Bricobarco Aceite perkins 4108

[CASTIMARINO]

Buenas noches y unos chupitos para todos,
¿ Alguien me puede orientar sobre el aceite del motor que lleva el perkins 4108 ?

¿ Y si puedo poner el aceite con la inversora desmontada ?

[fragonero]

Yo uso 15w40 mineral. Cambio cada 100/150 horas.
Por lo de la inversora, aunque esta no la he desmontado, en otros motores donde el circuito de aceite de inversora y motor es diferente, el motor, al desarmar la inversora, no debería perder aceite. A ver si algún experto ha desmontado la de un perkins 4108 y nos ilumina.

Saludos y brindis!

[bricol]

Efectivamente un aceite mineral 15 w40 es correcto. En cuanto a poner el aceite en el motor con la inversora desmontada no hay ningún problema, el motor tiene su aceite y la inversora el suyo.

[CASTIMARINO]

Mil gracias por la respuesta, la verdad es que voy un poco perdido y gracias a vosotros voy avanzando.

os cuento mi aventura por si algún cofrade me puede iluminar

De vez en cuando me falla la propulsion del motor de babor, creo que es la inversora, pero la he desmontado y todo me parece correcto. el caso es que cuando falla el eje gira muy lentamente, como si no tuviera potencia, pero cuando doy atras gira correctamente a mayor velocidad por lo que entiendo que no es el motor sino la inversora.
Bueno, la montare de nuevo y probare este fin de semana, pero quiero aprovechar para cambiar aceite y probar el motor antes. Ya os explicare si consigo desvelar el enigma, no quisiera cambiar la inversora y que sea otra cosa.

[TXELFI]

Puede que tengas la sisga del mando floja y la palanquita de accionamiento del inversor(que está en el mismo inversor) no entra hacia adelante tanto como debiera. Con el barco bien amarrado al pantalán y el motor al ralentí con la tapa de máquinas abierta comprueba esto. Si la palanquita no entra del todo y el eje está girando lento es porque los discos de embrague están patinando y te los puedes cargar. Ojo con esto.

[bricol]

Originalmente publicado por CASTIMARINO

Mil gracias por la respuesta, la verdad es que voy un poco perdido y gracias a vosotros voy avanzando.

os cuento mi aventura por si algún cofrade me puede iluminar

De vez en cuando me falla la propulsion del motor de babor, creo que es la inversora, pero la he desmontado y todo me parece correcto. el caso es que cuando falla el eje gira muy lentamente, como si no tuviera potencia, pero cuando doy atras gira correctamente a mayor velocidad por lo que entiendo que no es el motor sino la inversora.
Bueno, la montare de nuevo y probare este fin de semana, pero quiero aprovechar para cambiar aceite y probar el motor antes. Ya os explicare si consigo desvelar el enigma, no quisiera cambiar la inversora y que sea otra cosa.

Yo tuve un 4108 con una inversora BW6 ( creo que se llama así, si no recuerdo mal de industrias sevillanas de la aviación). La desmonte para ver que pasaba, porque se quedaba clavada, y intente reparar los conos que hacen de embrague. No existen recambios de esta vieja inversora y tuve que comprar una TMC60 de Technodrive.
Si no es un problema del cable o palanca del cambio pudiera ser un problema de desgaste del molibdeno de los conos.

[Manelaudaz]

Si es de cono puedes intentar dar la vuelta el cono, suele coincidir el enclavamiento en el eje, de esa forma ira bien avante sacrificando un poco la marcha atrás.
También hay talleres que recargan y mecanizan el material de recubrimiento de roce del cono.
Sobre el aceite un buen aceite mineral y la inversora hay muchas que llevan el mismo aceite mineral del motor y otros llevan ese de color rojo para transmisiones que ahora no recuerdo, siempre con la indicación del fabricante,

[bricol]

Originalmente publicado por Manelaudaz

Si es de cono puedes intentar dar la vuelta el cono, suele coincidir el enclavamiento en el eje, de esa forma ira bien avante sacrificando un poco la marcha atrás.
También hay talleres que recargan y mecanizan el material de recubrimiento de roce del cono.
Sobre el aceite un buen aceite mineral y la inversora hay muchas que llevan el mismo aceite mineral del motor y otros llevan ese de color rojo para transmisiones que ahora no recuerdo, siempre con la indicación del fabricante,

Yo personalmente desmonte la inversora y vi que los conos tenían deterioros e incrustaciones de material en su superficie, que en el caso de la inversora mencionada eran de molibdeno. Le llevé los conos a un tornero para que me regularizara la superficie y me quito todo el molibdeno. Ante tal error no me quedo otra que llevar los conos a una empresa de reparación de embragues, monte todo elecanismo, monte la inversora, y no sirvió de nada. Como ya he comentado, terminé comprando una nueva inversora que casualmente tenía las mismas medidas de distancia entre ejes primario y secundario, y una longitud con 5 mm de diferencia.

[bricol]

Por cierto, se me olvidaba, también mire de repararla aportando molibdeno, pero el coste y la incertidumbre del resultado final me hizo desistir. Finalmente compré una inversora nueva por 900 €

[CASTIMARINO]

mil gracias por la respuesta, esta inversora no lleva discos, la he desmontado y no observo ninguna anomalia. seguire investigando.

[CASTIMARINO]

gracias por tu ayuda, los conos parece que estan bien, la montare y probare de nuevo. probare en el otro motor y asi aseguro que es la inversora lo que falla. ya os contare

[CASTIMARINO]

Gracias Bricol, creo que comprar la inversora que me has recomendado es la mejor opcion y me da la tranquilidad de que tengo una buena solucion. Hare un ultimo intento montando la bw6, ya te explicare...