Bricobarco Aceite motor

[jomogar3]

Buenas tardes y ronda.

Mi motor, volvo D2-55 (primera generación 55A 2004), recomienda aceite 15W40. Es un motor frío, que le cuesta coger los 80 grados (cambié termostato, consulte Volvo y es normal).
Le quiero poner aceite sintético 10W40. Entiendo que no pasaría nada
¿se me escapa algo?
Gracias

[delagh]

Nada,no pasa nada,pero no lo mezcles,cambialo aprovechando el cambio de aceite y filtro.
Sintetico con mineral no va bien.


Saludos

[jomogar3]

Usaba Aceite
BP visco 2000A3/B3 15W40
Y le voy a echar ahora
Castrol GTX ultraclean A3/B4 10W40

En teoría el Segundo es de más calidad.

Gracias

[CYRANO I]

Buenas tardes y ronda.

Mi motor, volvo D2-55 (primera generación 55A 2004), recomienda aceite 15W40. Es un motor frío, que le cuesta coger los 80 grados (cambié termostato, consulte Volvo y es normal).
Le quiero poner aceite sintético 10W40. Entiendo que no pasaría nada
¿se me escapa algo?
Gracias




El 15W40 es una aceite mineral, yo uso el mismo en un motor Volvo bastante más grande y, por recomendación de mi mecánico, que además no es el único que me lo ha dicho, mejor seguir con este tipo de aceite, que sea bueno y cumpliendo todas las indicaciones de Volvo.

Lo que comenta Cyrano también lo he oído yo. Qué la gente cambiaba a sintético cuando el fabricante recoge aceite mineral y una especificación determinada y luego les daba problema. El tema es que sea aceite mineral de calidad y cumpla con la norma. Volvo no fabrica aceites. Te va mal con el aceite? Yo digo xq sigo lo que indico y en 10 años todo ok. Bueno que vaya bien la cosa en cualquier caso.

[carlosfds]

NO cambiar NUNCA la densidad que recomienda el fabricante.
Si te dicen 15/40 sigue con 15/40.

[gin mare]

Buenas tardes .
Mira este post,# Motor Volvo - Consumo De Aceite#

[jomogar3]

Buenas,
Leí lo que publicasteis en el post

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=187440

Y vi que no había mucho consenso....





Volvo especifica lo de la foto

Donde deja claro que puede ser mineral, semi sintético o sintético...siempre y cuando sean de calidad.
Por eso creo que el A3/B4 es la clave

Pasar de 15 a 10 solo modifica la viscosidad en frío..

Se ahí mi duda

Sigo sin tenerlo claro

Saludos

[TARABUSI]

Mientras los motores esten hechos de partes metálicas y retenes y juntas como los que llevan los diesel de todo tipo, el mejor aceite es el sintético o el semisintético, lo del mineral es una leyenda urbana basada en lo que ocurría cuando a un motor muy viejo y sucio, con lodos en el carter y lacas por todas partes se le cambiaba el aceite mineral por un sintético y se desprendía la mierda añeja acumulada.
En mi motor, es nuevo, le he puesto 0/40 y evidentemente ningún problema.
En motores más rodados es conveniente limpiar con algún producto de los que se mezclan con el aceite viejo y despues cambiar a sinyético.
Mi mecánico tambien me ha soltado el rollo del mineral pero sin ningún argumento en concreto.
Saludos

[jomogar3]

Originalmente publicado por pinkerton

Lo que comenta Cyrano también lo he oído yo. Qué la gente cambiaba a sintético cuando el fabricante recoge aceite mineral y una especificación determinada y luego les daba problema. El tema es que sea aceite mineral de calidad y cumpla con la norma. Volvo no fabrica aceites. Te va mal con el aceite? Yo digo xq sigo lo que indico y en 10 años todo ok. Bueno que vaya bien la cosa en cualquier caso.

Me va bien pero me han recomendado y regalado este otro un mecánico de la familia

[magallanesXIX]

Pues desde mi ignorancia en motores no entiendo que se recomiende una viscosidad sin saber si va a navegar en el tropico o en los polos, pero si el manual lo dice así será.

Mi motor Volvo MD22L especifica la calidad que tiene que tener, pero adjunta una tabla para escoger la viscosidad en función de la temperatura.
Lo veo más adecuado.


Saludos.

[delagh]

Los datos del manual de mi motor Volvo TAMD41P son


capacidad de aceite 11 litr
Grado de aceite VDS o CD
Viscosidad SAE15W/40.




Saludos

[TXELFI]

Siempre aparece algún "sabio" que cree saber más que el propio constructor del artilugio en cuestión, aparte de los que hacen cualquier atrocidad con aquello de "me ha dicho el cuñao"

[markuay]

un 15W40 es mas que suficiente para ese motor en la zona climatica donde esta el barco. el 10W40 es semisintetico, (concretamente es "parcialmente sintetico") pero basicamente no aporta nada que no tenga el 15W40.

Por cierto, no pasa nada por mezclar sinteticos y minerales, de hecho muchos aceites son aceites ya mezclados o semisinteticos.

Hay mucha leyenda y mucha tonteria con esto de los aceites, pero en la actualidad cualquier aceite supera con creces las necesidades de los motores.

[porcorosso]

Buenas, añado el link a un sencillo articulo divulgativo que tal vez pueda aclararle a alguno el significado de numeros y letras.

https://www.highmotor.com/clasificac...bes-saber.html

Saludos y salud.

[jomogar3]

Gracias por las aportaciones, comprobaré si al aceite 10W40 cumple las calidades que marca Volvo....sino lo devuelvo y meto un 15W40

[erre]

Tocino ibérico. Tarda en fluir, pero lubrica que no veas

[jomogar3]

Originalmente publicado por erre

Tocino ibérico. Tarda en fluir, pero lubrica que no veas

Joselito? 🤣🤣

[Frangct]

Originalmente publicado por magallanesXIX

Pues desde mi ignorancia en motores no entiendo que se recomiende una viscosidad sin saber si va a navegar en el tropico o en los polos, pero si el manual lo dice así será.

Mi motor Volvo MD22L especifica la calidad que tiene que tener, pero adjunta una tabla para escoger la viscosidad en función de la temperatura.
Lo veo más adecuado.


Saludos.

Si os fijais hay unas opciones de aceite, variaciones, segun la temperatura del la zona de uso. Pero NO temperaturas del motor, en ningun caso varia el grado del aceite, viscosidad, por la temperatura de funcionamiento.

15w40 protege desde -10 a 40 grados poco uso se le da a los barcos a -10 grados ni suelen superarse los 40 en el mar. Me parece que bajar a menos denso solo traera consumos de aceite y ninguna mejora.

[Apagapenol]

Más que en el grado de viscosidad, creo que hay que fijarse en la clase y la categoría del aceite, que son las que finalmente indican qué tipo de aceite es adecuado para qué tipo de motor.

Copio de las "ACEA oil sequences 2016 Rev. 2" de 2018 (lo dejo en el original en inglés para que nadie pueda decirme eso de traduttore, traditore ):

Each set of Oil Sequences is designated for consumer use by a 2-part code comprising a letter to define the CLASS (e.g. C), and a number to define the CATEGORY (e.g. C1).

The CLASS indicates oil intended for a general type of engines–currently there are:
A/B = Gasoline and Light Duty Diesel Engines
C = Catalyst compatible oils for Gasoline and Light Duty Diesel Engines with Aftertreatment devices
E = Heavy Duty Diesel Engines

The CATEGORY indicates oils for different purposes or applications within that general class, related to some aspect or aspects of the performance level of the oil. Typical applications for each sequence are described below for guidance only. [...]


Actualmente sólo existen las siguientes categorías (omito las de la clase C porque, que yo sepa, los motores marinos no están provistos de catalizadores, y omito también las descripciones de las categorías que no vienen al caso, por tratarse de aceites para motores de prestaciones extremadamente altas):

A3/B3 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use in Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & Diesel Engines with extended drain intervals where specified by the Engine Manufacturer, and for severe operating conditions as defined by the Engine Manufacturer.

A3/B4 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use at extended Drain Intervals in Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines, but also suitable for applications described under A3/B3.

A5/B5

E4 Stable, stay-in-grade oil providing excellent control of piston cleanliness, wear, soot handling and lubricant stability. It is recommended for highly rated diesel engines meeting Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV and Euro V emission requirements and running under very severe conditions, e.g. significantly extended oil drain intervals according to the manufacturer’s recommendations. It is suitable for engines without particulate filters, and for some EGR engines and some engines fitted with SCR NOx reduction systems. However, recommendations may differ between engine manufacturers so driver manuals and/or dealers shall be consulted if in doubt.

E6 Stable, stay-in-grade oil providing excellent control of piston cleanliness, wear, soot handling and lubricant stability. It is recommended for highly rated diesel engines meeting Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V and Euro VI emission requirements and running under very severe conditions, e.g. significantly extended oil drain intervals according to the manufacturer’s recommendations. It is suitable for EGR engines, with or without particulate filters, and for engines fitted with SCR NOx reduction systems. E6 quality is strongly recommended for engines fitted with particulate filters and is designed for use in combination with low sulphur diesel fuel. However, recommendations may differ between engine manufacturers so driver manuals and/or dealers shall be consulted if in doubt.

E7

E9

Como se ve de la simple inspección de la figura, con un aceite A3/B3 cubrimos el 95% de los motores marinos, y con uno E4, el 5% restante. Y a partir de aquí, ajustamos el grado de viscosidad en función de la temperatura ambiente, pero considero que un aceite mineral SAE 15W40 cubre el 99% de las necesidades de los piratas aquí presentes.

Perdón por el rollo

Saludos y

[jomogar3]

Gracias a todos,

Recopilada la información el Volvo D2-55 acepta mineral, sintético o semi-sintético.
Bajar de 15W40 a 10W40, sin problema.
Saludos