a la flexión de varios cmtrs que sufría el dichoso cigueñal de doce o catorce metros de largo , que no se exactamente por que era pero que hacía que nos tuviésemos que meter dentro del motor a desmontar las bielas para cambiar los dichosos casquillos de apoyo.
Cuando estábamos a la tarea tres personas dentro del cilindro soltando o apretando tuercas de 25 cmtrs de diámetro no podía evitar pensar ¿y si algún despistao le da ahora a la llave de aire comprimido que hace girar el motor para arrancarlo? ... nos hubiera convertido en carne picada en un pis pas
Las tuercas ya sueltas las podíamos levantar a mano, las bielas por supuesto con carracas, a saber que pesaban aquellos tochos de acero.



Volviendo de Liberia un viaje sonó una noche la sirena de alarma y llamada a maquina, no hacía falta porque al parar máquina inmediatamente todo dios se despertó sobresaltado, se había gripao una válvula, mientras estábamos a la tarea el barco sin gobierno se atravesó a la mar con un balance del carajo. Había que ver las caras blancas de miedo de aquellos marinos curtidos. Yo con mis apenas veinte añitos aun tenía esa inconsciencia de la juventud y me hacía gracia verlos apoquinados rogándonos con la mirada que arreglásemos aquello.
Levantando la válvula de dos metros de alta con la grúa en la máquina se nos descontroló y no veas que cirio para hacernos con ella, no aplastó a un mecánico contra un mamparo por chiripa.
Hubo suerte y conseguimos reparar y arrancar sin problema de nuevo en un par de horas, pero estábamos ya a muy corta distancia de la costa marroquí. Media hora mas y a tomar por rasca nos vamos. Por algo estaban asustados.

[TXELFI]

O sea que también estuviste embarcado en un monstruo. Se decía antiguamente que la Marina Mercante era la más elegante. Un amigo mío estaba embarcado en barcos obo también, Lake Tahoe, Lake Mendocino, Lake Arrohaed etc, de parecido porte que el tuyo, me decía que cargaban casi cualquier cosa, una vez me contó que fueron a Brasil y cargaron el barco de tapioca y me quedé estupefacto, ¿quién carajo se iba a zampar semejante cantidad de tapioca?

[Alf_on]

Originalmente publicado por TXELFI

O sea que también estuviste embarcado en un monstruo. Se decía antiguamente que la Marina Mercante era la más elegante. Un amigo mío estaba embarcado en barcos obo también, Lake Tahoe, Lake Mendocino, Lake Arrohaed etc, de parecido porte que el tuyo, me decía que cargaban casi cualquier cosa, una vez me contó que fueron a Brasil y cargaron el barco de tapioca y me quedé estupefacto, ¿quién carajo se iba a zampar semejante cantidad de tapioca?

¿quién carajo se iba a zampar semejante cantidad de tapioca?

Y tanto que monstruo, hacerte unas esloras corriendo y ya habías hecho el ejercicio de mantenimiento del día
Cuando íbamos en lastre con un francobordo de asustar lo que mas me fastidiaba era que si escupías por la borda nunca llegaba el lapo al mar, iba haciendo curva y acababa estampao en el casco atraído por el.

El nuestro era de crudo y mineral, y no me puedo imaginar meter tapioca en aquellas bodegas monstruosas porque no había cristo que limpiase el chapapote de las paredes. Los que entraban allí, sus buzos empapados iban directamente a la basura, ilavables como quien dice.

Solían romperse tuberías de alimentación de fuel pesado en la máquina y a mi me tocaba limpiarlo, a paladas y con trapos luego, y después ibas a las duchas con una lata de cinco litros de gas oil, para quitarte aquel chapapote del pelo y del cuerpo. Una delicia. (la máquina de un mastodonte de esos es como una iglesia de grande y con muchos pisos, y el fuel chorreaba por ellos.)
Luego jabón, pero no te quitabas el pestazo en una semana.

Marina elegante dices ... ya, para los "de arriba" los "negros" que era de contramaestre para abajo, y yo era el último mono, a currar como cabritos. Eso si, tenía un camarote con una bañera mas grande que la del viejo.Pero eso es otra historia.

Ahora que muchos andamos en paro biológico como quien dice, entre fríos gripes y demás zarandajas podríamos largar un hilo titulado "batallitas en el mar" o algo a´si donde ir contándolas poco a poco para pasar el rato, que aquí hay mucho marino como tu que seguro podrías contarnos unas cuantas buenas historias vividas

[TXELFI]

Creo recordar que me dijo que llevaron todo aquel menjunje a Amsterdam