Largas Travesias En Pequeños Veleros

[aaledo]

La vuelta al mundo con 73 años en un 8 metros.


Hola navegantes.


Jo le Guen es un marino francés (Bretón, por supuesto) del que ya hablé en la entrada de mi blog 13-1-18 porque iba a atravesar el Atlántico en un velero marcha atrás. Además es famoso en Francia por sus travesías oceánicas a remo. En 1995, remando en solitario y sin asistencia, atravesó el Atlántico de Este a Oeste en 103 días. En 1997, con un compañero, remó de Canarias a Barbados en 49 días. En 2000 intentó cruzar el Cabo de Hornos a remo, saliendo de Nueva Zelanda. Después de 60 días tuvo que abandonar, fue recogido por la marina chilena a punto de naufragar y sufrió congelaciones en los pies, que motivaron la pérdida de algunos dedos. En 2006 volvió a cruzar el Atlántico a remo, de Senegal a Guyana (ya tenía 59 años). Además tiene en su haber varias travesías oceánicas a vela.


Como no es de los que se sientan en el butacón a acariciar un gato, Jo se ha propuesto, con 73 años, dar la vuelta al mundo en solitario siguiendo la ruta de Magallanes y Elcano. Lo va a intentar en su velero de 8 metros, un Dufour bautizado "Juan Elcano", de casi 40 años años de antigüedad.

Jo salió del puertecito de Lanildut, en el Finisterre francés, el 9 de octubre, con la idea de volver en septiembre de 2022 (2 años de viaje) a Sevilla, donde llegó Elcano hace 500 años. Después de cruzar el Golfo de Vizcaya tuvo que refugiarse, el 17 de octubre, en el puerto de Portimao, en Portugal, para protegerse de un temporal con vientos de 50 nudos.

En cuanto se aclare ese cielo de Apocalipsis, Jo pondrá rumbo directo a Sudamérica, al Estrecho de Magallanes, siguiendo luego la ruta de la escuadra de Elcano:

El periplo lo ha iniciado sin espónsores ni publicidad, con una previsión de gasto de 36.000 euros que intenta sufragar con donaciones.



Tiene línea directa con los alumnos de su región, a los que irá informando de las incidencias del viaje y comentando aspectos de la colonización española y portuguesa de las tierras que se fueron "descubriendo". Será también una lección viva de historia, pues irá reviviendo las aventuras de la escuadra, incluyendo la muerte de Magallanes en Filipinas por cometer la tontería de tomar partido en una guerra tribal confiado en la superioridad de su armamento, y donde les contará, expresamente, la historia del esclavo Enrique el Negro, que fue en realidad el primer hombre en dar la vuelta al mundo, antes que Elcano aunque nos cueste reconocerlo (ver entrada de mi blog de 14-11-19).


Con cuidado, navegantes.

[Bilbao Pilot]

:adora cion:

[Borino]

No quiero imaginar el periplo que tendría que hacer un español para realizar esto con este barco,
Capitania: vamos a ver papeles, de que año dice que es?..... Categoría de diseño? ....Lo cualo?...Entonces tráigame los papeles de un barco igual? ....No este no vale no es del mismo año? .....También puede traerme un estudio de un ingeniero..... Bueno siempre puede dar una vueltita sin alejarse 12 millas,...

[Bilbao Pilot]

Te obligan a ser pirata y siempre con el culo Prieto cuando te alejas más de lo debido...

[llenyalfoc]

Suerte en su aventura, le seguiremos y haremos fuerza desde este santo antro

Despacito con las orcas "españolas" Amigo.

Salud y fortuna

[aaledo]

Sobre Yann Quenet y el Baluchon (vuelta al mundo en un velero de 4 metros) del que ya hablamos en 13-5-20, 16-5-20 y 15-10-20, 3 vídeos para conocer mejor el barco y el personaje:

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...o_euid=1609053

[aaledo]

Pero ¿qué les pasa a los mayores?.


Hola navegantes.


Pues sí, parece una epidemia. No paro de enterarme de marinos que ya estaban consagrados antes de que yo empezara a afeitarme y que ahora, en vez de pensar en un merecido descanso, se siguen empeñando en poner sus días en peligro.


El último es éste, Wilbur Spaukl, de 70 años, que el 27 de septiembre salió de San Francisco en un velero de 2,70 metros de eslora con intención de llegar a Oahu, en las Islas Hawaii (o sea, medio Pacífico en esa cascarita). Al barco, por cierto, le ha bautizado "Chubby Girl" ("Gordita") por su aspecto rechoncho.

Espera llegar en 2 ó 3 meses, a la increíble velocidad de 1,5 nudos, a tiempo para apagar allí las 71 velitas.


Wilbur tiene tras de sí una vida dedicada a la navegación. Navega tanto en el Atlántico como en el Pacífico, ha tenido varios veleros, y en 1981, con 32 años, ya cruzó de California a Hawaii en un velero de 3,05 metros de eslora, en 34 días.



Si lo consigue le aplaudiremos hasta con las orejas. Con cuidado, navegantes.

[Grumetillo81]

Saludos y unas rondas para todos
Mi experiencia al respecto es en 2 jornadas (parando en puerto a dormir) en un hunter europa (19 pies) del perello (valencia) a moraira (alicante) unas 70 millas, ya que los vientos me obligaron a zigzaguear un poco...
Y la más reciente en mi fibrester palamos con cabina de 15 pies, en 2 días también de burriana castellon a el perello valencia
Ambas travesías con buena mar, por supuesto, pero la experiencia ha sido muy positiva, es divertidisimo navegar con estas pequeñas bestias
La próxima en 2 veranos, a ibiza con el pequeñin.... jejejeje

[aaledo]

Hola navegantes.


Hoy voy a contaros la hazaña de Christian Marty, el francés que en 1981 (con 36 años) cruzó el Atlántico en una tabla de windsurf, uniendo el continente africano y el americano en 37 días.


Christian había conseguido ya algunos récords en ese mismo deporte en las Antillas y entre el continente y la isla de Córcega, y se propuso lo que parecía imposible.

Lógicamente tuvo que hacer algunas adaptaciones a la tabla, que ya de por sí era un modelo especialmente concebido para ese intento. Era de 3,5 metros de eslora y 0,75 de manga y pesaba 20 kg. Como la mayoría del recorrido iba a ser de empopada, el rumbo más difícil por el equilibrio en las olas y por no poder "colgarse" de la vela sino tener que sujetarla a pulso, planificó hacer la travesía sentado. Para ello se fabricó una especie de cojín de cuero que llevaba colgado del chaleco, y tuvo que diseñar un segundo wishbone (la botavara de las velas de wind) para poder alcanzarlo desde la posición sentada. El segundo wishbone se hacía firme al principal:

Aunque llevaba un barco nodriza de acompañamiento para transportarle la comida, su propósito era hacer toda la travesía sin abandonar la tabla. Para ello diseñó un inflable que rodeaba la tabla por la noche, y donde tendía un colchón y un saco de dormir estanco:

En ese habitáculo dormía, comía, se duchaba y hacía sus necesidades. Además por la noche sustituía el palo de la vela por un pequeño mástil con un reflector radar y unos bastoncillos luminosos (para que no le perdiera de vista el barco nodriza) así como una reserva de flotabilidad (o sea, otro inflable en la punta) para que en caso de vuelco la tabla no se quedara boca abajo.





El color del fondo se eligió azul-verdoso para no atraer a los cetáceos, porque ya comenté en otra entrada que si la obra viva de un barco se pinta de blanco, vista desde más abajo por una ballena puede confundirla con un congénere y venir a "jugar".



En el barco nodriza llevaba un arsenal de repuestos: 30 velas de distintas superficies (de 2,8 a 9 metros cuadrados) varios palos y wishbones, 8 sacos de dormir para sustituir a los que se mojasen (se fabricaron especiales, con cierre de velcro en vez de cremallera, para poder abrirlos de un golpe si la tabla se volcaba mientras dormía, lo que le ocurrió varias veces), 40 "sacos-pipí" (pequeñas bolsas con una cápsula absorbente para orinar sin salir del saco), y por supuesto la comida y el agua para la travesía, contando la de Christian y la de los 6 miembros de la tripulación del barco nodriza.


También llevaba unas orzas especialmente lastradas para pasar la noche. No navegaba con ellas y las ponía sólo para dormir. Eran de fibra, de 1,5 metros de largo y 6 Kg de lastre de plomo en el extremo. A pesar de este equilibrio adicional, las primeras noches no paraba de volcar y tuvieron que mejorar la estabilidad de la tabla añadiendo unas defensas inflables del barco nodriza en cada banda.

Christian llevaba siempre una mochila con material de supervivencia, por si acaso el barco le perdía de vista y se quedaba abandonado en mitad del Océano: botiquín y aseo, bengalas, destilador de agua de mar, líneas de pesca, una especie de cometa para aumentar su velocidad si le faltaba la vela, y un walkie-talkie. De todas formas los walkie-talkies se estropearon a mitad de la travesía y perdieron esta forma de contacto, haciendo aún más peligroso cualquier despiste.

El barco nodriza, aunque imprescindible en este caso, fue una fuente de problemas. Era un velero de 22 metros de eslora con 6 tripulantes, especialmente preparado para este desafío. En la primera salida, desde Dackar, tuvo una avería en el timón que les obligó a regresar a solucionarlo, con lo que la primera etapa de la travesía se repitió dos veces. En muchas ocasionares la tabla de windsurf, que es veloz como un dardo (a veces, 20 nudos) navegaba más deprisa que el velero, y se tenía que parar a esperarles y que no le perdieran de vista en mitad del Océano. Por la noche el barco hacía pasadas en zig-zag cruzando la deriva de la tabla para no perderla de vista, y algunas noches la abordaron, provocando su vuelco.


El momento más peligroso de la travesía fue cuando una noche la tabla volcó, el saco de dormir se separó de ella, y Christian fue a recuperarlo a nado. Otra ola enderezó la tabla, y al recibir de nuevo el viento se puso a derivar más deprisa de lo que él nadaba. Llegó a estar a más de 200 metros de ella a pesar de sus esfuerzos, y fue recuperado por casualidad. Los del velero no vieron el vuelco, y como se enderezó sola, al volver a ver sus luces no se imaginaron lo que había pasado en ese corto intervalo. Creyeron que todo seguía normal y no hicieron nada para acercarse. La casualidad quiso que uno de los bordos en zig-zag se acercaran al náufrago, que a gritos consiguió que se fijaran en él.


Finalmente llegó a Kourou, en la Guyana Francesa, tras 37 días sin abandonar la tabla.



Christian era piloto de profesión, y por desgracia falleció en un accidente de un avión Concorde, que pilotaba, a los 54 años.


Con cuidado, navegantes.

[tradixabia]

Impresionante la hazaña de Christian Marty.

[Don Carrizo]

increíbles todos los relatos e historias de cada uno!

Estoy en búsqueda de mi primer velero no mas de 26 pies y todas estas historias me dan más ganas de tenerlo que nunca. jajaja!

Saludos!

[El Temido II]

Originalmente publicado por Don Carrizo

Estoy en búsqueda de mi primer velero no mas de 26 pies...

El Puma 26 es un barcazo para iniciarse. Ánimo.


Salud y

Je,je,je Borino, que razón llevas
Aquí, en este país, se le ocurre una gesta parecida, por ejemplo seguir la ruta de Elcano, en ese tipo de barco y lo mismo a la vuelta lo están esperando..... pero los de uniforme,. je,je rédios, aqui en muchas ocasiones la aventura ya es el trajín de llevar todo a la orden de la real marina.
Buenas noches cofrades!!!

[jotaguirre]

Originalmente publicado por pinkerton

Je,je,je Borino, que razón llevas
Aquí, en este país, se le ocurre una gesta parecida, por ejemplo seguir la ruta de Elcano, en ese tipo de barco y lo mismo a la vuelta lo están esperando..... pero los de uniforme,. je,je rédios, aqui en muchas ocasiones la aventura ya es el trajín de llevar todo a la orden de la real marina.
Buenas noches cofrades!!!

Bueno, hace tiempo que lo tenemos solucionado con pabellones de conveniencia . Con mi FRIENDSHIP 28" no hubiera podido llegar a donde llegue si no es por el pabellón Belga

[aaledo]

El Atlántico sin las dos manos.


Hola navegantes.


Hay algunos que parece que les han bautizado con agua de mar. Les pase lo que les pase, vuelven. Y si no mirad éste:


Howard Blackburn fue un pescador de Terranova que fue sorprendido en 1883 por una niebla helada en una barca de remos, con un compañero. Tenía 24 años. Estuvo 5 días y 5 noches remando, sin comida ni agua, sin guantes, y los tres últimos acompañado del cadáver de su amigo, que falleció de hipotermia en aquella temperatura siberiana. Cualquiera habría aligerado la barca del peso del cadáver, pero Howard lo mantuvo a bordo, cargando por lo tanto con 80 o 90 kg de más, con tal de llevarlo a casa para darle sepultura. Cuando sintió que él también se congelaba, dejó que se le pegaran las manos a los remos en la buena posición para poder seguir remando. Llegó a tierra y salvó la vida, pero perdió todos los dedos de las manos y algunos de los pies y parte de los talones, porque intentó abrigarse las manos con los calcetines y empeoró las cuatro extremidades.

Con esa experiencia cualquiera habría abandonado el mar. Pues Howard, en 1899, cruzó el Atlántico en solitario en un barco de vela, manejándolo con sus muñones. Entonces sólo dos hombres habían cruzado el Atlántico a vela en solitario, y ambos tenían las dos manos operativas, claro. Howard salió de Massachussett, en EEUU, y llegó a Gloucester, en Inglaterra, 62 días después.



Le debió parecer insuficiente, y en 1901 volvió a cruzar el Atlántico, esta vez hasta Lisboa, en solitario, en un velero de 25 pies llamado "Great Republic", prácticamente el mismo tamaño que el Corto Maltés, que es de 23 pies, pero sin cabina o con una cabina minúscula:

Esta vez invirtió 39 días en el viaje. La verdad es que viendo sus muñones en la primera foto lo que yo me pregunto no es cómo manejaba las escotas, sino cómo se bajaba los pantalones o cómo se hacía la comida. El ser humano es increíble.


Y yo que estaba pensando catalogar de héroe a Damien Seguin por participar en la Vendée Globe con un mano, ahora voy me entero de la historia de este tío.


Con cuidado, navegantes.

[Bilbao Pilot]

Acojonante

[aloes]

Fantástica historia de voluntad, camaradería y valor!

Un saludo

Enviado desde mi SM-G390F mediante Tapatalk

[aaledo]

Hola navegantes.


Hace poco os conté la hazaña del francés Christian Marty, el primer hombre que cruzó el Atlántico en una tabla de surf. Fue en 1981 y para la intendencia le acompañó un velero durante la travesía.


Pues pocos años después otro francés, Stéphane Peyron, lo cruzó en solitario, sin barco acompañante. Stéphane pertenece a una familia de navegantes (sus hermanos Bruno y Loïk son también asiduos del papel couché de las revistas náuticas), hijos de un capitán de la mercante que inoculó el virus del mar a sus cinco hijos. Se dice que Stéphane aprendió a navegar a los 18 meses.



Para entrenarse, primero había cruzado el Atlántico en una tabla de surf doble, de Dakar a Guadalupe, acompañado de Alain Pichavant, en 1986, empleando 24 días. Fue en una tabla habitable, que le hizo imaginar la posibilidad de hacerlo en solitario, lo que intentó el año siguiente, 1987.

Obviamente para la travesía necesitó transformar la tabla de surf en algo que le permitiera dormir y llevar el agua y los alimentos. Fue una especie de sarcófago de 7,5 metros de eslora y 1,3 de manga, donde sólo cabía tumbado:

Llevaba paneles solares y comunicación por satélite. El espacio vital era compartido entre "dormitorio" y "despensa", aunque sólo cargó víveres y agua para la mitad de la travesía, planificando un encuentro con un barco en mitad del océano para suministrarle la segunda mitad. Llevaba una comida liofilizada especial sin nada de sal, para poder rehidratarla con agua de mar y así ahorrar agua dulce.



El compartimento vital, de aproximadamente un metro cúbico, era por supuesto estanco por si volcaba, garantizando aire suficiente para respirar durante 10 horas. De hecho volcó en varias ocasiones, unas veces por las tormentas pero otra por la ola de un mercante que le pasó demasiado cerca, sin verle.


La travesía en solitario la realizó de Oeste a Este, saliendo de Nueva York y llegando a La Rochelle. Como curiosidad, al salir de Nueva York le vieron colocarse un parche contra el mareo detrás de la oreja, para evitar marearse los primeros días. Gente práctica. Pasaba de 8 a 12 horas diarias manejando la vela, el resto descansando y en temas de intendencia y mantenimiento. Las noches que podía enganchaba a la tabla un cometa de kitesurf para adelantar camino. Llegó a La Rochelle al cabo de 46 días.


Después de Estéphane otros navegantes han repetido la hazaña, y especialmente una mujer francesa, Raphaela Le Gouvelo, veterinaria de profesión, que ha cruzado en la misma tabla el Atlántico (en 2000), el Mediterráneo (en 2002), el Pacífico (en 2003) y el Índico (en 2006), o sea, en viajes separados se ha dado la vuelta al mundo en windsurf. Otra heroína desconocida.

Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

El Atlántico en coche.


Hola navegantes.


En piragua, en windsutf, en velero marcha atrás, en un barril sin propulsión, en balsa, en vela ligera, nadando... ¿Creíais haber visto ya todas las rarezas?. Pues no, unos italianos lo cruzaron en coche.


El italiano Giorgio Amoretti tenía la loca idea de impermeabilizar un coche, ponerle unas velas y navegar en él desde las costas de Canarias hasta el Caribe. Cualquiera hubiera pensado que estaba para el diván, pero en 1978 lo intentó con un Volkswagen Escarabajo relleno de poliestireno, bautizado como "Automare". Pero las autoridades españolas evitaron que pudiera hacerse a la mar. 21 años después retomó la idea, pero tras ser diagnosticado de cáncer en 1999 su hijo Marco (24 años) sus dos hermanos (Fabio y Mauro) y un amigo (Marcolino de Candia) decidieron hacerlo realidad para darle una última satisfacción.



Los vehículos fueron dos coches de desguace a los que llenaron de espuma expandida más o menos hasta la mitad, dejando útil la parte superior del habitáculo (donde llevaban la cocina y la electrónica) e instalando sobre el techo una superficie inflable y unas velas. En la siguiente foto les veis haciendo pruebas de velas.

Salieron el 4 de mayo de 1999 de la isla canaria de La Palma a bordo de un Volkswagen Passat y un Ford Taunus rellenos de poliestireno, comida y agua. Evitando a la Guardia Civil, pusieron los vehículos a flote y los unieron con cuerdas, a la vez que sujetaban un bote salvavidas al techo de cada coche. No he encontrado información de cómo consiguieron burlar a las autoridades, porque no debe ser fácil echar al mar dos coches en una playa y pasar desapercibidos.






A los diez días de partir, tras pasar una tormenta y víctimas de los mareos, Fabio y Mauro tuvieron un terrible presentimiento sobre el viaje y solicitaron un rescate en helicóptero, dejando solos a su hermano mayor y a su amigo para el resto de la travesía.



Pasaron todo tipo de penurias. Habían perdido al único miembro de la expedición con conocimientos de ingeniería, y el 25 de mayo perdieron contacto con tierra firme al averiarse su teléfono vía satélite INMARSAT. Aunque recobraron el contacto el 5 de julio, desde su hogar decidieron no darle la noticia a Marco de que su padre, Giorgio, había fallecido el 28 de mayo, para evitar que se derrumbara y abandonara el viaje. Supongo que le enterraron boca abajo por si se le ocurría otra originalidad.

Solo durante la última semana de travesía la madre, al ver que podían conseguirlo, se atrevió a decírselo, y esa última semana vivieron constantemente en una contradictoria línea entre la felicidad y la tristeza.

Tras 119 días de "navegación" llegaron a Martinica. Así lo resumió Marco: "La gente podría pensar que este tipo de experiencias son un aburrimiento, pues pasas muchas jornadas similares en un espacio reducido. Pero esto no es como estar en casa, donde el suelo no se mueve y puedes hacer de todo. En los coches cualquier cosa llevaba el doble de tiempo. Solo para cocinar y mantener todo en funcionamiento ya necesitabas todo el día. En realidad, no tuvimos nada de tiempo libre". Por las mañanas, Marco escribía un rato en su diario, el resto de la jornada la dedicada a sobrevivir.


Su plan original era, desde Martinica, continuar hacia Cuba y después conseguir un motor para seguir en ruta hacia Nueva York, pero los fondos se les habían agotado y tras un mes en el dique seco decidieron regresar a Italia. Pensaron en escribir un libro, recaudar fondos y concluir la aventura, pero el impulso del momento había pasado. "Cuando regresamos perdimos un poco ese sueño. Volvimos a nuestra vida normal, a casa, y todo había cambiado. Ahora me arrepiento un poco de haber regresado, si nos hubiésemos quedado más tiempo en Martinica, quizá hubiéramos terminado todo el viaje".

Veinte años después, sin embargo, el viejo sueño vuelve a brillar. Marco finalmente se ha puesto frente a las páginas en blanco para escribir, y está en busca de un productor para rodar un documental sobre su expedición. "Simplemente quiero contar esta historia de la mejor manera. Hicimos que la fantasía fuese real, pero no supimos venderlo adecuadamente".


La aventura cambió a Marco y Marcolino para siempre. "La ruta normal es ir al colegio, trabajar y casarse. Mi padre quería romper con todo ese sistema, aunque no es algo fácil si vives inmerso en nuestras sociedades. El sistema quiere que sigas en esa vida normal. Pero este viaje, esta aventura, esta inmensa experiencia, me sirvió para ser mucho más fuerte a la hora de afrontar el mundo normal".

Podéis ver un vídeo de la travesía aquí:


Clic aquí.


Con cuidado, navegantes.

[anengra]

Originalmente publicado por aaledo

El Atlántico en coche.


Hola navegantes.


En piragua, en windsutf, en velero marcha atrás, en un barril sin propulsión, en balsa, en vela ligera, nadando... ¿Creíais haber visto ya todas las rarezas?. Pues no, unos italianos lo cruzaron en coche.


El italiano Giorgio Amoretti tenía la loca idea de impermeabilizar un coche, ponerle unas velas y navegar en él desde las costas de Canarias hasta el Caribe. Cualquiera hubiera pensado que estaba para el diván, pero en 1978 lo intentó con un Volkswagen Escarabajo relleno de poliestireno, bautizado como "Automare". Pero las autoridades españolas evitaron que pudiera hacerse a la mar. 21 años después retomó la idea, pero tras ser diagnosticado de cáncer en 1999 su hijo Marco (24 años) sus dos hermanos (Fabio y Mauro) y un amigo (Marcolino de Candia) decidieron hacerlo realidad para darle una última satisfacción.



Los vehículos fueron dos coches de desguace a los que llenaron de espuma expandida más o menos hasta la mitad, dejando útil la parte superior del habitáculo (donde llevaban la cocina y la electrónica) e instalando sobre el techo una superficie inflable y unas velas. En la siguiente foto les veis haciendo pruebas de velas.

Salieron el 4 de mayo de 1999 de la isla canaria de La Palma a bordo de un Volkswagen Passat y un Ford Taunus rellenos de poliestireno, comida y agua. Evitando a la Guardia Civil, pusieron los vehículos a flote y los unieron con cuerdas, a la vez que sujetaban un bote salvavidas al techo de cada coche. No he encontrado información de cómo consiguieron burlar a las autoridades, porque no debe ser fácil echar al mar dos coches en una playa y pasar desapercibidos.






A los diez días de partir, tras pasar una tormenta y víctimas de los mareos, Fabio y Mauro tuvieron un terrible presentimiento sobre el viaje y solicitaron un rescate en helicóptero, dejando solos a su hermano mayor y a su amigo para el resto de la travesía.



Pasaron todo tipo de penurias. Habían perdido al único miembro de la expedición con conocimientos de ingeniería, y el 25 de mayo perdieron contacto con tierra firme al averiarse su teléfono vía satélite INMARSAT. Aunque recobraron el contacto el 5 de julio, desde su hogar decidieron no darle la noticia a Marco de que su padre, Giorgio, había fallecido el 28 de mayo, para evitar que se derrumbara y abandonara el viaje. Supongo que le enterraron boca abajo por si se le ocurría otra originalidad.

Solo durante la última semana de travesía la madre, al ver que podían conseguirlo, se atrevió a decírselo, y esa última semana vivieron constantemente en una contradictoria línea entre la felicidad y la tristeza.

Tras 119 días de "navegación" llegaron a Martinica. Así lo resumió Marco: "La gente podría pensar que este tipo de experiencias son un aburrimiento, pues pasas muchas jornadas similares en un espacio reducido. Pero esto no es como estar en casa, donde el suelo no se mueve y puedes hacer de todo. En los coches cualquier cosa llevaba el doble de tiempo. Solo para cocinar y mantener todo en funcionamiento ya necesitabas todo el día. En realidad, no tuvimos nada de tiempo libre". Por las mañanas, Marco escribía un rato en su diario, el resto de la jornada la dedicada a sobrevivir.


Su plan original era, desde Martinica, continuar hacia Cuba y después conseguir un motor para seguir en ruta hacia Nueva York, pero los fondos se les habían agotado y tras un mes en el dique seco decidieron regresar a Italia. Pensaron en escribir un libro, recaudar fondos y concluir la aventura, pero el impulso del momento había pasado. "Cuando regresamos perdimos un poco ese sueño. Volvimos a nuestra vida normal, a casa, y todo había cambiado. Ahora me arrepiento un poco de haber regresado, si nos hubiésemos quedado más tiempo en Martinica, quizá hubiéramos terminado todo el viaje".

Veinte años después, sin embargo, el viejo sueño vuelve a brillar. Marco finalmente se ha puesto frente a las páginas en blanco para escribir, y está en busca de un productor para rodar un documental sobre su expedición. "Simplemente quiero contar esta historia de la mejor manera. Hicimos que la fantasía fuese real, pero no supimos venderlo adecuadamente".


La aventura cambió a Marco y Marcolino para siempre. "La ruta normal es ir al colegio, trabajar y casarse. Mi padre quería romper con todo ese sistema, aunque no es algo fácil si vives inmerso en nuestras sociedades. El sistema quiere que sigas en esa vida normal. Pero este viaje, esta aventura, esta inmensa experiencia, me sirvió para ser mucho más fuerte a la hora de afrontar el mundo normal".

Podéis ver un vídeo de la travesía aquí:


Clic aquí.


Con cuidado, navegantes.

Seguro que si los pillan los de la G.C. les piden certificado de la ITV




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[aaledo]

El Baluchon en Nueva Caledonia preparándose para la isla Reunión.


Hola navegantes.

Os traduzco y resumo la entrevista de Voiles et Voiliers a Yann Quenet, que está dando la vuelta al mundo en un velero de 4 metros, el "Baluchon" y del que os hablé en anteriores entradas..

Yann Quenet rumbo a La Réunion!

Yann Quenet, después del Atlántico, Panamá y el Pacífico, se prepara a soltar amarras para alcanzar la Isla de La Reunión. Un periplo de 7.000 millas que le tomará el tiempo de una Vendée Globe pero a la que el navegante minimalista está acostumbrado.

Voiles et Voiliers : Entonces, Yann, ¿qué novedades tienes?

Yann Quenet : estoy en una pequeña escala simpática. Había previsto detenerme durante la temporada de ciclones pero un poco más lejos. Hace varios meses que llegué (a Nueva Caledonia) y entre pequeños bricolajes y ayudas a otros compañeros en sus barcos no he visto pasar el tiempo. Parece que llegué la semana pasada y ya llevo aquí tres meses.

Voiles et Voiliers : háblanos de tus navegaciones por el atolón.

Yann Quenet : hay varios islotes y bahías a los que voy regularmente, sobre todo porque eso me permite pasar noches al fresco, ya que aquí hace muchísimo calor de día. Es muy cómodo, siempre hay 20 nudos de viento y en la misma dirección, los alisios.




Voiles et Voiliers : ¿tu base es la marina de Nouméa?

Yann Quenet : sí, la acogida aquí es extraordinaria. A la gente le impresiona la talla de mi barco, sobre todo cuando les explico que vengo de Bretaña.

Voiles et Voiliers : exacto, hablando del Baluchon, comentaste al llegar a Nueva Caledonia la necesidad de una pequeña reforma.

Yann Quenet : de hecho el barco está bien, salvo la vela mayor que está muy desgastada. Tengo que darle la patente, cambiar la mayor e instalar un AIS, pero aún no he tenido tiempo.

Voiles et Voiliers : se comprende que el AIS te haya faltado hasta aquí.

Yann Quenet : sí, la idea es hacerme ver por los mercantes cuando navegue en zonas de riesgo. Ahora soy completamente invisible para ellos. La recíproca no se cumplirá, porque yo no tendré pantalla para verlos a ellos. Eso consume mucha batería.

Si falta el viento, Yann dispone de un remo decorado por un artista de Tahití.

Voiles et Voiliers : ese elemento de seguridad será bienvenido, porque la ruta que te queda es aún larga.

Yann Quenet : sí, especialmente en el estrecho de Torres y el Cabo de Buena Esperanza. Además en algo tengo que invertir los fondos recaudados en un bote por una amiga.

Voiles et Voiliers : ¿cuándo piensas salir de Nueva Caledonia?

Yann Quenet : después de la temporada de los ciclones, en abril. No sé dónde aterrizaré con la pandemia, por eso me preparo a lo peor, llegar hasta Reunión sin escalas intermedias.
Voiles et Voiliers : un largo viaje para un barco tan pequeño.

Yann Quenet : sí, pero por ahora es imposible parar en Australia. Si se abre iré, pero por el momento no puedo.

Voiles et Voiliers : ¿Cuántos días calculas hasta Reunión?

Yann Quenet : entre 70 y 80. El problema será el agua dulce, porque no podré llevar suficiente. Sólo me caben 150 litros. Saldré con 100 litros y la racionaré. Tendré que recoger el agua de la lluvia. Es más simple la comida, y además pescaré por el camino.

Voiles et Voiliers : ¿cómo recogerás la lluvia?

Yann Quenet : es muy simple y súper eficaz. Tengo un toldo en el arco trasero. Sólo tengo que desenrollarlo y el agua escurre al depósito. Un chubasco me permite recuperar unos 10 litros.

Voiles et Voiliers : además de las dificultades materiales, ¿cómo se anuncia la navegación?

Yann Quenet : ¡larga!. Más de 7.000 millas y la primera dificultad el estrecho de Torres, entre arrecifes y corrientes. Sobre todo el primer tercio del estrecho. Habrá 140 millas retorcidas en las que no podré dormir durante 2-3 días.

Voiles et Voiliers : ¿y en Reunión cómo ves las cosas?

Yann Quenet : pienso hacer una escala que me permita trabajar para rellenar la hucha, y luego prepararme para el Cabo de Buena Esperanza y el Atlántico alrededor de noviembre, la mejor época para pasarlo. Allí hay borrascas cada 48 horas y tendré que afinar mucho, navegaciones cortas buscando refugio, será una navegación costera.

Voiles et Voiliers : ¿Y la vuelta a Bretaña?

Yann Quenet : si todo va bien en el verano de 2022. Es lo previsto, ¡pero pueden pasar tantas cosas hasta entonces!

[romanmorata]

Sin compararme para nada con este navegante de 73 y su vuelta al mundo, yo tengo 68 y acabo de realizar un crucero por las Islas Canarias.
Los mayorcito quizás seamos más atrevidos porque tenemos menos que perder, la vida es breve y nunca seremos tan jóvenes como ahora.
Buenos vientos para todos!

[romanmorata]

Me remito a este artículo: https://www.navegar-es-preciso.com/n...b1os-veleros-/


Saludos NOSEVE's y buen viento!

[scampolo]

Originalmente publicado por romanmorata

Sin compararme para nada con este navegante de 73 y su vuelta al mundo, yo tengo 68 y acabo de realizar un crucero por las Islas Canarias.
Los mayorcito quizás seamos más atrevidos porque tenemos menos que perder, la vida es breve y nunca seremos tan jóvenes como ahora.
Buenos vientos para todos!

[aaledo]

Uno que no volvió.


Hola navegantes.


Cuando alguien intenta una navegación sorprendente y la termina se hace famoso, a veces por poco tiempo pero sus minutos de gloria se supone que le han valido la pena. Os he hablado de alguno: los que han cruzado el Atlántico, o incluso más, en artilugios sorprendentes, como en piragua, en un barril, en esquís, en balsa, en zodiac, en coches rellenos de espuma expandida, en windsurf, en veleros minimalistas donde no cabían tumbados, etc. Pero los que no lo logran y fallecen en el intento no sólo no se hacen famosos, sino que a veces nadie se entera de su fracaso, y por supuesto no se habla de ellos.


Pero a veces de alguno sí, por su fama previa. Es el caso de Bas Jan Ader, un curioso "artista" holandés que falleció en un intento de cruzar el Atlántico en un minivelero de 3,81 metros de eslora.


Bas había perdido a su padre cuando tenía sólo 16 días, fusilado por la Gestapo por ayudar a huir a unos 300 judíos de la Alemania nazi. Este drama se supone que le marcó toda su vida. Después de una infancia y una juventud sorprendentes y desadaptadas se hizo "artista conceptual". Su arte consistía en filmarse dejándose caer de los sitios más inverosímiles (el tejado de una casa, un árbol, en bici a un canal, arrastrado por el viento, etc), sin molestarse en explicar por qué eso era "arte" y dejando que los críticos le hicieran famosete con sus explicaciones.

Su contacto con el mar fue a los 20 años, embarcándose con un desconocido en un velero de 13 metros, "Felicidad", para cruzar el Atlántico. El capitán resultó ser un incompetente, no sabía usar el sextante y el barco estaba mal preparado, con lo que el viaje terminó en una sucesión de naufragios y salvamentos in extremis. Llegados finalmente a Estado Unidos, Bas conoce a su futura mujer y acude a la boda con muletas y cojeando como si estuviera discapacitado, cuando en realidad no le ocurría nada. Otra "performance" que no se molestó en aclarar, pero que a lo mejor también es "arte".


Durante unos años vivió de esta fama artística y practicó la vela ligera. A los 23 años quedó impresionado de la travesía del Atlántico de uno de los que sí lo consiguió, Robert Manry, en un velero de 4,10 metros de eslora, el "Tinkerbelle" ("Campanilla"). Posiblemente fue entonces cuando le dio la venada de extender su arte conceptual a la navegación y se propuso cruzar él mismo el Atlántico en un minivelero, tratando de superar a Manry. Adquirió un Guppy 13, de 3,81 metros de eslora, al que bautizó "Ocean Wave".

Después de instalarle un timón de viento y aparejarlo con comida para 90 días y agua para 120, salió de Chatman, en la costa Este de EEUU, con dirección a Europa el 9 de julio de 1975.

Tenía 33 años y no se volvió a saber de él. En abril de 1976 se encontraron los restos de su barco al Sur de Irlanda, semihundido, sin el cadáver ni ningún rastro de Bas. Lo recuperó el pesquero gallego "Edouardo Pondal" y lo depositó en el muelle comercial de la Coruña, de donde fue robado y no se pudo investigar más.





Se ha elucubrado con que Bas tal vez quiso grabar otra de sus performances dejándose caer al agua (había embarcado cámaras de fotos y de cine, y magnetófono, algo totalmente atípico en un barco tan carente de espacio). Otras teorías apuntan a un suicidio, o las más fantasiosas a una desaparición fingida para cambiar de vida. Nunca lo sabremos.


Aquí podéis ver una compilación de su "arte":


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Con cuidado, navegantes.