Batería servicio muy caliente

[Rony]

Originalmente publicado por Glock

Toni, se trata de hacer una derivación después de la batería de servicio, hacia los consumos. Por un lado irá a la batería y por otro hacia la salida del conversor 200v-12v.

Cuando estés en navegación, desconectas del conversor y conectas a batería.
Cuando estés en pantalán, desconectas de batería y conectas a conversor.

Tienes unos desconectadores a rosca (los que llevaban los coches viejos), pero también puedes poner un fusible automático (yo lo llevo), así matas dos pájaros de un tiro. Estos fusibles tienen una palanca para armarlos, y un botón de 'test' que los desarma.

Si hay algo que se me escapa, que alguien me corrija.

Personalmente, dejar un relé con carga, y el barco 'desatendido' me da miedo. Eso siempre está con corriente. En todo caso, que el relé esté en reposo en pantalán (contacto cerrado en reposo hacia convertidor), y en activo en navegación (contacto cerrado en activo hacia batería).

Espero haberme explicado, soy un negado haciendo esquemas.

Birra y pincho, que ya toca.

Buenos días. El inconveniente que le veo a un sistema de conmutación manual es que si se vienen abajo los 220v del pantalán te quedas sin posibilidad de bomba de achique. Teniendo el sistema de relés siempre tendrás electricidad en el barco.
Por poner un pero...

[Glock]

Originalmente publicado por Rony

Buenos días. El inconveniente que le veo a un sistema de conmutación manual es que si se vienen abajo los 220v del pantalán te quedas sin posibilidad de bomba de achique. Teniendo el sistema de relés siempre tendrás electricidad en el barco.
Por poner un pero...

Venga, ya sabía yo que...
Se podría poner a la principal, pero no es lo suyo. Quizás si, mejor con relé!

El tema es que me dan rollo, a un compañero le empezó a humear uno y pudo desconectar a tiempo. Si está conectado en reposo no debería haber problema.

[toni 73]

Originalmente publicado por Glock

Toni, se trata de hacer una derivación después de la batería de servicio, hacia los consumos. Por un lado irá a la batería y por otro hacia la salida del conversor 200v-12v.

Cuando estés en navegación, desconectas del conversor y conectas a batería.
Cuando estés en pantalán, desconectas de batería y conectas a conversor.

Tienes unos desconectadores a rosca (los que llevaban los coches viejos), pero también puedes poner un fusible automático (yo lo llevo), así matas dos pájaros de un tiro. Estos fusibles tienen una palanca para armarlos, y un botón de 'test' que los desarma.

Si hay algo que se me escapa, que alguien me corrija.

Personalmente, dejar un relé con carga, y el barco 'desatendido' me da miedo. Eso siempre está con corriente. En todo caso, que el relé esté en reposo en pantalán (contacto cerrado en reposo hacia convertidor), y en activo en navegación (contacto cerrado en activo hacia batería).

Espero haberme explicado, soy un negado haciendo esquemas.

Birra y pincho, que ya toca.

Gracias glock

[Eien]

No se que os pasa, o me pasa a mi, no lo se, pero yo en los mensajes #14, 15, 17 veo el esquema y en el #19 el texto con enlace y el enlace funciona.

[Eien]

Según Rony: Buenos días. El inconveniente que le veo a un sistema de conmutación manual es que si se vienen abajo los 220v del pantalán te quedas sin posibilidad de bomba de achique. Teniendo el sistema de relés siempre tendrás electricidad en el barco.
Por poner un pero...

Yo lo tengo conectado al pantalán y a baterías y siempre funcionan las bombas de achique en modo automático y manual, sin relés y sin nada extraordinario.
Voy a probar de nuevo la inserción del dichoso esquema..