Consumo fuerabordas 90-115 HP en 4T?

[RMR2ENG]

Originalmente publicado por gambossi

si...ya lo se....en un viaje a thailandia...fuimos desde puket a las pipi en un lanchon...unos 12m , con 4 yamahas de 200 cv en la popa....joerrrrr como andaba el bixo....fuimos por la mañana y volvimos por la tarde....., por aqui ...en españa no he visto cosas asi...aun

Pues acercate al puerto de vigo y mira esto:

[RMR2ENG]

[Makoki II]

cómo para pararse a llenar el deposito
Si se gastan tanto en motores, tecnología y barquita significa que el negocio dá para mucho
Ahora a pensar dónde irá a parar este monstruo de mar , aunque tengo entendido que las suelen emplear la misma GC , pero ¿ habrá presupùesto para gasofa ?

[javino]

la verdad cuando leo en los foros , lo que le cuesta a la gente la revision de sus motores...........simplemente alucino.

El mecanico oficial de mi DF200 , me pregunto si quería hacer las revisiones por el libro o hacerlas como la hacen ellos normalmente a los marineros (90% de su clientela)

Me dijo que si a un marinero le cobra 300,400 ó 500 euros por una revision cada 100 horas............no vende un "puto" motor.

Tienen motores con mantenimiento "suave" de hasta 5000 horas y que lo normal es ver motores con 2000 a 4000 horas.

A todo esto, siempre con la garantia sellada.

Cambiar aceite y filtro cada 100 horas , mirar continuamente los anodos, engrasar bien, y cambiar las bujias cuando en realidad esten un poco gastadas..........es un mantenimiento correcto.

Ah y no nos olvidemos que a los Suzukis no se les cambia la correa de la distribucion.

Si os cuento lo que pagué por las revisiones de las 20,100,200 y 300 horas (ahora tiene 360 horas y mas de 2000 millas nauticas)............no lo creeis y ademas sumandole el desplazamiento.

Por supuesto que cada uno haga lo que quiera.

[RMR2ENG]

Como me alegro que seas de las Rías Baixas!

[son&vic]

Originalmente publicado por RMR2ENG

Ventajas:

• No ocupa sitio a bordo
• No tienes agujeos en el casco
• No tienes que hacer mantenimiento obligatorio a los foles de la cola (pq si no lo haces puedes se puede hundir la embarcación)
• Facil aceso
• Facil de hacer el mantenimiento uno mismo
• Subes la cola y no se queda en contacto con el agua lo que evita la corrosión
• Te puedes acercar más a la orilla xq puedes subir el motor hasta un nivel que las colas o los ejes no pueden
• Lo puedes cambiar sin necesidade de proyectos, empresas autorizadas, burocracias de capitania y cambios en la documentación
• Facilidad en el trimado
• Facilidad en liberar el helice caso pilles algun cabo o red.
• En mi opinión más baratos de mantener
• Buena performance
• Buen consumo

Si me permites una opinión personal, para el barco y la eslora que comentas, ni lo dudes, vete por la opción del fueraborda (te lo dice uno que tiene y tuvo varios fueraborda y que tiene un 7.4 de pesca con 2 x Yanmar de eje).

Con respecto a la motorización, yo pondria minimo 115HP, pero creo que lo ideal para ese barco sería un 135, 140 o 150 HP.

Con respecto a si a 4 si a 2T, los 2 T tienen menos mantenimiento (cada 300 hrs), más empuje y tienen un sistema de auto invernamiento.

Los 4 T están más probados, mas fiables, consumen un poco menos y son menos ruidosos.

Con respecto a los consumos de 4T, son los que te ha referido Sachi.

100% de acuerdo en todo, a mi me hicieron la misma recomendacion y estoy agusto con la decisión

[anaprimera]

ni se te ocurra los de cola nada mas que dan problemas de todos los colores

[sebepe]

Hola,

Buenas tardes a todos, invitados quedan a una Cerveza Dorada Especial Roja .

Miren éste enlace, da información detallada de consumo (desde ralentí hasta máximas revoluciones) de motores Fuera Borda de las principales marcas y distintas potencias :

https://www.boat-fuel-economy.com/

Bastante ajustado.

Espero les sea de utilidad.

Saludos.

[kakyka]

https://www.boat-fuel-economy.com/espanol

[Rebellin]

Estas preguntas las hicieron en el año 2012.

Salutem plurimam.

Rebe