Golden Globe Race 2018.

[Peon]

También ha llevado una corredera clásica la de yate la Wasp. Aquí explica su uso. Entraba en esta regata.

[trica]

Y......de los 350 litros de LIQUIDOS....70 litros eran de VINO...:
Como buen FRANCES gusta de comer con su copa de vino...ole y ole!!!

[ankaluze]

No es mi deseo despistar el alma de éste fantástico hilo pero dejadme apuntar para finalizar mi impertinencia con éste diseño que no solamente salió vivo, sino que ganó siendo el primer clasificado en IMS en la trágica, infernal e infame regata Sydeny Hobart de 1998, como sabemos hubo desgraciadamente demasiadas pérdidas humanas incluso de personas con gran trayectoria profesional como expertas.
Se trata del "Hick 35. El diseño y construcción es de Robert Hick, suficiente para hablar de "Rendimiento", un barco con una historia increíble su nombre: "Midnight Rambler". Se confirmó como un velero robusto, seguro y rápido que avanzo ante semejante infierno quedando por delante de dos diseños Farr de 47 y 50 piés. Observad el resultado:

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_S...t_Race#Results
Características principales:

Año de construcción: 1994, Eslora 10,66 m, manga: 4.1 m, Calado 2.6 m, Desplacement 3655 Kg, material construcción: Fibreglass. unos 45.000$ tenían la culpa en la última venta del mismo.
Sabemos que no solamente son el diseño y robustez de un barco, las manos de la tripulación y suerte es parte fundamental para salir vivos de infiernos como ese.

Después de luchar contra las olas montañosas y los vientos huracanados, el 35 pies llegó a Tasmania a salvo. La tripulación fue galardonada con el codiciado trofeo de la regata, Copa Tattersall. El AFR Midnight Rambler fue el velero más pequeño en 10 años en ganar la carrera icónica.
¡Esta recreación animada ilustra cómo se recuperaron de las caídas y el castigo de las enormes olas!






Fotografías del barco, vereís que cambió de armador y nombre: http://vicsail.com/used-boats/hick-3...racer/#gallery













Las condiciones fueron demasiado duras.

[Peon]

Mira lo que tuvo que meter Sir Robin y eso que no se ve la foto en su totalidad.
No se como cabía el en el barco.

[ankaluze]

Originalmente publicado por Peon

Mira lo que tuvo que meter Sir Robin y eso que no se ve la foto en su totalidad.
No se como cabía el en el barco.

Latas de fabada a saco, falta el sople seguramente iba bajo las panas...

Peón no puedo ver ninguno de los dos videos que has aportado, te toca invitar una ronda.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por ankaluze

No es mi deseo despistar el alma de éste fantástico hilo pero dejadme apuntar para finalizar mi impertinencia con éste diseño que no solamente salió vivo, sino que ganó siendo el primer clasificado en IMS en la trágica, infernal e infame regata Sydeny Hobart de 1998, como sabemos hubo desgraciadamente demasiadas pérdidas humanas incluso de personas con gran trayectoria profesional como expertas.
Se trata del "Hick 35. El diseño y construcción es de Robert Hick, suficiente para hablar de "Rendimiento", un barco con una historia increíble su nombre: "Midnight Rambler". Se confirmó como un velero robusto, seguro y rápido que avanzo ante semejante infierno quedando por delante de dos diseños Farr de 47 y 50 piés. Observad el resultado:

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_S...t_Race#Results
Características principales:

Año de construcción: 1994, Eslora 10,66 m, manga: 4.1 m, Calado 2.6 m, Desplacement 3655 Kg, material construcción: Fibreglass. unos 45.000$ tenían la culpa en la última venta del mismo.
Sabemos que no solamente son el diseño y robustez de un barco, las manos de la tripulación y suerte es parte fundamental para salir vivos de infiernos como ese.

Después de luchar contra las olas montañosas y los vientos huracanados, el 35 pies llegó a Tasmania a salvo. La tripulación fue galardonada con el codiciado trofeo de la regata, Copa Tattersall. El AFR Midnight Rambler fue el velero más pequeño en 10 años en ganar la carrera icónica.
¡Esta recreación animada ilustra cómo se recuperaron de las caídas y el castigo de las enormes olas!






Fotografías del barco, vereís que cambió de armador y nombre: http://vicsail.com/used-boats/hick-3...racer/#gallery













Las condiciones fueron demasiado duras.

Pues parece que este diseño del año 1994, se adelantó a la construcción casi actual.
Diseño ligero para la época y casi que de está época también (3600kg) para 10.30m de eslora y eso sí, muy mangudo (4.1m) vamos es casi la proporción que usan pogos y RM de esas esloras.

La carena según he visto en alguna foto, poco o nada se parecen a las marcadas carenas en V, si no mas bien plana.
Fuere lo que fuere, lo importante es que se mantuvo a flote y encima ganó.

[U25pies]

-hombre, El caso AFR Midnight Rambler

lo tengo, este cromo lo tengo en mi colección

me recuerda a un caso igual que apareció publicado en la revista Yachting Monthly en el verano del año 2016

eran tres tipos (jubilados) con un velero de unos 14 metros de eslora navegando por el Atlántico Norte y les pilla Fuerza 10

la historia termina con "la navegación más divertida que hemos tenido en una vida de regatas oceánicas y crucero"

pero antes de eso navegaron a favor de las Olas por la aleta ... y tuvieron dos orzadas-tumbadas ...
y entonces es cuando decidieron izar un tormentín e irse contra las Olas orzando y arribando

pero esto fue posible porque

(A) cuando 'solo' soplaba 40 nudos quitaron el génova del enrollador (!) y
(B) porque eran tres timoneles experimentados tres haciendo guardias de 1 hora

Lo gordo está en los detalles

Ahora imaginemos una pareja de jubilados intentando quitar el génova del enrollador (que con ese ventarrón hace tremenda pantalla al viento) -yo ni quiero imaginármelo-, luego intentando surfear ... orzada-tumbada, orzada-tumbada ... y no voy a poner otra vez el vídeo que siempre pongo del helicóptero de la Fuera Aerea Portuguesa sacando a tres tipos que se tiran al agua desesperados (y el velero viró, se fue contra las Olas, y cruzó solito el Atlántico)

La mayoría de los veleros con orza y timón separados solo tenían hasta hace poco dos opciones: torear las Olas orzando y arribando con tres timoneles haciendo guardias de 1 hora (o con seis timoneles [y un cocinero para echarles de comer] haciendo guardias de media hora), y capear a motor como un pesquero con la máquina justa para no avanzar ni retroceder

Pero, claro, te quitan el cocinero, te quitan los siete timoneles, te ponen un génova en un enrollador ... y ala ... uno comienza a sospechar que esto de los veleros es no ya de cuando las maletas no tenían ruedas sino de tiempos de la balandras corsarias del siglo XVIII (es más: incluso hay mal pensados que sospechan que aquellas balandras corsarias funcionaban bastante bien)

En fin, que desde mi punto de vista lo suyo sería que un velero tuviera todas las opciones abiertas:

(a) ceñir sin nadie al timón y sin piloto automático
(b) quedarse quieto-parado con la proa no muy alejada de las olas

(c) agilidad para orzar y arribar toreando olas

(d) surfear con seguridad y comodidad con 1 timonel cansado
(e) surfear sin nadie al timón y sin piloto automático

Si diéramos 1-2 puntos a cada cuestión ...
un buen puñado de veleros sacarían de Nota en navegación con mal tiempo entre un 2 (c) y un 4 (a +c)

y los últimos berridos tal vez sacarían de Nota entre un 4 (c +d) y un 6 (a +c +d)

[Peon]

Originalmente publicado por ankaluze

Latas de fabada a saco, falta el sople seguramente iba bajo las panas...

Peón no puedo ver ninguno de los dos videos que has aportado, te toca invitar una ronda.

jajajaja pagada
A ver si con el enlace se ven.
https://www.youtube.com/watch?v=2y-n...HkJA&autoplay=
https://www.youtube.com/watch?v=WyUv...stO8&autoplay=

El vintage ha llegado a tal extremo que no se permitia más música que la de un casette. Susie Godwall que nació en la era de internet no conocía ese sistema de reproducción.
Slats tenía un curioso perfil psicologico ponía toda la música que odiaba durante la rutina o el trabajo duro para disfrutar al final de la que le gustaba

[U25pies]

bueno, algunos de los de ahora puede que saquen un 8 porque podrían surfear sin nadie al timón (e) con un poco de trapo en la proa

estaba pensando en otra condición, que el velero sea capaz de navegar solo como una balandra del siglo XVIII:
vela de proa cazada al centro (en crujía) equilibrando la Mayor, que es como Slocum dio la vuelta al mundo sin piloto automático ... gracias a un botalón

y eso que su barco era una gabarra y un desastre hidrodinámico;
pero viento a favor la Estabilidad del Equilibrio depende de las velas

[caribdis]

Sinceramente, no conozco ningún barco que sea capaz de ir en popa solo, sin gobierno.


A palo seco suelen adoptar un ángulo más o menos pronunciado con el viento, en una embarcación moderna de quilla no relevable, esa posición creo que incluso es la de ceñida, aunque el barco en realidad no gane barlovento, claro.


Y si extiendes un pequeño pañuelo en proa, la velocidad aumenta, y la velocidad vuelve a hacer orzar el barco, con una pequeña vela en proa también se puede ceñir, aunque abatiendo una barbaridad..


En barcos con orza abatible lo desconozco, tal vez podría mantenerse en popa con la orza levantada, debería..


Pero hoy en día tampoco me parece que sea un requisito fundamental para la seguridad del barco, existen los pilotos, de viento y electrónicos, que mantienen el barco a rumbo con facilidad en portantes, haga el viento que haga.


Nuevamente, me parece más fácil llevar a rumbo en portantes a un barco con poca obra viva y poca superficie lateral que estos barcos de inmensas quillas corridas, pero acabamos de ver como, a pesar de los peligros de los vuelcos, esta gente hace singladuras de más de 150 millas, que está muy bien para este tamaño de barco e implica un barco navegando con bastante vela las 24 horas, llevado por chismes mecánicos de solidez y fiabilidad más que razonable..


Y lo de permanecer totalmente quieto frente a las olas tampoco le veo el sentido, si el barco permanece ciñendo, dependiendo de la vela que lleve y del viento que haya, ya estás quieto, o sea, sin avanzar ni retroceder, simplemente subiendo y bajando olas y con la posibilidad incluso de esquivar alguna rompiente excepcionalmente malévola.


De cualquier manera, interesante ver el comportamiento real de barcos en una travesía tan dura y ojalá podamos extraer alguna enseñanza de las a veces muy duras experiencias de otros..


Un saludo

[Peon]

:El Spray de Slocum conseguía navegar en popa con el timón atado, sin eso no podría haber hecho lo que hizo.
He aquí la réplica italiana, aunque existen más.
Va a ser mucho otra regata vintage alrededor del mundo con réplicas del ostrero Spray.
https://www.yachtworld.it/barche/197...acht--2995249/

[markuay]

Día 219 (09,25 GMT)




Uku Randmaa, Por fin viento estable, navega a 4,8 nudos, rumbo 332º y está a 3105 millas (DTF) de casa, ha recorrido [b]solo 61 millas VMG en las últimas 24 horas, pero peor fue lo de ayer.

Istvan Kopar A 5,6 nudos con viento estable de través de EB, rumbo 354º, está a 3525 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 123 millas VMG en las últimas 24 horas.

De momento parece que las calmas siguen subiendo hacia el N por delante de él, la distancia entre ambos es de 440 millas.

Tapio Lehtinen ya está al abrigo de la península de Ushuaia, aunque en apenas unas horas se le acabara la tranquilidad otra vez.

Le quedan unas120 millas hasta el Waitpoint de Hornos y puesto que en pocas horas va a tener viento de popa bastante fuerte, podría incluso rebasarlo en las próximas 24 horas por fin, y ya tendremos a todo el personal en el atlántico.

Está a 7175 millas (DTF) de meta, lleva rumbo 90º y avanza a 2,4 nudos con un viento muy flojo por la aleta de BB.

En las últimas 24 horas ha recorrido 97 millas VMG.

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

:El Spray de Slocum conseguía navegar en popa con el timón atado, sin eso no podría haber hecho lo que hizo.
He aquí la réplica italiana, aunque existen más.
Va a ser mucho otra regata vintage alrededor del mundo con réplicas del ostrero Spray.
https://www.yachtworld.it/barche/197...acht--2995249/

En el club nautico de Canet hay uno, que es tambien una replica en acero, lo que no se es si es un 33 pies.

[caribdis]

Originalmente publicado por Peon

:El Spray de Slocum conseguía navegar en popa con el timón atado, sin eso no podría haber hecho lo que hizo.
He aquí la réplica italiana, aunque existen más.
Va a ser mucho otra regata vintage alrededor del mundo con réplicas del ostrero Spray.
https://www.yachtworld.it/barche/197...acht--2995249/

Bueno, hay métodos de autogobernar el barco conectando escotas y timón, y no dudo que para un barco concreto se pueda obtener un buen gobierno en portantes con alguno de estos sistemas, no deja de ser hacer un piloto automático con las proias velas y timón. Me refería a que atando la caña a la vía los barcos no aguantan un rumbo de popa.









Por cierto, casi todas las réplicas del Spray son horribles, porque el barco apenas tenía altura interior y se la quieren dar, y sé de algunas que no andaban ni empujándolas..otras no, creo que hay un cofrade que tiene una muy honorable versión de la que está muy contento..


Un saludo

[trica]

Originalmente publicado por ankaluze

No es mi deseo despistar el alma de éste fantástico hilo pero dejadme apuntar para finalizar mi impertinencia con éste diseño que no solamente salió vivo, sino que ganó siendo el primer clasificado en IMS en la trágica, infernal e infame regata Sydeny Hobart de 1998, como sabemos hubo desgraciadamente demasiadas pérdidas humanas incluso de personas con gran trayectoria profesional como expertas.
Se trata del "Hick 35. El diseño y construcción es de Robert Hick, suficiente para hablar de "Rendimiento", un barco con una historia increíble su nombre: "Midnight Rambler". Se confirmó como un velero robusto, seguro y rápido que avanzo ante semejante infierno quedando por delante de dos diseños Farr de 47 y 50 piés. Observad el resultado:

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_S...t_Race#Results
Características principales:

Año de construcción: 1994, Eslora 10,66 m, manga: 4.1 m, Calado 2.6 m, Desplacement 3655 Kg, material construcción: Fibreglass. unos 45.000$ tenían la culpa en la última venta del mismo.
Sabemos que no solamente son el diseño y robustez de un barco, las manos de la tripulación y suerte es parte fundamental para salir vivos de infiernos como ese.

Después de luchar contra las olas montañosas y los vientos huracanados, el 35 pies llegó a Tasmania a salvo. La tripulación fue galardonada con el codiciado trofeo de la regata, Copa Tattersall. El AFR Midnight Rambler fue el velero más pequeño en 10 años en ganar la carrera icónica.
¡Esta recreación animada ilustra cómo se recuperaron de las caídas y el castigo de las enormes olas!






Fotografías del barco, vereís que cambió de armador y nombre: http://vicsail.com/used-boats/hick-3...racer/#gallery













Las condiciones fueron demasiado duras.

Gracias por el artículo..es fabuloso!!..la foto del barco remontando con el tormentin.. brutal..igual tienen 60 nudos de viento...peroooooo...
ALGO QUE NO DEBEMOS OLVIDAR ES QUE AQUI HABLAMOS DE SOLITARIOS!!!!...Y eso..la palabra solitario tiene un significado que es necesario pararse a pensar...Estos tíos VAN SOLOS...SOLOS...
Pensemos en nosotros mismos...cuando navegamos Solos...como afrontaríamos algo así?..
Con esto que quiero decir...el barco es IMPORTANTE...pero Las MANOS MAS... MUCHO MAS...creo yo..
Doy mucho más valor al hombre que a la máquina...un mal patrón,que toma malas decisiones.. aunque lleve el mejor,más seguro,más marinero,más....lo que sea,barco..lo llevará a él y al barco..al desastre...
Podemos hablar horas,días enteros sobre diseños,Carenas,orzas,esloras,mangas...y es APASIONANTE...pero no olvidemos el ESFUERZO,LA PERICIA MARINERA,LA INTUICION,LA EXPERIENCIA,LA VALENTIA,EL TESON....DE ESTA GENTE...ESTOS TIOS SE LO MERECEN!!!

Saludos.

[Peon]

Uku tiene otro problema a parte de continuar encalmado: la falta de comida. El estonio informó hoy que ha llegado a sus últimas 29 bolsas de alimentos liofilizados y un número similar de cup-a-soups. El seguimiento de GGR actualmente sugiere un final del 7 de marzo, por lo que, a menos que pueda comenzar a pescar, ahora tiene un consumo diario de 500 calorías, ¡una cuarta parte de lo que debería estar consumiendo! Por el momento, la pesca no va demasiado bien. Race HQ ha recibido una serie de mensajes de texto que dicen que un pez se llevó su señuelo. Perdió su último el 23 de enero.

[Peon]

De vuelta en Les Sables d'Olonne, Jean-Luc inclinó la balanza en 11kg más que cuando partió. Mark Slats había arrojado 18kg. ¿Cuánto perderá Uku ?


La web destaca hoy la vuelta a la vida en tierra, lo que llama transición.
A jean Luc no le costó cantar y tocar con su banda de rock durante la noche , aparentemente tuvo pocos problemas para actuar en el escenario hasta bien entrada la madrugada, mientras celebraba su victoria en una fiesta celebrada en su honor el día que terminó.

Dormir también ha sido un problema. A Slats le resulta difícil permanecer dormido durante más de 90 minutos sin sentir la necesidad de levantarse y controlar las velas. Jean-Luc , que vive en Les Sables d'Olonne, dice que la única forma de superar esto es volver al barco donde duerme profundamente.
Los dos han venidos cargados con la basura generada.
Jean Luc 92 Kg. y Slats más de cien Kg.

[trica]

Muy guapo el nuevo joshua que llevara Don Mcktyre en la proxima ggr de 2022...

[markuay]

https://drive.google.com/open?id=1XG...ccPdafh6kS6M-d

Tapio a poco mas de 110 millas del waipoint de Hornos y con otro castañon pisandole los talones, seguramente le va ha alcanzar en apenas dos horas y le acompañara al menos 48 horas, aunque lo duro de verdad le llega esta madrugada.

[fepofe]

Es que a la velocidad que se mueve con poco viento, Tapio las castañas las va a pillar todas , en las encalmadas se queda totalmente pasmao

[markuay]

Originalmente publicado por fepofe

Es que a la velocidad que se mueve con poco viento, Tapio las castañas las va a pillar todas , en las encalmadas se queda totalmente pasmao

Ahora mismo va a 0,9 nudos y ademas a virado al S, supongo que para recibir la ostia.

La verdad es que esta criatura tiene mas merito que nadie, debe llevar 20 toneladas de marisco enganchado.

[caribdis]

Originalmente publicado por trica

Gracias por el artículo..es fabuloso!!..la foto del barco remontando con el tormentin.. brutal..igual tienen 60 nudos de viento...peroooooo...
ALGO QUE NO DEBEMOS OLVIDAR ES QUE AQUI HABLAMOS DE SOLITARIOS!!!!...Y eso..la palabra solitario tiene un significado que es necesario pararse a pensar...Estos tíos VAN SOLOS...SOLOS...
Pensemos en nosotros mismos...cuando navegamos Solos...como afrontaríamos algo así?..
Con esto que quiero decir...el barco es IMPORTANTE...pero Las MANOS MAS... MUCHO MAS...creo yo..
Doy mucho más valor al hombre que a la máquina...un mal patrón,que toma malas decisiones.. aunque lleve el mejor,más seguro,más marinero,más....lo que sea,barco..lo llevará a él y al barco..al desastre...
Podemos hablar horas,días enteros sobre diseños,Carenas,orzas,esloras,mangas...y es APASIONANTE...pero no olvidemos el ESFUERZO,LA PERICIA MARINERA,LA INTUICION,LA EXPERIENCIA,LA VALENTIA,EL TESON....DE ESTA GENTE...ESTOS TIOS SE LO MERECEN!!!

Saludos.

Yo matizaría el tema, las máquinas están construídas por hombres, y también preparadas para competir por ellos, y cualquiera de esas dos partes son fundamentales, yo les daría el 51% de la importancia. Con un buen barco bien preparado, las cosas resultan fáciles, incluso para tripulaciones no demasiado experimentadas...pero un mal barco puede amargarle la vida al mejor patrón..


En esta edición tenemos el ejemplo de Philippe Peché, que bajó el Atlántico en cabeza hasta la altura de Santa Elena y que tuvo que retirarse por llevar un piloto automático muy ligero pero demasiado endeble para esta travesía.


Seguramente es un gran patrón y le traicionó el material (el barco era un Rustler 36 también).


Hubo tres retirados más por problemas con los pilotos, clarísimamente una elección clave en esta regata.


Cinco retirados por rotura de mástil, cuya responsabilidad se puede adjudicar al patrón o no, Slats y VDH también volcaron, tal vez hayan tenido más pericia, o más suerte, o mejor elección de material, es bastante difícil de decir, pero atribuirlo solamente a la pericia me parece bastante arriesgado.


Después está la cuestión de las pinturas antivegetativas...me resulta curioso que tantos barcos hayan fallado con esto, son siete meses sólo, no debería ser tan difícil aplicar un tratamiento adecuado en la cantidad suficiente...pero si ha fallado, toda tu pericia se la lleva la resistencia extra de percebes y caracolillo..es el patrón o es el barco??


Un saludo

[Itxasfree]

Muy interesantes las matizaciones Caribdis. En efecto una decision des ñacertada al elegir embarcacion o parte del material, cono en estos casos los pilotos defectuosos porque no han aguantado, puede ser determinante y hacerte abandonar. Quizas no estoy tan de acuerdo en lo respectibo a que con una buena embarcacion las cosas pueden resultar hasta faciles para una tripulacion no demasiado experimentada.....

Son muchísimos, muchísimos horas y días con todo tipo de condiciones en granizo, niebla, viento, olas de cualquier lado. Creo que aguantar y además seguir poniendo buena proa en esas circunstancias es de verdaderos fenómenos. Justo antes de la llegada de V, en medio de la tormenta me acerqué al velero y no se veía nada a 50 m en pleno día... No serían más de 40 nudos, que en segundos rolaban a cualquier direccion.(lo cual es mucho peor que mas nudos pero constantes) no hace falta que diga que no se veía ninguna embarcación navegando ni cerca de mi puerto ni en todo el litoral. Solo el hecho de hacerse a la idea de estar a unos cientos de millas solos y con las condiciones empeorando, con unos meses por delante cómo casualmente le toca al propio Tapio y sabiendo que no puedes decir " me he dado un golpe, estoy lesionado, con Dolores o una herida grande" y... "Me retiro, ahora me voy para casa". Vamos que es ottra dimension, el polo mas lejano y opuesto a machacarse haciendo Kioku, un partido de frontón o futbito.

Sinceramente son unos fenómenos!
Y estoy con Trika, el verdadero mérito es de los patrones!!

[trica]

Originalmente publicado por caribdis

Yo matizaría el tema, las máquinas están construídas por hombres, y también preparadas para competir por ellos, y cualquiera de esas dos partes son fundamentales, yo les daría el 51% de la importancia. Con un buen barco bien preparado, las cosas resultan fáciles, incluso para tripulaciones no demasiado experimentadas...pero un mal barco puede amargarle la vida al mejor patrón..


En esta edición tenemos el ejemplo de Philippe Peché, que bajó el Atlántico en cabeza hasta la altura de Santa Elena y que tuvo que retirarse por llevar un piloto automático muy ligero pero demasiado endeble para esta travesía.


Seguramente es un gran patrón y le traicionó el material (el barco era un Rustler 36 también).


Hubo tres retirados más por problemas con los pilotos, clarísimamente una elección clave en esta regata.


Cinco retirados por rotura de mástil, cuya responsabilidad se puede adjudicar al patrón o no, Slats y VDH también volcaron, tal vez hayan tenido más pericia, o más suerte, o mejor elección de material, es bastante difícil de decir, pero atribuirlo solamente a la pericia me parece bastante arriesgado.


Después está la cuestión de las pinturas antivegetativas...me resulta curioso que tantos barcos hayan fallado con esto, son siete meses sólo, no debería ser tan difícil aplicar un tratamiento adecuado en la cantidad suficiente...pero si ha fallado, toda tu pericia se la lleva la resistencia extra de percebes y caracolillo..es el patrón o es el barco??


Un saludo

El patron PREPARA,ELIGE,DIRIGE,SELECCIONA,los materiales,los equipos que llevara su barco,el tipo de barco,el tipo de aparejo....el patron DECIDE las tacticas,el uso de las velas,las opciones meteorologicas...el patron controla su ritmo,su sueño,su alimentacion...el patron decide si ataca mas o menos y cuando..

En una vuelta al mundo como esta por supuesto que el barco es IMPORTANTE...pero el que lo maneja,lo trima,lo fuerza,o no..es el patron...

Para mi en una empresa como esta el FACTOR HUMANO es mas importante que el barco...pienso que Jean Luc habria estado ahi..en la pelea con el barco de Gregor...eso si... PREPARADO por el...LA EXPERIENCIA de su patron quedara reflejada en todos y cada uno de los DETALLES, por insignificantes que parezcan, en la PREPARACION PREVIA...el patron decide...EL ANTIFOULING,SU MANERA DE APLICARLO,LA CANTIDAD DE MANOS, EL TIPO DE PILOTO,LA CANTIDAD DE VELAS Y QUE TIPO,LA CANTIDAD DE COMIDA,EL TIPO DE PALO Y JARCIA,LAS CARTAS MARINAS,LOS REPUESTOS..LA PREPARACION PREVIA DE LA METEO....Y MUCHISIMAS COSAS MAS.....ES EL PATRON EL QUE DECIDE...A MISMO BARCO DISTINTAS PREPARACIONES...Y AHI SERA LA EXPERIENCIA LA QUE MARQUE LA DIFERENCIA...

Un Marino como Jean luc ha sabido sacar partido a distintos tipos de barcos..carenas,esloras,mangas,aparejos...desde un mini ...hasta el 80 pies con el que batio el record de la vuelta al mundo este..oeste...
Un Marino como Alex pella es capaz de sacar partido a un mini,a un clase 40, a un Imoca, a un maxitrimaran...y a un clasico..y GANA con todos...ES EL PATRON...

El factor humano en una vuelta al mundo,la resistencia psicologica,la experiencia con la meteo,el conocimiento de las corrientes,el propio conocimiento del rendimiento del barco en todas las condiciones de mar y viento,la forma en la que se prepara el barco, los materiales que se eligen... son PRIMORDIALES...LA FORMA EN LA QUE SE NAVEGA...COMO SE TRATA EL BARCO...SON PRIMORDIALES...

En la Fasnet del 79 se hizo famoso un barco...el Contessa 32...y desde luego es un gran barco..pero, para mi, fueron LOS QUE LO LLEVABAN los artifices del MERITO de haber sobrevivido al tremendo temporal...

El barco es IMPORTANTE...pero el patron LO ES MAS...para mi...

Y SE PUEDE SER UN GRAN PATRON COMO PHILIPPE PECHE...PERO PASARTE ALIGERANDO DEMASIADO EL BARCO,CON LA OBSESION DE GANAR VELOCIDAD,SIN TENER EN CUENTA LA RESISTENCIA DE LOS MATERIALES...PECHE ES UN GRAN REGATISTA...PERO APENAS TENIA EXPERIENCIA PREVIA EN SOLITARIO...

MISMO BARCO,RUSTLER 36,DISTINTOS PATRONES....HA GANADO EL QUE LLEVABA EL PALO MAS CORTO,...y ....EL DE MAS EDAD....CURIOSO NO?...

El factor humano....LA RESISTENCIA PSICOLOGICA,LA TENACIDAD,LA CONSTANCIA,LA INTUICION,LA EXPERIENCIA PREVIA,LA VALENTIA,EL TRABAJO DE PREPARACION PREVIO...todos ellos factores humanos...

Yo SOLO queria RESALTARLOS...resaltar el MERITO de estos MARINOS....con MAYUSCULAS....el merito de las personas...mas aun en esta BRUTAL regata...con barcos DIFICILES y CON GRANDES LIMITACIONES EN LAS REGLAS...

EVIDENTEMENTE NO TODO ES PERICIA...TAMBIEN EL FACTOR SUERTE INFLUYE...POR SUPUESTO!!...GREGOR Y ABILASH ESTABAN EN EL PEOR DE LOS SITIOS Y EN EL PEOR DE LOS MOMENTOS...CUALQUIERA DE LOS OTROS PATRONES HABRIAN SUFRIDO, SEGURAMENTE, LAS MISMAS CONSECUENCIAS DE VUELCO Y ROTURA DE MASTILES...EL PROPIO SLATS LO HA DICHO...QUE EL PUDO ESCAPAR POR LOS PELOS...



Saludos.

[caribdis]

Seguramente en este tema tampoco nos pondremos de acuerdo...


Cuando digo que el barco y su preparación es el 51%, en ese porcentaje incluyo al factor humano que ha llegado a ese barco que sale de puerto. Si el responsable de buena parte de ello es el patrón, mejor que mejor, pero también hay buenos barcos y bien preparados que coge gente y que hacen fácil una travesía, no me estaba refieriendo a que esta fuese a ser fácil.


Si el barco no es el adecuado para una travesía, y además el patrón o su equipo carecen de experiencia en su preparación y equipamiento, ahí es culpa del barco y realmente creo es difícil obtener un buen rendimiento de un barco poco adecuado y mal preparado..



Y me remito además a los hechos de esta regata: dieciocho barcos salidos y sólo cinco con posibilidades de acabar. El factor barco ha sido realmente importante. Los barcos de La Longue Route no han tenido tantos problemas.


Incluso los que han entrado han volcado y que el palo de VDH se mantenga en pie está en el mismo borde de acabar la regata o retirarse por ello.


Sigo opinando que obligar a llevar quillas corridas es un error, y que hubiera sido más interesante, menos arriesgado y más justo para los participantes poder escoger diseño, aunque hubieran puesto un año de construcción tope..


Pero bueno, que cada cual se quede con su impresión. Aparte de los ganadores, me parece una lástima que no acaben más patrones y que haya habido las terribles situaciones de riesgo que se han producido en esta regata, en mi opinión por empecinamiento de la organización, pero creo que ya hemos hablado de ello un buen número de veces.


Ánimo a los que quedan por llegar, me alegro de que ya estemos a punto de que no quede nadie en el gran sur


Un saludo