Cambiar refrigeración salada a dulce?

[wizz]

Buenas tardes y unas cervezas a todos

En el Oceanis 350 tengo un Volvo 2003 28cv refrigerado únicamente por agua salada, y dispongo de la bomba de agua dulce ya que ha aparecido entre los repuestos del barco....
Quería preguntaros si realmente merece la pena montarle refrigeración por agua dulce o no es una cosa importante de cara a la fiabilidad y durabilidad del conjunto motor...

Gracias de antemano 🙏

[mazatlan]

Para pasar de un sistema de refrigeración por agua de mar a otro de agua dulce no te basta con una bomba, debes instalar un intercambiador de calor donde se almacena la agua dulce (anticongelante) que es refrigerada por el agua de mar a través de un serpentín, o sea una considerable inversión siempre que ese modelo de motor disponga de tal opción.
Tuve ese motor durante veinte años montado en un First 35 S 5 y lo vendí con más de cuatro mil horas sin haber dado jamás el menor fallo, eso sí con un mantenimiento habitual de cambio de aceite y filtro cada cien horas, filtro de gasoil y turbina de la bomba de agua una vez al año, y procurando evitar largos tiempos de letargo, que es mucho peor que su continuado servicio en clave de durabilidad.
Cuando hacía un par de años que tenía el barco sustituí la hélice fija de dos palas por una Max Prop de tres y me dió la impresión de que había cambiado el motor. A régimen de crucero gané más de un nudo situando la velocidad con el mar en calma y casco limpio a la nada despreciable de 7,5 nudos aproximadamente, desaparecieron las vibraciones, disminuyó muchísimo el ruído, y con mar y viento en contra cambió considerablemente la fuerza de empuje y avance del barco a cualquier régimen.
Te digo lo que precede porque mucho antes de invertir en un intercambiador de calor lo haría sin la menor duda en una buena hélice.
Ah, si intuyes que tendrás el barco largo tiempo fuera de uso, antes de detener el motor en frío le cierras el grifo de agua y evitarás que el circuito quede lleno. Eso sí, cartelito de recordatorio para abrirlo antes de ponerlo en marcha.
Saludos cordiales

[Apagapenol]

Hay una empresa sueca que comercializa kits de conversión de refrigeración directa a refrigeración indirecta para varias marcas y modelos de motores; el del Volvo 2003 es éste:

https://www.martec.se/en/group-15929...-13621552.html

Dicho esto, no sé de nadie que haya instalado uno.

Saludos y

[markuay]

Yo he visto un par de motores con ese kit, un Volvo y un Yanmar YSB8, y los armadores estaban contentos.

Curiosamente el Yanmar navegaba exclusivamente en agua dulce, concretamente por el canal de MIDI.

[wizz]

Originalmente publicado por mazatlan

Para pasar de un sistema de refrigeración por agua de mar a otro de agua dulce no te basta con una bomba, debes instalar un intercambiador de calor donde se almacena la agua dulce (anticongelante) que es refrigerada por el agua de mar a través de un serpentín, o sea una considerable inversión siempre que ese modelo de motor disponga de tal opción.
Tuve ese motor durante veinte años montado en un First 35 S 5 y lo vendí con más de cuatro mil horas sin haber dado jamás el menor fallo, eso sí con un mantenimiento habitual de cambio de aceite y filtro cada cien horas, filtro de gasoil y turbina de la bomba de agua una vez al año, y procurando evitar largos tiempos de letargo, que es mucho peor que su continuado servicio en clave de durabilidad.
Cuando hacía un par de años que tenía el barco sustituí la hélice fija de dos palas por una Max Prop de tres y me dió la impresión de que había cambiado el motor. A régimen de crucero gané más de un nudo situando la velocidad con el mar en calma y casco limpio a la nada despreciable de 7,5 nudos aproximadamente, desaparecieron las vibraciones, disminuyó muchísimo el ruído, y con mar y viento en contra cambió considerablemente la fuerza de empuje y avance del barco a cualquier régimen.
Te digo lo que precede porque mucho antes de invertir en un intercambiador de calor lo haría sin la menor duda en una buena hélice.
Ah, si intuyes que tendrás el barco largo tiempo fuera de uso, antes de detener el motor en frío le cierras el grifo de agua y evitarás que el circuito quede lleno. Eso sí, cartelito de recordatorio para abrirlo antes de ponerlo en marcha.
Saludos cordiales

Muchísimas gracias por tu respuesta Mazatlan...creía que estos Volvo traían ya el intercambiador de serie, solo que queda anulado mediante tapones ciegos....

Uno de los motivos de cambiar de refrigeración es la posibilidad de obtener agua caliente por medio de un boiler calentado por el motor....

Ahora mismo solo dispongo de agua caliente por medio de un calentador eléctrico de 220v....

Gracias

[wizz]

Gracias Apagapenol y Markuay
Lo desconocía por completo

[Apagapenol]

Originalmente publicado por wizz

[…]

Uno de los motivos de cambiar de refrigeración es la posibilidad de obtener agua caliente por medio de un boiler calentado por el motor....

Ahora mismo solo dispongo de agua caliente por medio de un calentador eléctrico de 220v...

Los kits de conversión también permiten sacar una toma para calentar agua. Yo instalé un intercambiador de calor y el resultado ha sido espectacular; lo cuento aquí:

https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&postcount=10

Saludos y

[ru2lph]

Originalmente publicado por wizz

Muchísimas gracias por tu respuesta Mazatlan...creía que estos Volvo traían ya el intercambiador de serie, solo que queda anulado mediante tapones ciegos....

Uno de los motivos de cambiar de refrigeración es la posibilidad de obtener agua caliente por medio de un boiler calentado por el motor....

Ahora mismo solo dispongo de agua caliente por medio de un calentador eléctrico de 220v....

Gracias

Para poner agua caliente no te hace falta que refrigere por agua dulce. Sólo tienes que derivar el agua que va desde el termostato al codo de escape y quitar el termostato para que el agua del motor siempre pase por el serpentín del termo. Desde la caja del termostato al codo de escape va un tubo de 1/2 pulgada y es ahí donde tienes que hacer la derivación.

[Tasio628]

Yo tengo el mismo motor y estudie el posible cambio. Una vez circulado durante años el agua salada hay ya daños interiores. El termostato es distinto y el asiento interno para el estaba ya corroído. Este motor lleva un ánodo de zinq roscado debajo del alternador. Es importante cambiarlo a menudo. Yo lo hago cada 6 meses.
Además del intercambiador se necesitan un montón de tuberías en el sistema original, yo desistí y me conformo con mantener el motor ok endulzandolo de vez en cuando y limpieza con vinagre para quitar incrustaciones de sal.
Para la calefacción solo tiro de termo eléctrico.