Sorpresa en el generador.

[xomorro]

Revisando mi cuaderno de mantenimientos del barco, noté que se cumplía un año desde que cambié el ánodo del motor Yammar de mi generador Mase. Solamente he utilizado el generador una hora en todo este año.

Mi gran sorpresa ha sido que el ánodo casi había desaparecido por completo.
Logicamente se demuestra la importancia de los mantenimientos regulares además del número de horas de uso.
Teneis una experiencia similar?
Es esto normal?

En las revisiones previas anuales, el ánodo se encontraba menos gastado pero con número de horas mucho mayor.

[ALFA]

Miralo bien, porque algo se esta comiendo tus anodos quizas.

Solo salio asi el del generador?

[xomorro]

Los ánodos en el casco y en el eje de la hélice, tienen desgaste normal y los cambio cada año con el carenaje. El ánodo del motor principal, también lo cambio cada año. Pero lo curioso ha sido que el ánodo del motor principal con unas 50 horas al año, está en proporción menos gastado que el ánodo del generador con solamente una hora.

Puede tener influencia que el ánodo del generador ha estado durante todo el año sumergido en el agua salada del intercambiador sin apenas circulación ?

[ALFA]

Si el anodo se desgasta, es que esta yendo a alguna parte... Te toca buscar en la instalacion electrica.

Sueles dejar el barco conectado a tierra?

[xomorro]

Si. Suelo dejarlo muchas veces conectado a tierra.
Pero, por qué solamente el anodo del generador que se encuentra desconectado de toda la instalación eléctrica cuando no se usa?

[Egis]

Originalmente publicado por xomorro

Revisando mi cuaderno de mantenimientos del barco, noté que se cumplía un año desde que cambié el ánodo del motor Yammar de mi generador Mase. Solamente he utilizado el generador una hora en todo este año.

Mi gran sorpresa ha sido que el ánodo casi había desaparecido por completo.
Logicamente se demuestra la importancia de los mantenimientos regulares además del número de horas de uso.
Teneis una experiencia similar?
Es esto normal?

¿Normal? Y... magia seguramente NO es, lo que siempre ocurre con una precisión matemática es que las leyes físicas que se empeñan en dominar el ámbito de la electroquímica se cumplen inexorablemente ¡Y sin que haya un inspector para controlar!.

El desgaste de los anodos, como casi todo el mundo conoce, se produce por la circulación de corrientes galvánicas que produce la corrosión electroquímica en un proceso espontáneo que denota siempre la existencia de una zona anódica (la que sufre la corrosión), una zona catódica y un electrolito (que incluso puede ser el aire mismo si está muy húmedo), con una buena unión eléctrica entre ánodos y cátodos.

Cuando uno usa por ejemplo hierro y magnesió (o zinc) como ocurre en los barquitos, el ánodo siempre será el Mg (o el Zn) empero, cuando hay dos elementos distintos en conducción eléctrica por ejemplo el Zn y el Mg uno oficiará de ánodo (que se corroe) y el otro de cátodo. Así de simple.

Suele suceder esto cuando se usan distintos tipos de ánodos en el mismo barco (uno de Mg y otro de Zn) o del mismo tipo con distintos grados de pureza. En este último caso el elemento anódico más puro se corroerá más.

Para salir de dudas, es fácil aunque hay que disponer de un multímetro de precisión (con los chinos NO vale) que pueda medir corrientes MUY pequeñas como algunos Fluke o los HP. Con ello se sabrá desde donde viene la corriente y hacia donde va con sólo medir el diferencial (del orden de los mV) de tensión entre dos puntos.

Para evitar que un ánodo se "coma" al otro, hay que cambiarlos al mismo tiempo por otros IDÉNTICOS del mismo tipo y forma, sino... uno se comerá al otro indefectiblemente y cuanto mayor sea la diferencia entre ánodos más rápido se hará este proceso.

[ALFA]

Pues ya te lo han explicado, que el generador no trabaje no quiere decir que no este conectado por el conductor de proteccion a la instalacion.

[xomorro]

Tengo claro que si los ánodos son comidos, están haciendo perfectamente su trabajo protegiendo otras partes metálicas.
El mensaje para mi es que a partir de ahora comprobaré los ánodos del motor principal y del generador cada seis meses independientemente del número de horas que los haya utilizado. Si descubro que el desgaste es importante, haré la revisión cada tres meses.