Otros Salvemos a Salvamento Maritimo

[kivuca]

No van los enlaces??
Cierto lo que dices... no es a “todo” SM por suerte, que además van por oposición, si no a la concesión que lleva pilotos, rescatadores, técnicos y personal administrativo.
Pero aún así me da igual... Es una parte y de hecho, SM está con ellos...
Considero que el piloto de un helicóptero tiene la suficiente responsabilidad como para estar motivado y no querer hacer otra cosa....
Y, no se, si alguien tiene alguna información más concreta y resulta que esto es sesgado e incorrecto me encantaría saberlo!!!



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[Ouessant]

Así es HMA las mejores condiciones con muchísima diferencia ....

[Icarus]

Mensaje borrado

[SpitfireAntonio]

La que vas a liar Icarus!!!

[venusdelpirineu]

Originalmente publicado por Ouessant

Imaginaros un barco mercante atracado todo el año sin llevar carga, un pesquero sin salir a faenar, un camión sin transportar mercancias, un taxi sin llevar pasajeros.......

Serian rentables??

¿Te imaginas unos cuerpos de seguridad, unos bomberos, unos médicos, sin intervenir porque no hay disturbios, no hay fuegos, no hay enfermos? ¿Has pensado bien tu razonamiento?

[Ouessant]

Originalmente publicado por venusdelpirineu

¿Te imaginas unos cuerpos de seguridad, unos bomberos, unos médicos, sin intervenir porque no hay disturbios, no hay fuegos, no hay enfermos? ¿Has pensado bien tu razonamiento?

No veo sobredimensionado ni a los bomberos ni a la policía ni mucho menos a los médicos....

Esto es totalmente distinto, estamos hablando de que hay buques que en un año navegan 2 días con lo que esto implica a la hora de intervenir en un salvamento y en que cada 100 kms de costa hay un remolcador de los grandes de Salvamento.









Est

[fende_testas]

Originalmente publicado por Ouessant

No veo sobredimensionado ni a los bomberos ni a la policía ni mucho menos a los médicos....

Esto es totalmente distinto, estamos hablando de que hay buques que en un año navegan 2 días con lo que esto implica a la hora de intervenir en un salvamento y en que cada 100 kms de costa hay un remolcador de los grandes de Salvamento.
Est

Desde Portugal a Francia hay 5 remolcadores de esos grandes que dices. Son bastante más de 500 Km.

http://www.salvamentomaritimo.es/con...timas-y-aereas

Y por Finisterre pasa tráfico de mercantes y petroleros, que parece la Gran vía.

Que salen, poco... pues un poco más que los bomberos de los aeropuertos y los de la refinerías. Y que los del grupo de rescate minero de HUNOSA (campeones como pocos), y tantos otros.

AFORTUNADAMENTE.

Que todos son risas hasta que rompe un petrolero o va a pique un pesquero (o se cae un niño por una tubería).

Que para los coches hace falta petróleo y hay que traerlo. Y para comer pescado hay que salir a por él.

Desde los despachos se ve muy cómodo.

Y aquí en Galicia de petroleros (y muertos en el mar) sabemos un poco.
Que manda carallo, que a estas alturas tener que andar explicando esto...

[peavon]

Originalmente publicado por fende_testas

Ahora mismo no se trata de si es un servicio privatizado o no.

Se trata de unos profesionales especializados en salvar vidas a los que se les quiere reducir el sueldo después de que la empresa haya cobrado.

Si aplicamos el mismo baremo de rentabilidad, tampoco sale rentable económicamente hacer muchos transplantes o intentar curar determinas enfermedades.

Si nos basamos siempre en la rentabilidad, tampoco saldría rentable los helicópteros medicalizados del 061, ni tener en ambulancias en pueblos, ni la mayoría de los bomberos.

Bueno es que la persona que diga que un helicóptero del 061 no es rentable tiene un concepto de la rentabilidad un poco extraño.

A día de hoy se paga alrededor de 1 millón de euros al año por helicóptero del 061 (incluido en este precio sueldos de pilotos, mecánicos, instrucción, combustible y equipamiento médico), durante un año se hacen más de 500 servicios de emergencia.

No sé, pero a mi un aparato con un potencial de salvar más de 500 personas/año a ese precio me parece barato.

Si ya encima lo comparo con cualquiera de la muchas obras inútiles u otros malgastos del erario público que nos han costado cientos o miles de millones, entonces me parece MUY barato.

[fende_testas]

Originalmente publicado por peavon

Bueno es que la persona que diga que un helicóptero del 061 no es rentable tiene un concepto de la rentabilidad un poco extraño.

A día de hoy se paga alrededor de 1 millón de euros al año por helicóptero del 061 (incluido en este precio sueldos de pilotos, mecánicos, instrucción, combustible y equipamiento médico), durante un año se hacen más de 500 servicios de emergencia.

No sé, pero a mi un aparato con un potencial de salvar más de 500 personas/año a ese precio me parece barato.

Si ya encima lo comparo con cualquiera de la muchas obras inútiles u otros malgastos del erario público que nos han costado cientos o miles de millones, entonces me parece MUY barato.

Precisamente es lo que digo, que cuando hablamos de salvar vidas la rentabilidad no se puede medir en dinero.

¿O es que vale más la vida de unos que de otros?

[coronadobx]

Saludos, una pena que el debate se desvíe y me gustaría intentar aclarar algunos términos ya que se están confundiendo cosas.

Vamos a ver si soy capaz;

Primero se mezclan conceptos como gasto, ingreso, coste, rentabilidad, propiedad pero nadie habla de la inversión.

Segundo, la propiedad del servicio es irrelevante lo qué hay que evaluar son tres cosas, su coste, eficacia (cumplimiento de su función) e inversion

Tercero, España debe priorizar y tiene una capacidad limitada en base a su situación y endeudamiento. Es imposible actualmente que este servicio fuese asumido por el Estado, la inversion seria brutal y ademas habría que crear una logística desproporcionada (mantenimiento, tripulaciones, operativa....etc). Esto es fácil de entender cuando se ven la operatividad de otras unidades y las carencias que existen, como para encima crear otra estructura adicional.

Esta empresa en cuestión presta básicamente varios servicios (SAR/Med/Incendios) y esta presente en varios países, lo que le debe permitir obtener economías de escala, compartir servicios y sobre todo flexibilidad operativa, por lo que seguro que puede hacer el servicio con unos menores costes.

Cuarto, es el propio estado el que fija las condiciones no solo en los servicios que contrata, si no en las regulaciones y normativa que impone. Es decir fija las condiciones, horas de vuelo, entrenamiento, operatividad, numero de aeronaves, bases......etc

Conclusión, la cuestión que veo en el debate en la mayoría de las intervenciones gira entorno a las condiciones laborales de una empresa privada y la eterna discusión de si publico o privado . Cuando digo que la información no esta completa, es por que gran parte de este personal es muy especializado. Es decir no hay tantos pilotos de aviones de plano movil multiturbina con las calificaciones para hacer operaciones de búsqueda y salvamente, en cualquier condición metereológica, con habilitación para vuelo instrumental....y horas para realizar estos trabajos y tampoco vemos la parte de la productividad, aunque reconozco que no tengo datos para contrastarlo.

El punto no es si debe ser privado o publico, es lo que puedes pagar y mantener

El resto bueno son los debates de siempre, pero la realidad es la que es y España no puede mantenerlo. La única forma seria lo que ya comente y es incorporarlo todo un único cuerpo que se encargase de todas estas tareas, mas costa, aduanas....etc, pero eso es otro tema.

Saludos. Coronadobx

[peavon]

Por aportar algunos datos más,

El presupuesto del último contrato de salvamento marítimo de 2018 aumentó en un 12%, estoy lo explica a día de hoy Jose Luís García director de SASEMAR en una carta.

A pesar de esta mejora sustancial, la empresa privada Babcock que es la adjudicataria del servicio, pretende unas rebajas salariales de entre un 13 y 30%.

Babcock es la empresa que compró a la anterior adjudicataria (Grupo Inaer) que a su vez compró a Helicsa. Realmente podría decirse que el cambio sólo ha sido de nombre, ya que las tripulaciones, aeronaves e instalaciones son las mismas. Estas dos anteriores operadoras han trabajado con precios de adjudicación y salarios similares, sin problema alguno de rentabilidad.

Quien conozca un poco las andanzas de Babcock, sabe que los balances son su única prioridad, sólo hay que ver lo que ha hecho con contratos similares a lo largo de toda Europa en los últimos años. Cuando se dice "balances" no se refiere a "ganancias", si no a un porcentaje elevado de beneficios que ellos consideran, su contrato con SASEMAR a día de hoy es rentable, pero para ellos, se ve que no suficiente (no es cierto que haya pérdidas).

Su operativa es, primero copar el servicio con precios agresivos, y posteriormente rebajar sustancialmente los costes de la operativa, tocando todos los aspectos que puedan, entre ellos, los salarios.

En algunos países les ha salido bien (UK), en otros lugares, como por ejemplo algunos países escandinavos no les salió tan bien, gracias a la lucha de sus trabajadores.

[mr.robinson]

El mismo debate de siempre... No se como ser puede llegar a ser tan cortos como para creer que una empresa privada va a ofrecer el mismo servicio más barato... Nunca ha sucedido, ni sucederá... La empresa quiere maximizar beneficios, y evidentemente recortará servicios, y es por ello que las empresas públicas deben encargarse de los servicios "sensibles"... Es tal el monstruo neoliberal, que hay quien ha llegado a tragarse el dogma de que la eficiencia es el modus operandi de la empresa privada... Señores: cuando dicen eficiencia quieren decir beneficios, y los beneficios de obtienen a cambio de algo... Acordaros de ésto el día que os vengan a rescatar, o quizá no lleguen porque no es eficiente...



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[mr.robinson]

Ésta pasada noche tuvimos un poco de fiesta por Galicia, os paso el enlace de otro post de éste foro [url]https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https%3A%2F%2Fforo%2Elatabernadelpue rto%2Ecom%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D177672&share_ti d=177672&share_fid=9369&share_type=t/URL]

Una borrasca bastante normalita para lo que suele haber aquí...a lo largo del año puede que haya 20 o 30 como esta y las intervenciones del Sar son constantes. Esto lo digo para los agoreros, mal informados, que dicen que los barcos se mueven una vez al año a hacer prácticas...



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