Seguridad Caja de herramientas y repuestos

[PILCOMAYO II]

Sólo un chupito, que el tema no da para más. Luego vendrán los barriles.

La foto es clara. Me remolcan en la bahía de Pollença hacia mi amarre en Bonaire. El motor se paró y punto. TOHATSU 8cv / 2T de los 80's. Según el vendedor, la puesta a punto la realizó en junio cuando le compré el BOT-LLAÜT y no creo haber llegado a las 100 horas este verano.

No llevaba ningún tipo de herramienta a bordo. Broncas bienvenidas.

Por tanto ¿qué debo de llevar, entre herramientas y repuestos?

PD, recordando el hilo de los remolques en puerto, en mi caso en 15 mns ya estaban asistiéndome, fenomenal. Son un 10.

[CYRANO I]

Buenos días. Independientemente de las herramientas y repuestos que puedas llevar, creo que es más importante que sepas usarlas y cambiarlos y hablo por experiencia, porque yo poca cosa sé hacer por muchas y buenas herramientas que lleve. Lo que hay que tener siempre presente son las medidas de seguridad, chalecos, radio, etc... para que en caso de apuro siempre puedas minimizar el peligro.
En cualquier caso, seguro que hay muchos compañeros que te pueden dar un pequeño catálogo de herramientas imprescindibles a bordo así como repuestos.
Un saludo.

[true]

Fundamental tener el motor revisado y a punto.

Comprar gasolina en cantidades consumibles, no almacenarla y hacerle mezclas recientes.
Manguera y pera de bombeo en buen estado. Sin rigidez por los años, sin cuarteados en las abrazaderas.
Bujías en buen estado.
Cabo de encendido en buen estado.
Carburador limpio.
Propela de refrigeración revisada.

No debería fallar.

Si tocas con la hélice, y queda suelta o dañada, repararla en la mar es complicado.

Reparar el motor instalado en popa, generalmente conlleva pérdida de piezas y fondeo de herramientas.

Luego, se puede llevar.
Martillo, alicates varios, desatornilladores, llave inglesa, juego llaves fijas, dados autocle, y recambios..... Pera, manguera, abrazaderas, cabo y tirador, pasadores, tornillos, tuercas....

Prevenir es lo más aconsejable.

Un saludo

[PILCOMAYO II]

Originalmente publicado por CYRANO I

Buenos días. Independientemente de las herramientas y repuestos que puedas llevar, creo que es más importante que sepas usarlas y cambiarlos y hablo por experiencia, porque yo poca cosa sé hacer por muchas y buenas herramientas que lleve. Lo que hay que tener siempre presente son las medidas de seguridad, chalecos, radio, etc... para que en caso de apuro siempre puedas minimizar el peligro.
En cualquier caso, seguro que hay muchos compañeros que te pueden dar un pequeño catálogo de herramientas imprescindibles a bordo así como repuestos.
Un saludo.

Originalmente publicado por true

Fundamental tener el motor revisado y a punto.

Comprar gasolina en cantidades consumibles, no almacenarla y hacerle mezclas recientes.
Manguera y pera de bombeo en buen estado. Sin rigidez por los años, sin cuarteados en las abrazaderas.
Bujías en buen estado.
Cabo de encendido en buen estado.
Carburador limpio.
Propela de refrigeración revisada.

No debería fallar.

Si tocas con la hélice, y queda suelta o dañada, repararla en la mar es complicado.

Reparar el motor instalado en popa, generalmente conlleva pérdida de piezas y fondeo de herramientas.

Luego, se puede llevar.
Martillo, alicates varios, desatornilladores, llave inglesa, juego llaves fijas, dados autocle, y recambios..... Pera, manguera, abrazaderas, cabo y tirador, pasadores, tornillos, tuercas....

Prevenir es lo más aconsejable.

Un saludo

Muchas gracias, tomo nota inmediatamente. Es cierto, no sólo es cuestión de herramientas...

Salvo lo de la bujía y el carburador, lo otro lo tengo muy cuidado. Otra cosa ¿qué es la propela de refrigeración?

No lo comenté, pero la avería se produjo de la siguiente manera. La primera hora de navegación, a medio y tres cuartos de gas, perfecta. Al volver, la tarde era tan agradable que me volví solo con la marcha avante, sin acelerar, durante 40 minutos y fue entones cuando se paró de golpe. Logré encenderla, le di gas y se volvió a parar a los pocos segundos. Por tercera y última vez, arranqué el motor y al poner la marcha, se caló ya definitivamente ¿eso de ir a muy muy muy bajas revoluciones, podría haber dañado algún sistema de refrigeración, o no haber refrigerado correctamente? La tapa del motor no estaba caliente, por eso lo descartaría...

Hoy por la tarde vendrá el mecánico, entiendo que no debe ser gran cosa...

[true]

Algo así.
https://sites.google.com/site/mecani...res-fueraborda

Rodete," Impeller ", bomba....
Lo que mueve el agua de refrigeración.
Suerte

[Martae]

Pocas herramientas y repuestos puedes llevar para un motor Tohatsu de 8 cv de 40 años. Lo unico que puedes llevar es una bujia y una cuerda de arranque de emergencia. Si se para el motor no te veo desmontando nada mas ....

Lo que si que es importante de llevar en tu caso es una buena ancla con 20 mts de cabo, una emisora náutica y un teléfono móvil. El cabo del ancla te servirá para que te remolquen.

[Chancys]

Motor de 2 tiempos, mucho tiempo a ralenti sin dar gas, te habrá comunicado la bujia, eso por buscar una lógica, claro esta, puede haber sido cualquier cosa. Un motor de 2 tiempos si lo dejas a ralenti mucho tiempo termina engrasando y comunicando la bujia.

[PILCOMAYO II]

Originalmente publicado por Martae

Pocas herramientas y repuestos puedes llevar para un motor Tohatsu de 8 cv de 40 años. Lo unico que puedes llevar es una bujia y una cuerda de arranque de emergencia. Si se para el motor no te veo desmontando nada mas ....

Lo que si que es importante de llevar en tu caso es una buena ancla con 20 mts de cabo, una emisora náutica y un teléfono móvil. El cabo del ancla te servirá para que te remolquen.

Originalmente publicado por Chancys

Motor de 2 tiempos, mucho tiempo a ralenti sin dar gas, te habrá comunicado la bujia, eso por buscar una lógica, claro esta, puede haber sido cualquier cosa. Un motor de 2 tiempos si lo dejas a ralenti mucho tiempo termina engrasando y comunicando la bujia.

Mil gracias a ambos. Llevo un buen fondeo y móvil a tope y con Navionics (me marcaba 15 mts. de profundidad), al no alejarme de la costa tengo cobertura, pero la radio es un tema que le estoy dando vueltas, y de tantas vueltas mira que lo pude necesitar....prioridad, gracias.

Lo de la bujía y las revoluciones, qué interesante aunque el tema de "comunicar la bujía no me queda claro, pls...).

Lo tendré en cuenta y espero que con un cambio de bujía y limpieza se solucione.

Si encontrásemos algo más que el vendedor no haya realizado dos meses atrás, aprovecharé de darle un mantenimiento óptimo (yo pensaba hacer esto en enero 2022...)

[true]

Originalmente publicado por PILCOMAYO II

............ el tema de "comunicar la bujía no me queda claro, pls...

La bujía tiene dos polos, entre ellos salta la chispa.
Uno es central, en el eje digamos, el otro es a modo de" ganchito " situado delante del central.
Han de estar separados una distancia pequeña que se regula con una galga.
Al no consumir, quemar, gasolina, por exceso de revoluciones se pudo acumular carbonilla, producida por un exceso de aceite.
Entonces esa suciedad, humedad de aceite, genera problemas en el salto de chispa entre electodos, con lo cual no hay una buena explosión, encendido.....
Si el motor va revolucionado al sacar la bujía ésta sale seca y limpia.
Si la retiras y está negra y húmeda, ahí está tu problema de encendido.

Más o menos.

Un saludo

[PILCOMAYO II]

Originalmente publicado por true

La bujía tiene dos polos, entre ellos salta la chispa.
Uno es central, en el eje digamos, el otro es a modo de" ganchito " situado delante del central.
Han de estar separados una distancia pequeña que se regula con una galga.
Al no consumir, quemar, gasolina, por exceso de revoluciones se pudo acumular carbonilla, producida por un exceso de aceite.
Entonces esa suciedad, humedad de aceite, genera problemas en el salto de chispa entre electodos, con lo cual no hay una buena explosión, encendido.....
Si el motor va revolucionado al sacar la bujía ésta sale seca y limpia.
Si la retiras y está negra y húmeda, ahí está tu problema de encendido.

Más o menos.

Un saludo

[Tofilin]

Buenas y a servirse lo que les apetezca a cuenta mía. Yo estoy en la contraria que el cofrade, tengo que desembarcar la ferretería y el almacén de recambios generales en que se transformó mi barco con el paso del tiempo. Creo que un juego de herramientas que me permita cambiar un rodete, la correa del alternador algunos cabos y driza de fortuna bastan. Lo demás, es casi imposible hacerlo en navegación. No olvidar estachas y RADIO.

[PILCOMAYO II]

Originalmente publicado por Tofilin

Buenas y a servirse lo que les apetezca a cuenta mía. Yo estoy en la contraria que el cofrade, tengo que desembarcar la ferretería y el almacén de recambios generales en que se transformó mi barco con el paso del tiempo. Creo que un juego de herramientas que me permita cambiar un rodete, la correa del alternador algunos cabos y driza de fortuna bastan. Lo demás, es casi imposible hacerlo en navegación. No olvidar estachas y RADIO.

Y yo que tenía más almacén que eslora... aunque a la semana volví a casa con dos mudas de ropa, tres bañadores, sombreros varios, crema solar del 15 al 50, cuatro pares de guantes, toallitas húmedas como para un ejército de críos, recogedor, un par de libros, tres gafas de seguridad, agenda y bolis, 100 descartables, una "escalera de piscina" de quita y por y de cinco peldaños y los infaltables "por si acaso..." que sumaban otras dos cajas.

Ahora el minimalismo impera, la facilidad de desplazamiento en una bañara pequeña es fundamental...

[esscapar]

Pilcomayo, escribe "bolsa de herramientas fueraborda" en imagenes de google y con las herramientas que ves en la primera foto (es el modelo 05)por 10€ deberías tener suficiente en el mar. Como ya te han dicho, cambiar bujía y poco más.....bueno, tienes que llevar la bujía.

[Egis]

Originalmente publicado por PILCOMAYO II

El motor se paró y punto. TOHATSU 8cv / 2T de los 80's.

No llevaba ningún tipo de herramienta a bordo.

Por tanto ¿qué debo de llevar, entre herramientas y repuestos?

Como regla GENERAL:
Lleva las herramientas que sepas usar y los repuestos que puedas cambiar. (No es cuestión de llevar cosas que no puedas manejar ni repuestos imposibles de cambiar en el mar)

En el caso de un motor 2T lleva lo siguiente:
Herramientas:

• Llave de bujías
  Cepillo de alambre (chico, para limpiar los electrodos de bujías)
  Un destornillador (el tipo dependerá de las cabezas de tornillos que se usen torx, planos, allen, etc.)
  Un juego de llaves combinadas (el juego dependerá de la medida de las cabezas de tornillos que se usen que puede ser pulgadas o métricas)
  Una llave inglesa (son las de boca regulable)
  Unas pinzas
  Alicate
  Juego de cables batería con pinzas (por si hace falta puentear batería)
  Lija para metales (suelen tener base de tela, no de cartón)
  Cinta aisladora
  Cinta adhesiva del tipo 3M (la ancha que se usa para reparaciones)
  Trapos para limpieza y para secar lo que haya que secar

REPUESTOS y consumibles:

• Bujía
  Cable de bujía
  Platinos y bobina (Si el motor los llevara pues hay algunos con encendido electrónico)
  Manguera combustible con bulbo de cebado
  Filtro de aceite
  Filtro de combustible
  Aceite
  Bidón con combustible extra (por las dudas)

También puedes llevar un juego de biela y pistón con las consecuentes herramientas para hacer el cambio pero dudo que esa reparación pueda hacerse en el mar dentro de un gomón. Es broma... pero sirve para dar ejemplo de los límites.

[Joanet78]

Originalmente publicado por Egis

Como regla GENERAL:
Lleva las herramientas que sepas usar y los repuestos que puedas cambiar. (No es cuestión de llevar cosas que no puedas manejar ni repuestos imposibles de cambiar en el mar)

En el caso de un motor 2T lleva lo siguiente:
Herramientas:

• Llave de bujías
  Cepillo de alambre (chico, para limpiar los electrodos de bujías)
  Un destornillador (el tipo dependerá de las cabezas de tornillos que se usen torx, planos, allen, etc.)
  Un juego de llaves combinadas (el juego dependerá de la medida de las cabezas de tornillos que se usen que puede ser pulgadas o métricas)
  Una llave inglesa (son las de boca regulable)
  Unas pinzas
  Alicate
  Juego de cables batería con pinzas (por si hace falta puentear batería)
  Lija para metales (suelen tener base de tela, no de cartón)
  Cinta aisladora
  Cinta adhesiva del tipo 3M (la ancha que se usa para reparaciones)
  Trapos para limpieza y para secar lo que haya que secar

REPUESTOS y consumibles:

• Bujía
  Cable de bujía
  Platinos y bobina (Si el motor los llevara pues hay algunos con encendido electrónico)
  Manguera combustible con bulbo de cebado
  Filtro de aceite
  Filtro de combustible
  Aceite
  Bidón con combustible extra (por las dudas)

También puedes llevar un juego de biela y pistón con las consecuentes herramientas para hacer el cambio pero dudo que esa reparación pueda hacerse en el mar dentro de un gomón. Es broma... pero sirve para dar ejemplo de los límites.

Y lo más recurrido por muchos de nosotros: un buen bote de WD-40.

[Martae]

Y no olvidarse del manual de usuario, el manual de despiece y el manual de taller para consultar en caso de dudas .....

[Raya7]

Originalmente publicado por Joanet78

Y lo más recurrido por muchos de nosotros: un buen bote de WD-40.

Y otro de vaselina para los bornes eléctricos, las conexiones sulfatadas juegan malas pasadas.

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk

[Bertie]

Originalmente publicado por true

Fundamental tener el motor revisado y a punto.

Comprar gasolina en cantidades consumibles, no almacenarla y hacerle mezclas recientes.
Manguera y pera de bombeo en buen estado. Sin rigidez por los años, sin cuarteados en las abrazaderas.
Bujías en buen estado.
Cabo de encendido en buen estado.
Carburador limpio.
Propela de refrigeración revisada.
---

Respecto al motor, añadiría una buena revisión de todo el circuito de combustible, desde el depósito al carburador. Ojo al filtro, mirar a menudo si se quedan partículas. No pasarían al motor (para eso está el filtro, claro) pero es un síntoma de que hay porquería por algún sitio. De vez en cuando conviene limpiar bien el depósito (truquillo: meter un trozo de cadena y agitar bien). En mi experiencia, el 90% de problemas vienen del carburador; basta una partícula de goma o lo que sea para que se atasque el chiclé. También cuidar la proporción de la mezcla en los 2T, según manual.
Y de todas formas, arreglar un FB en navegación es poco menos que imposible a menos que sea algo sencillo (que se suelte el manguito de gasolina), en todo caso en el pantalán.
Pero por muy bien revisado que esté, siempre puede fallar algo. Es la parte más compleja del barco y tiene muchas cositas moviéndose... Este verano ya he visto dos remolques de embarcaciones con motores flamantes de muuuchos caballos y oído hablar de otros más. Por supuesto, mí vetusto 2T también ha tenido sus días malos y al final lo mejor es tener pensado lo que harías si te falla.

[vegamian]

Ronda de rones dominicanos para toda la Taberna

Aunque es un documento antiguo y conocido, a mi me ayuda mucho cuando pienso en que debo llevar para las reparaciones a bordo

[Joanet78]

Originalmente publicado por Raya7

Y otro de vaselina para los bornes eléctricos, las conexiones sulfatadas juegan malas pasadas.

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk

Pero eso con controlarlo regularmente y añadir más cuando es necesario, no hace falta llevar siempre un bote a bordo. No es algo que te solucione una avería puntual, sino parte del mantenimiento pasivo.

[Raya7]

Originalmente publicado por Joanet78

Pero eso con controlarlo regularmente y añadir más cuando es necesario, no hace falta llevar siempre un bote a bordo. No es algo que te solucione una avería puntual, sino parte del mantenimiento pasivo.

Yo es que en mi barco llevo prácticamente una ferretería entera, llevo hasta la pistola de silicona 😅😅😅😅

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk

[PILCOMAYO II]

Muchas gracias a todos. Ronda de barriles de agradecimiento.

He tomado nota de los repuestos, las herramientas, los consejos de aprender a cómo utilizarlas (es cierto que por más repuestos y equipos, si no sabemos utilizarlos, sirven de poco o nada) y esta semana he aprendido mucho a identificar las partes y piezas de un motor 2T.

Y bueno, hoy finalmente se llevaron el motor.

El fallo: BOBINA.

La causa, me inclino a lo que me comentasteis aquí, de ir mucho tiempo al ralentí. El mantenedor cree también que no es bueno eso de no meterle gas por un tiempo prolongado.

Por otro lado, el vendedor me había comentado que en junio (yo se la compré en julio) la había "enviado a la náutica" unas semanas antes, pero claro, lo llamé esta semana y me comentó que "solo a engrasar y limpiar por fuera..."

Por tanto, la labor de mantenimiento será:

Cambio de bobina completa con cableado €240
Cambio de bujías (eran de numeración dispar)
Limpieza completa del carburador
Cambio de filtro de gasolina
Limpieza del depósito y conductos
Cambio de manija de la carcasa (se rompió cuando intenté destaparlo, con un martillo de goma) lo que indica que ese motor por lo menos en una temporada no se le hizo ningún mantenimiento)
Soldado de pieza para subir y bajar el motor
Acaba de llamarme y pasarme video que ha detectado agua en aceite cola (cambio de retenes)

Total aprox incluyendo bobina: €400 a €500

Lo importante -y me quedo con esto- es que al fallar el motor, no entré en "pánico", eché el ancla y "fumando espero" llamé a que me remolcasen del puerto, unos cracks.

Primera experiencia. Creo que salí airoso. Siempre pudo haber sido en peores circunstancias.

Os agradezco a todos y os iré comentando cuando me lo monten en una semana.



Gracias GINMARE

[true]

Pues a ver si son sólo los 400, te queda revisado y mantenido para una temporada y consigues un mecánico de confianza y a coste terrestre.
Un saludo

[Joanet78]

Pues si todo eso te sale "solo" por 500€ como máximo, la enhorabuena. Yo firmaba ahora mismo, porque no solo hay materiales, sino mano de obra. Para la próxima, buena parte de estos trabajos son fáciles: cambio de bobina, filtros, limpiezas, etc. Los retenes puede ser algo que requiera algo más de experiencia y las soldaduras, mejor un profesional. Las bujías, por el precio que tienen, cámbialas periódicamente, ni de lejos son lo más caro en un mantenimiento y su fallo te puede dejar tirado completamente. De hecho, sería algo que, junto con su llave adecuada, debería estar siempre en el maletín de herramientas. Y ojo, que muchas veces, la bujía se puede limpiar su electrodo con un cepillo de alambre y vuelve a funcionar correctamente.

[Ouessant]

Originalmente publicado por PILCOMAYO II

Muchas gracias a todos. Ronda de barriles de agradecimiento.

He tomado nota de los repuestos, las herramientas, los consejos de aprender a cómo utilizarlas (es cierto que por más repuestos y equipos, si no sabemos utilizarlos, sirven de poco o nada) y esta semana he aprendido mucho a identificar las partes y piezas de un motor 2T.

Y bueno, hoy finalmente se llevaron el motor.

El fallo: BOBINA.

La causa, me inclino a lo que me comentasteis aquí, de ir mucho tiempo al ralentí. El mantenedor cree también que no es bueno eso de no meterle gas por un tiempo prolongado.

Por otro lado, el vendedor me había comentado que en junio (yo se la compré en julio) la había "enviado a la náutica" unas semanas antes, pero claro, lo llamé esta semana y me comentó que "solo a engrasar y limpiar por fuera..."

Por tanto, la labor de mantenimiento será:

Cambio de bobina completa con cableado €240
Cambio de bujías (eran de numeración dispar)
Limpieza completa del carburador
Cambio de filtro de gasolina
Limpieza del depósito y conductos
Cambio de manija de la carcasa (se rompió cuando intenté destaparlo, con un martillo de goma) lo que indica que ese motor por lo menos en una temporada no se le hizo ningún mantenimiento)
Soldado de pieza para subir y bajar el motor
Acaba de llamarme y pasarme video que ha detectado agua en aceite cola (cambio de retenes)

Total aprox incluyendo bobina: €400 a €500

Lo importante -y me quedo con esto- es que al fallar el motor, no entré en "pánico", eché el ancla y "fumando espero" llamé a que me remolcasen del puerto, unos cracks.

Primera experiencia. Creo que salí airoso. Siempre pudo haber sido en peores circunstancias.

Os agradezco a todos y os iré comentando cuando me lo monten en una semana.



Gracias GINMARE

Piensa si te vale la pena gastar 500 euros en un motor que tiene 40 años y es de 2 tiempos.

Pones algo más y estrenos un fueraborda nuevo de 4 tiempos con el que puedes ir a relenti el tiempo que quieras y te olvidas de averías y de herramientas durante muchos años...

Yo de ti me lo pensaria antes de gastar ese dinero en un fueraborda tan viejo porque dentro de 4 meses puedes tener otra avería y seguirías sumando dinero.....