Humo blanco por el filtro

[Tomas750]

Buenas tardes cofrades y unas rondas rubias para la tasca.
Como se lee en el título, humo blanco por el filtro del aire.
Mi motor es un Yanmar 2gm 20, y al tratar de arrancar tras varios días de inactividad, después de varios intentos, sale humo blanco por el filtro de aire. le cuesta arrancar en frío, antes no.
le quitó el filtro pensando que puede ser alguna fibra o parte del filtro y no se ve nada raro. el caso es que estoy sin saber por donde abordar el caso.
pido ayuda a la sabiduría colectiva de esta taberna.
Gracias

[Pablo Marino]

¿Y pasada esta primera vez, tras un largo tiempo parado, cuando usas el motor de forma más frecuente, arrancando y parando siempre que lo necesitas, ya no ves el humo? ¿Has notado que se te engrase el filtro, y por ende que se pegue la mierda y esté sucio, o más sucio que a lo que estás acostumbrado?

Es posible que el que arranque mal o peor que antes no tenga relación, o sí. Al menos no es fácil poder sacar una conclusión hasta que no pase más tiempo. De todas formas, cuando nos mosqueamos por algo que vemos que no va bien, o porque nos damos cuenta por instantes de algo defectuoso, nos ponemos en guardia y empezamos a ver circunstancias y cosas, junto a las que sí son nuevas, que ya se daban pero de las que no nos enterábamos por el simple hecho de no estar tan pendientes. Eso es lo que yo llamo el efecto "placebo", que no sé si sabéis lo que es, pero al inversa, claro.

En mi caso, todavía no he llegado a echarle el guante a ningún motor marinero. Pero por analogía con los coches te podría decir que al filtro, aparte de ir la entrada de aire hacia la admisión del motor, va un tubo por el que respira el interior del mismo. Vamos, lo que son las tripas. Que sirve para compensar la variación de volumen que se produce en el espacio vacío que va entre la superficie, o parte alta, del aceite del cárter, y la parte baja de los pistones. Cuando estos últimos suben y bajan.

Por tanto, que se aprecien unas pequeñas aspiraciones y soplos cíclicos, y continuados por ese conducto hasta el filtro del aire, o incluso que a veces suelte pequeñas gotas de aceite por arrastre, o hasta con un poco de humo, es normal siempre que sea algo moderado y ocasional. Y que se "recicla" en las cámaras de combustión. Si bien ese algo, el que sea un efecto más o menos importante a vez que normal, es decir, el umbral a partir del cual hay que preocuparse, depende del tipo, marca de motor, etc.

Pero si ya no es lo normal, ni a lo que acostumbraba de siempre, y se engrasa todo el filtro y sale mucho humo acompañado de aceite cuando el motor está caliente, sobretodo, de forma abundante y extraña, a la par que venimos observando últimamente consumo o un excesivo consumo de aceite, y esto es importante, sí sería señal de avería. Porque significa que tiene muchas horas de curre y fatiga general. O lo que es lo mismo, baja compresión. Y sopla por entre los pistones y las camisas.

Una avería que generalmente pasa poco menos que por tener que reconstruir o cambiar de motor. Aunque si se trata de todavía un desgaste o cansancio intermedio, o avanzado pero no definitivo, pues los buenos motores suelen ser longevos, puede quedarle vida en esas condiciones, e incluso muchas horas. Y lo que se hace es fabricarse uno mismo o buscar y comprar un depósito, más grande cuanto más tiempo se quiera pasar sin limpiarle y cuanto más espacio se tenga, al que derivar ese tubito de respiración, para que no embadurne todo el filtro. Que se llama decantador.

Aunque a veces, si los cilindros no están, o no están muy, ovalizados, puede ser que haya algún segmento partido o o algo así. En cualquier caso, lo recomendable es que el diagnostico y la reparación la haga alguien que sepa y tenga medios. Porque hay una serie de pruebas y comprobaciones, digamos, de libro, o mejor dicho un protocolo de siempre, para este tipo de situaciones. Pero si hay experiencia y algo de ojo clínico, mejor para la máquina y para tu cartera.

Antiguamente, en plan chapucero, para ahorrarse el decantador, o si no había sitio material, hasta que se ahorraba pasta para otra solución, lo que se hacia, sobretodo en diesel creo, era simplemente dejarlo colgando o suelto. Pero no es ecológico, ni limpio, y tiene el peligro de que por ahí se aspiren partículas y cosas que ensucien el aceite, de forma rápida. Y/o que se atasque la bomba y se gripe todo, o se funda una biela.

Y es una avería lenta, que no se da de un día para otro, a no ser que se haya funcionado sin refrigeración, a aún con refrigeración pero sin engrase o aceite.

A ver qué te dicen otros cofrades que sepan más que yo, o más metidos en este tipo de motores. Porque en la práctica es más complicado todo, y no viendo, tocando, escuchando y haciendo pruebas, las posibilidades se multiplican. En cualquier caso, y en general, humo blanco en automoción es o era igual a consumo de aceite.

[markuay]

Algunas veces en el GM esa salida de humo blanco es gasoil que se escapa de la cámara de combustión por la válvula de admisión, a su vez eso también supone una pequeña pérdida de compresión que provoca dificultades para arrancar en frío.

Ese humo blanco suele oler a gasoil.

Repito, algunas veces.

También puede ser vapor de aceite procedente del cárter que llega a través del tubo de desahogo, y eso puede ser porque la válvula del que ese motor lleva en la tapa de balancines está mal, o porque el motor sopla más de lo normal debido a unos segmentos desgastados, entre otras cosas.

Cómo curiosidad el 1 sopla bastante por el tapón de llenado de aceite y es normal por ser monocilindrico, el 3GM también sopla un pelín, pero el 2GM apenas nada.

[markuay]

En algún caso, el humo blanco en estos motores es vapor de agua, entonces no huele a nada y se disipa en el acto, pero no suele aparecer por el filtro de aire ni aun en el caso de alguna fisura que comunique el circuito de agua y la tobera de admisión, porque si la válvula de admisión cierra bien no hay retroceso de circulación en ese punto.

Y ya me callo.

[Xenofonte]

Yo empezaría por asegurarme de que el escape no está obstruido.

Saludos cordiales.

[Joanet78]

Hay una cosa que me llama la atención en el asunto: por el filtro de aire, el motor absorbe el aire hacia el interior. Lo raro es que el humo salga por al filtro y no sea absorbido por el motor.
Si hay por aquí algún mecánico caritativo, me gustaría sentarme a escuchar por qué sale el humo en lugar de ser absorbido.

[Xenofonte]

Las secciones del flujo del filtro de aire son unidireccionales. Si sale un flujo en direccion inversa lo primero (y lo mas facil) a descartar es que el fluido aumentado de volumen y presion en el interior del cilindro no pueda salir por donde debe.
Hay otras posibilidades, claro.

[Pablo Marino]

Originalmente publicado por Joanet78

Hay una cosa que me llama la atención en el asunto: por el filtro de aire, el motor absorbe el aire hacia el interior. Lo raro es que el humo salga por al filtro y no sea absorbido por el motor.
Si hay por aquí algún mecánico caritativo, me gustaría sentarme a escuchar por qué sale el humo en lugar de ser absorbido.

Naturalmente, y por eso el respiradero del cárter se lleva por un tubo hasta la carcasa del filtro para que el motor se encargue de chupar los vapores, y restos de aceite, y volverlos a quemar. Al estilo de como funcionan o funcionaban muchos "dispositivos anti-contaminación".

Pero cuando los gases son muchos, o vienen muy sucios o con mucho aceite en suspensión, no es suficiente lo que aspira, se pone todo perdido, incluido el filtro que deja pasar menos aire y puede ocurrir casi cualquier cosa.

Desde que gotee, hasta que salga parte de humo por cualquier sitio, y tal. O incluso en motores de gasolina que se ensucie el carburador y empiece a fallar. Hasta que uno lo ve, abre la tapa, se encuentra con el festival, quita el filtro, y en marcha se da cuenta de lo que sale por la tubería. Y efectivamente, con la carcasa abierta, "saldría humo por el filtro de aire".

Pero en el caso comentado por ahí, de que la válvula de admisión quede pisada o por el motivo que sea no cierre bien, tanto en los tiempos de explosión podrían salir gases, aunque no sé si blancos, como sobretodo en el de compresión podrían salir gasoil como pulverizado o en suspensión por la ventana del filtro, y luego rezumar o gotear por cualquier junta o hendidura del mismo.

Aparte de que cuando el motor funciona incluso al ralenti todo va muy deprisa y parece que sí, pero la admisión no aspira aire de forma continua. Sino solo en un tiempo de cuatro, que es el de admisión. Y por tanto, solo durante un cuarto del tiempo que tarda en dar dos vueltas completas de cigüeñal. O lo que es lo mismo, en completar un ciclo completo.

Si bien, esto se complica también, y para variar, porque, por inercias y comportamientos de los gases en su trasiego por la cámara de combustión, existen por una parte el avance de válvulas o calado, lo que se conoce como cruce, y por otro el avance viariable o estático del encendido, o chispa.

Junto con que el respiradero del motor en determinados momentos también aspira, no sólo sopla...

Etc., etc.

Y que conste que yo no soy mecánico, ni mecánico profesional, ni nada de eso. Sólo aficionado a muchas cosas, "incluidos los coches y las motos viejas", aunque quizás avanzado, no sé.

[Pablo Marino]

Perdón, me olvidaba y hago el inciso de que en diesel no existe el avance de encendido, pero si variables en lo tiempos y funcionamiento en la bomba de inyección. Que son unos aparatitos, o al menos las que yo conocía de antes, tan complejos o más, y con más cachibaches y ciencia, que el mismo motor, pero en miniatura. Por eso existía en automoción la figura del "bombero"., como profesional aparte y especializado.

[pato]

Buenos dias por decir algo podria tratarse de una valvula de admision que se queda un poquitin pisada, muelle roto, asiento no totalmente cerrado suerte

[TARABUSI]

Hola.

Si el codo de escape está obstruido, la cámara de explosión no libera totalmente la presión en el ciclo de escape con lo que al principio de la admisión salen los restos de gas que no han salido en el tiempo de escape, esto provoca carbonatado del filtro de aire, salida de humo por la admisión y ruidos raros.
Me ha pasado!!!

[Xenofonte]

Talmente.

El filtro se encabronata.

[Pablo Marino]

Originalmente publicado por Xenofonte

Yo empezaría por asegurarme de que el escape no está obstruido.

Saludos cordiales.

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola.

Si el codo de escape está obstruido, la cámara de explosión no libera totalmente la presión en el ciclo de escape con lo que al principio de la admisión salen los restos de gas que no han salido en el tiempo de escape, esto provoca carbonatado del filtro de aire, salida de humo por la admisión y ruidos raros.
Me ha pasado!!!

Correcto, y en principio nada que objetar. Parece lógico y en parte explicable por el "cruce de válvulas". Y si encima decís que ocurre frecuentemente... La probabilidad de que sea eso parece alta.

[corremares]

ya te han dado casi todas las posibles causas tubo de escape obstruido perdida de compresion por los cilindros valvula quemada reglaje y te apunto otra puedes tener la junta de culata quemada entre dos cilindros aunque me inclino mas por una valvula oxidada pero si cuando arranca no sopla por el tubo de admision sera el escape ves descartando cosas primero las que sean mas faciles de controlar y no desmontes nada hasta estar seguro de la averia y si tienes dudas pregunta entre todos seguro que hacertamos saludos

[Tomas750]

En primer lugar muchas gracias a todos, sois la caña
Tengo que aclarar que cuando consigue arrancar ya no tira humo, absorbe aire de forma normal.
No obtsante, empezaré a descartar cosas como me decís. A ver si poco a poco me acerco al problema.
De cualquier forma, siempre es bueno conocer a fondo el motor de tu barco, y en ello estoy.
Tengo que decir que desde la revisión ordinaria, cambio de anodos, cambio de correas, impelier, limpieza del sistema de refrigeración y demás chapucillas, las he podido hacer gracias a la sabiduría escrita en esta tasca.
De nuevo gracias.

[corremares]

mira primero el escape si no tiene nada con el escape y el filtro de aire quitao le das de arranque estrangulao si sopla por la admision sacas la tapa de balancines y compruebas el reglaje si ves una valvula con mucha holgura seguramente no vuelva del todo y si esta todo bien valvula quemada, hay que sacar culata de todos modos con valvula quemada cuando esta en marcha se nota la perdida de compresion con un cham cham en la admision si la valvula quemada es de admision o en el escape si la valvula quemada es de escape pero con los mismos sintomas no siempre es la misma averia puede ser constipao gripe o neumonia veremos que dicen los demas cofrades que todos aportan lo que saben y es mucho saludos