El barco pierde velocidad se clava un poco ,cuando el otro empieza a pasarle por sotavento,se desventa el spi y de repente llega una racha fuerte, se ve claramente porque el barco de atras por la zona sucia mantiene mejor su velocidad y los empieza a superar cuando llega el viento de nuevo y provoca una presión que el palo no aguanta en la segunda ocasión y rompe..
La opción de backstays en ese barquito no la veo, lo descrito y aducido por caribdis totalmente acertado según mi opinión, obedece naturalmente a la presion y al brazo de palanca que ejerce ese spi en la perilla sin back, se ve claramente que han querido reducir ese brazo de palanca, agregando un segundo piso de crucetas, y colocandolas algo retrasadas con los obenques bien trimados, quizás llegue para circunstancias normales pero en este caso no sirvio para evitar la rotura...
Retrasando un poco mas las crucetas y con un tercer piso se puede reducir el brazo de palanca y variar positivamente la distribucion del esfuerzo del palo, transmitiendo este de manera mas eficiente a los obenques, que evidentemente tienen que estar correctamente trimados...
La opcion de los backstays que comenta ventolera, no la veo, si no se cambia la geometria de la vela arriba para que siga el descenso de los backs librandolos en cualquier rumbo, en el caso actual no seria posible abrir la vela con doble back para rumbos abiertos, porque tocaria arriba.
16-10-2020, 17:00
Re: El peligro de la INVERSION del mastil
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