Arañas gel coat en barco de 6 meses

[pronautica]

Hola JMBG, buenas tardes y mejor Salud.

Bien… ( digo mal ) …

1º) Las “arañas” que muestras en las imágenes colgadas, son producidas por tensiones-contracciones excesivas en la cubierta.

Y estas se producen por varios motivos técnicos básicos:

- Exceso de flexibilidad de la misma .
- Mal diseño estructural y/o falta de resistencia ( PRFV) .
- Falta de rigidez ( para ello se suelen conformar en sandwich)
- Quiebra de la capa de gel-coat ( de o,7 mm aprox de grosor )
- Pues, aunque el PRFV aguanta muy bien las flexiones-torsiones, no así el gel-coat

Que está configurado por la misma o similar resina, pero con el añadido de “cargas” ( para espesarlo. Conformándolo como una masilla, con poca resistencia a la flexión-torsión y muy quebradizo.
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2º) Así se producen grietas en la pintura-masilla de gel-coat, por la que inevitablemente se infiltra el agua.

3º) Las grietas aparecidas según tú ( a los 6 meses ), IRAN A MAS.

4º) E independientemente de los problemas de filtración-hidrolización a medio-largo plazo, confieren a la cubierta un problema estético que dificultará-agravara su venta.

4º) Yo solo conozco un sistema para proteger de la humedad y estéticamente que las pinturas a base de poliurea alifática o similares.
Por si te sirve de información, te diré en el año 2014, tuve la oportunidad de Inspeccionar-Comparar dos embarcaciones similares ( de diferente marca-modelo) De 4 años de antigüedad. Que después de hacer una comparativa (mediante catas y mediciones, en los gruesos de cubierta) .

Así, la cubierta que no presentaba grietas, tenía una media de 6,5 mm de grosor. Pero la perjudicada ( con las arañas ) solo tenía una media de 5mm. Lo cual equivalía a varias ( 2-3 ) capas de PRFV menos.
Motivo más que suficiente para reclamar al Astillero a subsanar o resarcir los defectos-fraudes de construcción.

Como todos sabéis, estas motoras, equipadas con 150 a 300 cv . Alcanzan velocidades superiores a los 30 nudos. Y basta con que haya un poco de mar, para que los pantocazos se cuenten por centenares o millares en una corta navegación.

Ello provoca que los esfuerzos (excesivos ) en los cascos, acaben siendo absorbidos en gran medida por las cubiertas, mediante tensiones/torsiones/ contracciones en las mismas. De ahí que quiebre el gel-coat.

Si no creo recordar mal, ya en noviembre del 2020, manifestaste en otro link: https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=193567. Los problemas iniciales que habías visto ( a los pocos meses de barco nuevo) en tu motora.

Y ya, en esos momentos, varios taberneros te aconsejaron que hicieras uso de los derechos que como consumidor te ofrecía la ley, y después de una asesoramiento técnico y jurídico hicieras valer los mismos.

Así mismo, se te informó, que la QUICKSILVER, que he mencionaba en el link de noviembre 2020 ( que entonces ya tenía más de dos años, aunque no había agotado, la garantía de los 3 años que ofrecía el Astillero Polaco.) Al final y después de reclamar a la casa matriz en EEUU. Le fue cambiada por otra motora nueva.

El Mundo de la Construcción Náutica, ( como amargamente estás comprobando) no tiene nada que ver con el del Automóvil. Sometido a controles de calidad exhaustivos. Y aunque sin duda (los controles) tienen mucho que ver con la diferencia estadística en accidentes personales, entre uno y otro mercado. Lo cierto, es que no por ello la Construcción Náutica, se mereciera menos.

Y todo ello ( a pesar) que en la Náutica ( y su construcción) también están reglados los controles ( de diseño-construcción) en toda la UNION EUROPEA. A través entre otros de la normativa del Marcado CE. Y de su verificación por las Oficinas Verificadoras ( Homologadas en cada País de la UE. Que en el caso de España, compete/obliga a EUROCONTROL.

Cuya intervención, sin duda. Hubiera preocupado más al Astillero. Debido a la Inspección-Supervisión, que sin duda hubiera efectuado esta, nuestra Oficina Nacional de Homologación, tanto de los Procesos Constructivos, como de los Controles de Calidad, a que están obligados los Astilleros, para superar y conseguir los Marcados CE.

No se que más te podemos aconsejar. Y sin duda ( a menos por mi parte ) Conozco y me apena el “hartazgo “ como Aficionado, que estás pasando y que sin duda irá a peor.

Pero te aseguro, que tus problemas tienen solución, hubiera/bastaría con unos burofax de apercibimiento/reclamación. Así como el Informe técnico de las carencias y desperfectos. No solo al Astillero, sino también a Eurocontrol.

A fin de proteger no solo el dinero invertido en la compra de la embarcación. Sino y especialmente en tu Afición. Porque el dinero, va y viene y con suerte se repone.

Pero la Afición ( como cualquier Ilusión Vital) cuando te la queman, se pierde… Y siempre, siempre… Deja secuelas… Náuticas y Personales.

Agustín.