Madera noble, estopa, brea y masilla..

[Alf_on]

Originalmente publicado por BORRASCA

Los que yo use tenian doble bisel como este, para que la estopa quedase bien, con los de un solo bisel escupia la estopa, tengo uno guardado pero comooro en paño

Interesante, no recuerdo haberlos usado, supongo que en efecto irían mejor.

[trabañarru]

Parece que al final ya tenemos el pedido apalabrado, esta tarde acaban de venir los armadores , la merlucera que les construimos hace 15 años dicen que se les ha quedado pequeña y quieren ya un barco acorde a los nuevos tiempos una embarcación artesanal polivalente para dedicarse a la pesca de merluza con palangre en invierno en aguas de la CEE , verdel a anzuelo en primavera en la costa vasca y que pueda faenar desde finales de mayo hasta bien entrado noviembre persiguiendo el movimiento migratorio de los bonitos pescándolos mediante el sistema de curricánpor las islas azores en junio, cantabrico en agosto, costa oeste de Irlanda en septiembre y dar el salto al mediterráneo en otoño, hasta el golfo de león llegaron el pasado año con el barco viejo !! , para todo ello necesitan una embarcacion que aguante mares tempestuosos, mareas largas con los consiguientes problemas de consumo, tendrá que tener buena capacidad en la nevera para traer cantidad , calidad y como no buena habitabilidad para los 6 tripulantes que seremos a bordo.
Para ello aportan el tonelaje de desguace ( hunden el barco) de la anterior unidad ( 20 toneladas) y firmamos la compra con el gobierno de otras 30 toneladas del censo de barcos de pesca.
Las características del barco son las que vienen marcadas en las ultimas construcciones, los armadores nombran un barco anteriormente construido como referencia, añaden si cabe ( la tendencia siempre es a mas) mas eslora o mas arqueo con lo que que nosotros jugaremos añadiendo o quitando cuadernas gemelas a la maestra.

[trabañarru]

Bueno, tendremos que hablar de la madera empleada en la construcción de este barco.

Empezare por las maderas mas utilizadas en construcción naval clásica durante siglos.

Roble, el roble procedente de nuestros bosques fue la utilizada para partes estructurales del barco y para la entablación, madera muy robusta y de gran calidad debido a su poca densidad, muy maleable despues de cocerlo al vapor.
Las precauciones a tomar con esta madera es que este totalmente seca a la hora de su uso, ya conozco casos de barcos de pesca que se han entablado con roble sin secar del todo debido a la gran demanda de madera que a los dos años y previo pleito han vuelto al astillero a renovar todo el forro exterior.

Pino tea, una vez un carpintero de mundana me dijo, sabes por que a esta madera le llaman pinotea , porque cortas un trozo le arrimas elmechero y arde como una tea, y así fue, arrimo un mechero y un trozo de madera de la formada un lápiz empezó a arder, en nuestro barco se utilizaba para mamparos interiores, guardapescas y encajonados de cubierta.

Pino norte, procede de países del norte y se utilizaba para la tablazón de cubierta.

Pinos del país, pata toda clase de trabajos en el interior, mamparos, habitabilidad, catres, taquillas.

Eucaliptus, como ya explicamos anteriormente se utilizaba para quillas y piezas que requerían formas largas y lineales, varengas, mástiles, durmientes..

Acacia, madera de gran dureza, utilizada para partes estructurales que tienen que estar sometidas a grandes esfuerzos, barraganetes ( postizos), esta madrera no quiebra, solo astilla.

haya, cuando remábamos con remos de madera, esta era de haya.

Maderas de Guinea, bajo este paraguas se engloban varias clases de maderas tropicales la mayoría de gran dureza, de Ukola era nuestra entablación del forro exterior, también así las dos cubiertas la principal y la del castillo, enlodo madera roja muy apropiada para partes superiores de la obra muerta, y también para forros de nevera, con un tratamiento de aceite de linaza y gasoil al 50% podía durar la nevera eternamente....

Aprovechando la curbatura natural de la madera para el trazado mediante galibos de las ligazones que despues amandrinadas en doble formaran las cuadernas..

[trabañarru]

Bueno, despues de este parón de fin de semana a ver si retomamos el tema en donde lo dejamos.
Esta vez fabricaremos el barco sobre unas plantillas ya utilizadas en la construcción de otro barco, pues ese ha sido el deseo de los armadores al hacer el encargo, que el barco tenga medidas y estructura “parecidas” a un barco botado aqui no hace mucho.


Tampoco vienen de mas unos pequeños apuntes sobre como se trazan y fabrican los gálibos o plantillas que son las que van a marcar las líneas del barco.
En estos astilleros el método mas utilizado ha sido la elaboración de medio modelo con las formas del barco asemejando las líneas de agua o marcando despues sobre el mismo las secciones trasversales de proa y popa.
DE ese modelo multiplicando por la escala sacaremos las líneas del barco y las proyectaremos en el suelo de la sala de gálibos.






Otro método consiste en trabajar mediante un plano de formas en el cual dibujaremos las formas del barco en sección transversal y longitudinal. Una vez realizado este dibujo trazaremos la línea de calado.
De todo ello fabricaremos tambien en chapa de poco grosor los gálibos o plantillas con los que construiremos las distintas cuadernas que saldrán de la unión de diversos ligazones....

[Fuerza 7]

Mientras haya gente como Mariño de Asteleiros Triñanes, (https://asteleirostrinanes.com) (https://www.lavozdegalicia.es/notici...SM15P10991.htm) y algunos otros que aún fabrican siguiendo la tradicional carpintería de ribera Galega, al menos en Galicia no se va a perder la tradición, tenemos aún 6 astilleros de referencia en construciion en madera, y algunos aficionados, que pelean por que las embarcaciones tradicionales no se pierdan, y espero que en Euskadi no decaiga tampoco, esta claro que los nuevos materiales se imponen pero no hay que dejar de luchar porque lo tradicional no desaparezca... estare entrando a leer como evoluciona tu Barco virtual, que aunque aficionado y testigo en los astilleros de reparacion de coruña de como reparaban los barcos de construcción ni idea...y de lo que no sé, no hablo, escucho del que sabe mas para aprender, sigue con este post y que no decaiga...

[BORRASCA]

Una imagen de uno de los "planos aresanales" que guardo como oro en paño




En este caso se trazaba por detras es decir por la parte plana una linea vertical por cada cuaderna y al ir desmontnndo las piezas se media la manga de la carena a esa altura

[trabañarru]

Continuaremos los trabajos, que aqui hay que cumplir los plazos de entrega.
En este astilllero las primeras piezas en fabricar van a ser las cuadernas, pues de esta manera aprovecharemos toda la grada del astillero, pues su estuviera la quilla formada no tendriamos sitio..
Como ya explique hace unos dias las cuadernas de los barcos que fabricamos aqui son dobles, eso quiere decir que el conjunto lo componen varias piezas o ligazones amandrinadas entre si por medio de tornillos pasantes.
POr medio de galibos o plantillas los carpinteros aprovechando en lo posible la curbatura natural de la madera ( lo que nos dara mas fuerza) trazan las lineas de las diversas partes que conformaran las cuadernas.








Una vez tengamos las maderas con las formas trazadas, procederemos a su corte, con el bisel adecuado.








despues del corte se procede a montar la cuaderna siguiendo las guias marcadas de antemano.





las cuadernas ya armadas se guardan ordenadamente hasta el momento en que las tengamos que colocarlas en la quilla.

[nere ametsa]

No había visto el hilo muyyyy interesante .

[trabañarru]

Bueno, una vez que tenemos ya listos y numerados las diferentes plantillas que daran forma al cascos del barco vamos a preparar la quilla.
La hemos tenido sumergida en agua para que pierda la savia, ahora en la grada del astillero le daremos forma rectangular, este nuestro barco al tener dimensiones pequeñas utilizaremos una única pieza, sin ensamblar, un tronco de eucalipto entero.


18 metros será la largura total mientras la altura será de 30cm y la anchura de 20, para ello la trabajaremos mediante azuelas y cepillos, y una vez terminada la forma y comprobadas las alineaciones la pintaremos con brea o aceite de linaza para que aguante los cambios climatológicos, despues le pondremos unas armaduras de acero en forma de U y la situaremos en toda su longitud encima de los picaderos y será fijada firmemente mediante puntales, para si proceder a el ensamblaje de las diversas partes que componen la estructura.

[trabañarru]

Bueno, una vez alineada la quilla y trincada contra los picaderos empezaremos a ensamblar las piezas que conformaran junto con la quilla la linea transversal de la embarcacion, la roda que esta vez esta fabricada en una unica pieza y el codaste que la forman dos piezas la vertical que se prolonga de la quilla hasta la cubierta y la otra curva labrada de un madero de forma, la adosaremos a la pieza anterior en su zona media y desde alli s prolongara hasta el coronamianto de la cubierta.




las comprobaciones sobre alineacion y permpendicularidad tienen que ser constantes a la hora de ensamblar y fijar todas estas piezas.



Sobre la quilla encastraremos la roda trabajada con pie de roda, que una vez alineada se asegura mediante el dormido




A continuacion iremos arbolando las cuadernas comenzando por la primera de proa.



Os llega el olor de la viruta, de la madera serrada, del black que cubre la quilla, olores clasicos de astillero

[Motrete]

¿No necesitáis un aprendiz?
La verdad es que la enfermedad me mantiene de baja; si no "concursaba" a la plaza.

[trabañarru]

Originalmente publicado por Motrete

¿No necesitáis un aprendiz?
La verdad es que la enfermedad me mantiene de baja; si no "concursaba" a la plaza.

Aprendiz fuimos nosotos jajaja, ya he pueto la historia!! todas manos estaban bienvenidas !!!

[trabañarru]

Bueno, llegados a este punto de la construccion hay que formalizar una serie de rituales, para ello mezclaremos supresticion, religion y como no tradicion!!
Una vez conformada la linea codaste, quila y roda lo que toca es que el armador traiga una serie de medallas, escapularios y monedas tanto entiguas y monedas para asi prevenir todo tipo de males y atraer la buena fortuna.



"dinero llama dinero", como reza el viejo refranero Español.

para lo cual el carpintero barrenara un agujero en la quilla, y las reliquias seran alli alojadas.



Una vez todo dentro se sellara el agujero mediante un espiche de madera..



y como no podia ser de otra manera, esta ceremonia tambien se brinda con buen cava catalan jejeje.

[TXELFI]

Varias veces me he preguntado si alguna vez a alguien se le ha ocurrido construir un casco de madera "todo cuadernas", o sea sin clara entre ellas, ensamblándolas pegadas unas a otras. Supongamos un barco grande con cuadernas de 15x15 en lugar de 20x20 para incrementar poco el desplazamiento en rosca.

¿Sería más duro y más rígido el barco?. ¿Y la mano de obra?, se incrementaría claro


https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1548449002

[trabañarru]

Originalmente publicado por TXELFI

Varias veces me he preguntado si alguna vez a alguien se le ha ocurrido construir un casco de madera "todo cuadernas", o sea sin clara entre ellas, ensamblándolas pegadas unas a otras. Supongamos un barco grande con cuadernas de 15x15 en lugar de 20x20 para incrementar poco el desplazamiento en rosca.

¿Sería más duro y más rígido el barco?. ¿Y la mano de obra?, se incrementaría claro


https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1548449002

Sin clara de luz??
Pero entablando,no? o sin entablar? sin entablar es imposible.
manteniando la clara entre cuadernas de la misma anchura que estas ya tiene suficiente rigidez el casco, eso es imposible de partir...
Los puntos debiles de un casco de madera, son las amuras y la union entre el trancaril y los barranganeles en la obra muerta del barco..

[TXELFI]

Entablando como siempre se ha hecho, sí, ya sé que es una rareza pero no sé porqué se me ha ocurrido algunas veces. El trabajo con la azuela sería de chinos........

[trabañarru]

bueno, esta semana se ha trabajado a buen ridmo Sip, esto marcha Bravo, parece que cumpliremos los plazos de entrega del casco, pero ucho me temo que lo que adelantemos nosotros ya se encargaran de retrasarlo en la grada de armamento pues el montaje de guardakalores, equipos y motores va muy retrasado.

Concluida la estructura principal colocaremos unas guias a proa y a popa para asi poder dar forma a amuras y aletas.



a continuacion amandrinaremos el cinton, los palmejares y durmientes, para finalmente terminar la estructura con la colocacion de los baos que sujetaran la cubierta.





hay que comprobar la perfecta alineacion de las cuadernas, en este astillero se utiliza un sistema de triangulacion que consite e clavar una filastica en en una crujia y medir puntos que deben de ser simetricos en ambas cuadernas.



las cuadernas se arbolan de manera que la luz que pasa entre ellas sea similar a su grosor, es la mejor manera de amarrar el casco de un barco.



en el relleno de popa las cuadernas se reforzaran con varengas suplementarias ademas de otras medias cuadernas.



delimitado el contorno del trancaril se le practican unos orificios por los que introdiciremos los barranganetes en forma de doble cuña, con sus extremos inferiores amandrinados mediante tornillos pasantes a la ultima ligazon que conforma la cuaderna.

[trabañarru]

Con estos frios del norte que mejor que encender un buen fuego para producir el vapor de agua y asi curvar las maderas que conformaran el forro exterior del casco, ukola utilizaremos de material traido de guinea en mercantes , entre 4 y 8 metros de largo, 15 cm de ancho y 4,5 de grosor, buen peso si los tienes que llevar al hobro*entre el andamiaje hacia las amuras..




De la pieza de la roda en bruto tendremos que preparar el rebaje para que asiente perfectamente la tabla de apartadura.

maza de madera y formon.






las comprobaciones son continuas en esta fase de la construccion





trabajo de azuela.





madera que despues de cocer se amolda a las diferentres formas del casco, mediante juego de sargentas.



fijados los extremos de la traca esta se lleva a su seno mediante sistemas de cuñas y apoyos.





Los clavos se clavan en zig zag siguiendo la linea de la cuaderna en forma de dos o tres por traca procurando que coincidan en distintas ligazones, lo que dara mas fuerza de sujecion al conjunto.

[trabañarru]

Al paso de los dias esto ya va pillando forma, como una vez me dijo uno con el que tuve la suerte de navegar durante años, si vierais toda la madera que lleva este barco apilada en tierra en un monton, ni os lo creeriais.

Bueno, tal y como lo dejamos mientras unos forran el barco por fuera otra cuadrilla se encarga de los trabajos de interior, mamparos, forros, tapas de regala..








cabllillas tajaaguas, son dados y cuñas que encajan a presion entre juntas y asi evitan filtraciones.






En la zona de popa el trancaril se coloca de forma doble y en prolongacion del cinton, adquiriendo asi el conjunto una gran solidez.








Como union de las diferentes piezas que forman la tapa de regala se utiliza el llamado rayo de jupiter, en este caso como bien podeis ver reforzado con dados.







Con esto ya tenemos la obra de madera del casco terminada, en adelante solo escucharemos lijadoras y el golpear continuo de las mazas de calafatear contra las cuñas,*despues* cuando reine*la masilla y la pintura*se hara el*silencio en el astillero, en los astilleros re rivera clasicos cada fase de construccion tiene sus sonidos particulares !!

[TXELFI]

El de bigote y gafas que está con Gorriño es Luis Mari??

[trabañarru]

Originalmente publicado por TXELFI

El de bigote y gafas que está con Gorriño es Luis Mari??

YO de estos "trabaje" solo con algunos, y en el astillero de Mundaka 7 años mas tarde que estas fotos, Cuando los mendieta se hicieron con los dos astilleros.

El que esta con Gorriño es el tercero de estribor de pie.

[TXELFI]

Luis Mari Marfagón Esteban DEP, mi primer amigo de la infancia, él y yo creamos la cuadrilla. Poco después de esa foto él y otro calafate cogieron el astillero de Víctor Arríen (Jardin) que lo había dejado por jubilación.
De ahí le vino el desgraciado accidente pocos años después regresando de reparar un barco en Huelva.
En la foto que está con Gorriño no se le ve bien la cara.

[trabañarru]

Entre dimes y diretes ya tenemos la obra de madera terminada.

mazos y utiles de calafate.



macetas y botadores para embutir las cabezas de los clavos, que despues seran masilleadas con mezcla de masilla natural y minio.




terminado de forrar el casco pasaremos a embutar las cabezas de los clavos y lijaremos el cascos para poder empezar a pintar con brea o minio de plomo la superficie del casco.



para esta clase de barcos que andan a bonito ( el pez mas esquivo de la mar) la impromacion de la obra viva suele ser de alquitran ( black, gran barniz) calentado, mientras la obra muerta se imprimira con minio o con mezcla de pintura con aguarras..

Embutido y rebujado de clavos.





lijado del casco, aqui podemos ver parte de la imprimacion de pintura embreada.



El calafateo se realiza en todas las uniones y juntas, tanto e el forro como e cubierta, dependiendo el tipo de mecha de las caracteristicas de la madera.






calafateo de amuras.



calafateo de cubiertas.






Mecha de algodon en maderasde gran dilatacion, introducido en una sola linea, el cañamo alquitranado para maderas de escasa dilatacion se introduce en dos o tres lineas.









para este fin de semana se prevee la botadura, despues y como manda la tradicion tendremos que hacer una cena de hermandad, entre carpinteros y pescadores, estas costumbres no hay que perder!!

[trabañarru]

Las herramientas de hoy, masilla natural mezclada con pintura del color de la parte a prorejer.
Esto consistia en ablandar la masilla con la puntura y hacer una masa maleable y homogenea de manera que penetrara bien en los surcos de la madera donde hemos metido la estopa.




brochas y pintura.



ya explique el otro dia los pormenores de la pintura, lo que no hablamos era de la patente o la imprimacion antiincrustante de algas que se da en la obra viva encima del black.

Primero va una capa de pintura en todo el casco, despues se masillea.



despues lijar y por ultimo la capa de pintura final.





los barcos que se construian en estos astilleros aunque fueran pesqueros los mas minimos detalles se llebaban a la perfeccion.
El escudo que tan famoso hizo a estra flota por todos los mares en las que faenaron.





habia tambien trabajo de tallista, en esto conoci a uno de los mejores, todo a mano alzada, buril en mano.











Bueno, con estos ultimos trabajos parece que la obra del astillero esta terminada, a partir de mañana empezaremos a preparar la rampa de botadura y a ver como asienta el barco en el agua, que esa es la prueba de fuego para cualquier constructor naval que se precie, pues con la de gentio que se arrimo la ultima vez aprovechando la estancia en tierra de los barcos por temporal parecian las fiestas del pueblo*jajaja.

[Pirata]

Hola,

Joé Traba! Acabo de encontrar este hilo. Impresionante documento. Me estaba perdiendo un hilo que cuando lo acabes tendrá que pasar a la lista tabernaria de los hilos incunables. Digno para imprimir.

Algunas fotos no veo. No sé si las habrás quitado de la plataforma de alojamiento o que esté caido el servidor. A ver si puedo numerar y guardar para no perderlas y poder colocar cada una en su sitio cuando acabes el hilo y lo imprima.

Enhorabuena campeón y mil gracias por tu aportación a La Taberna. Hilos como este son los que hacen de este espacio algo grande e invalorable.



Seguro que algún conocido ya veré en las fotos. Me suscribo al hilo

Salu2