Bricobarco Desmontar eje dufour 2800

[celicagrn]

Buenas noches cofrades;

Estoy de mantenimientos en mi velero y hoy saque la helice y afloje el acoplamiento del eje al motor para sacarlo.
Mi sorpresa es que el eje no sale. Si intento por delante, direccion motor toca con el acoplamiento y no puedo inclinarlo ya que el codaste no lo permite.
Si intento por detras, direccion la pala del timon, me toca con la pala y tampoco puedo darle mas inclinacion ya que de nuevo el codaste no me permite.
Es normal que para sacar el eje deba de tirar el motor para alante? O desmontar la pala del timon???
A ver que me podeis contar.

Mil gracias y unas rondas de mi parte 😉


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[port bo]

Depende del tipo de prensa que lleves tendras que desmontarlo. Tambien el cojinete de la bocina. Despues de ello, y de haber sacado la helice, creo que deberia pasar por el lateral del codaste. Suerte en el brico.

[markuay]

En muchos casos hay que desmontar el timón, y en algunos con timón semisuspendido incluso hay que levantar el motor para que el eje salga por debajo.

[celicagrn]

Agradezco vuestras respuestas.

El caso es que quiero cambiar el cojinete del codaste y queria hacerlo con el eje fuera para trabajar mejor.

Quizas lo mas facil se descollar el motor y levantarlo o arrastrarlo a proa y aprovechar para limpiar todo y pintar...

Ahora a ver como levanto el motor de los silentbloks y lo arrastro para alante. O quizas aflojo los soportes que van collados a la fibra y arrastro para alante...

Como me aconsejais hacerlo??

Muchas gracias


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[markuay]

Yo uso un gato, aflojó los silenblocks de una banda y subo el motor en ángulo, así puedo sacar el eje sin descentrar el motor.

[simplex]

Con un sinfin, enganchado a una barra apoyada en.los latrales de la entrada

[celicagrn]

Originalmente publicado por simplex

Con un sinfin, enganchado a una barra apoyada en.los latrales de la entrada

No entiendo a lo que te refieres con un sinfin... como es??

Estaba pensando en desmontar la inversora para que pese menos, lo veis muy complicado? Si marco bien la posicion del motor, al desmontar la inversora y tirar el motor para alante y dejarlo en el salon, luego debo de centrar de nuevo? O al haber marcado la posicion exacta no me hara falta?

Muchas gracias

[chukel]

Originalmente publicado por celicagrn

No entiendo a lo que te refieres con un sinfin... como es??

Estaba pensando en desmontar la inversora para que pese menos, lo veis muy complicado? Si marco bien la posicion del motor, al desmontar la inversora y tirar el motor para alante y dejarlo en el salon, luego debo de centrar de nuevo? O al haber marcado la posicion exacta no me hara falta?

Muchas gracias

Al hablar de sinfin se refiere a un polipasto de cadena como éste:

Lo puedes encontrar por unos 50 €. La idea que te propone es montar un travesaño en la entrada de la cabina con el sinfin sujeto al mismo y de esta manera suspender el motor.

Una de grog

[celicagrn]

Originalmente publicado por chukel

Al hablar de sinfin se refiere a un polipasto de cadena como éste:

Lo puedes encontrar por unos 50 €. La idea que te propone es montar un travesaño en la entrada de la cabina con el sinfin sujeto al mismo y de esta manera suspender el motor.

Una de grog

Pero el motor queda mas atras de la entrada.
La idea es arrastrar el motor hacia alante?
Y para volverlo a entrar? No termino de verlo claro.. lo habeis echo en un dufour 2800?

Gracias


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[port bo]

Para cambiar el cojinete del codaste no es necesario sacar el eje .

[pato]

Originalmente publicado por port bo

Para cambiar el cojinete del codaste no es necesario sacar el eje .

Pero como tenga que comprarse los utiles mas vale que se lo lleve a una nautica le saldra mas barato

[celicagrn]

Originalmente publicado por port bo

Para cambiar el cojinete del codaste no es necesario sacar el eje .

El problema es que quiero sacar el eje para que me sea mas facil. Como no sale ni por alante ni por atras, quiero aprovechar para sacar la inversora y reparar una perdida de aceite que tengo, seguramente, por la junta de la salida de la toma.
Entonces saco la inversora, saco el motor por alante, saneo la sentina, la pinto, cambio grifos de fondo y ya me queda todo bien nuevo.
La duda es sacar el motor por alante y dejarlo en el salon. Por eso pregunto cual es la mejor forma.
Muchas gracias de nuevo


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[celicagrn]

Buenas tardes cofrades;

Hoy saque el eje por fin. Como tenia una perdida de aceite por la union del motor con la inversora, pense que podia ser un reten de dentro. Mi sorpresa a sido que al desmontar la inversora todo el aceite del motor se salio. No hay reten, el motor es solidario con la campana de la inversora.
Pague la novatada y todo el aceite se fue a la sentina. Ahora tendre trabajo a limpiarlo todo. 😅😅😭😭
Mañana sacare el motor y lo pondre en el salon. Cambiare todos los tubos del sistema de gasoil y el reten de la bomba de agua que pierde un poco de agua.

Vi que el acoplamiento elastico del motor con la inversora esta agrietado. Sabeis donde lo puedo encontrar a un precio razonable?
Que aceite debo poner a la inversora? Voy a aprovechar pra cambiarlo tambien.
A ver si mañana saco el coginete del codaste y limpio todo el compartimiento del motor y lo dejo a punto para pintar...

Agradecere vuestros consejos y aportaciones.

Saludoss


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[port bo]

Ves con cuidado porque el cojinete del codaste podria estar montado en un soporte que va roscado a un tubo y tendras que sacar antes dos tornillos que lo fijan

[celicagrn]

Originalmente publicado por port bo

Ves con cuidado porque el cojinete del codaste podria estar montado en un soporte que va roscado a un tubo y tendras que sacar antes dos tornillos que lo fijan

Hola Port bo;

Si, ya quite los tornillos, la idea que tengo es con la sierra sable abrirlo por la mitad y sacarlo sin problemas, espero...
Mañana si el tiempo me deja lo hare.

Por casualidad sabes donde puedo encontrar el acoplamiento de goma que da traccion a la inversora? El original vale como 300€ y es una simple goma... 😅😅😅

Saludoss


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[port bo]

No le veo lo del acoplamiento en la inversora. Los acoplamientos flexibles son necesarios cuando el eje esta montado sobre dos soportes rigidos y se precisa poner un acoplamiento flexible en la transmision del motor . En un sistema con solo el cojinete del codaste, no se precisa.En fin, para gustos colores.Suerte en el brico.

[celicagrn]

Originalmente publicado por port bo

No le veo lo del acoplamiento en la inversora. Los acoplamientos flexibles son necesarios cuando el eje esta montado sobre dos soportes rigidos y se precisa poner un acoplamiento flexible en la transmision del motor . En un sistema con solo el cojinete del codaste, no se precisa.En fin, para gustos colores.Suerte en el brico.

Este acoplamiento va entre el motor y la inversora. No se ve si no quitas la inversora. Es como una especie de goma para que amortigue el golpe al dar avante o atras.

Seguire buscando.

Gracias


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[markuay]

Una pregunta tonta, en algún momento as dicho de que motor estás hablando?


Porque motores hay muchos, inversoras también, y cada uno/a es de su padre y de su madre.


Lo de la goma entre el motor y la inversora no me suena.

Tampoco es habitual que el motor y la inversora estén comunicados, generalmente hay una zona seca para el dumper, no siempre

Tampoco es corriente que exista una pieza de goma bañada en el aceite del motor, pero claro, hay excepciones.

[celicagrn]

Originalmente publicado por markuay

Una pregunta tonta, en algún momento as dicho de que motor estás hablando?


Porque motores hay muchos, inversoras también, y cada uno/a es de su padre y de su madre.


Lo de la goma entre el motor y la inversora no me suena.

Tampoco es habitual que el motor y la inversora estén comunicados, generalmente hay una zona seca para el dumper, no siempre

Tampoco es corriente que exista una pieza de goma bañada en el aceite del motor, pero claro, hay excepciones.

Hola Markuay;

Es un volvo md7a con inversora ms.
La pieza en question es esta



Este motor lleva este acople de goma entre el cigueñal y la toma de la inversora. Cuando desmontas la inversora se ve el motor por dentro. La gota de aceite me caia por la junta entre la inversora y el motor.
Yo pensava que al quitar la inversora quedaria a la vista un eje estriado y que la perdida seria por el reten de este eje. Pero en este motor no es asi, la propia inversora lleva una campana que aloja este acoplamiento elastico y esta bañado en aceite. Muy normal tampoco es, porque si se llegara a romper en trozos quedarian en el carter del motor pudiendo causar un daño fatal.
He ensuciado todo de aceite, pero hemos aprendido algo mas sobre este tipo de motor...

Ahora a ver si hay algun acoplamiento elastico compatible, este volvo lo hace pagar caro...
Comprare tambien junta nueva de la inversora y montar todo de nuevo. A ver si queda todo bien 😅😅

Saludoss


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[MATURIN]

Hola, tengo un dufour 2800 también, podrías poner algunas fotos del brico, me serían de gran ayuda, ya que proximamente tengo la varada, te estaría muy agradecido.

Saludos

[celicagrn]

Originalmente publicado por MATURIN

Hola, tengo un dufour 2800 también, podrías poner algunas fotos del brico, me serían de gran ayuda, ya que proximamente tengo la varada, te estaría muy agradecido.



Saludos

Buenas tardes,

No soy muy apañado en esto de los bricos.
Te pongo algunas fotos de como ha ido. Si tienes algunas dudas puedes preguntarme.



Ya esta todo limpio, pintado y a punto de montar el motor de nuevo. Solo me faltaria encontrar, a buen precio, el acoplamiento de goma. A ver mañana si consigo algo.

Saludos


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[simplex]

Yo tambien tengo ese motor. Aunque le cambie el tipo de refrigeracion. El aceite del motor y la inversora es el mismo.