Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[markuay]

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Aitonos, creo que he encontrado lo que provocó la fisura en la culata, y no es la primera vez que veo este mismo "presunto culpable" en las fisuras de culata de los YS. Al menos como coparticipes del desastre.

Por absurdo que parezca es este;
https://drive.google.com/file/d/1z6Z...ew?usp=sharing

Así a simple vista no parece gran cosa, pero si al sacarlo esta taponado como este, es bastante probable que haya provocado una acumulación de sedimentos en la parte baja de la culata dejándola sin refrigeración y provocando una diferencia de temperatura entre la parte alta que sigue bien refrigerada y la parte baja, suficiente para provocar una fisura en la parte mas débil, justo entre las dos válvulas;

https://drive.google.com/file/d/1z8U...ew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1z5r...ew?usp=sharing


No es la primera vez que lo veo, algo sin mucha importancia en los motores verticales, (al menos no tanta) pero que hay que tener vigilado en nuestros motores horizontales.

Este grifo debe estar siempre limpio en todos los motores porque siempre acaba afectando a la refrigeración, en los verticales puede fisurarse el bloque (algún GM hemos tenido en el foro con esa avería). En los horizontales puede fisurar la culata.

Los GM también fisuran alguna culata, sobre todo el 1GM, pero en su caso lo provoca la acumulación de cal que termina taponando la refrigeración y provocando que la temperatura de trabajo se dispare en algunas zonas hasta fisurar por diferencia térmica.

Es un proceso lento, pero en muchos motores no se ha comprobado jamás la limpieza del circuito.

Hay que abrirlo de vez en cuando para asegurarse de que se mantiene el circuito de la culata limpio, un tubito de goma conectado al grifo y así se vacía a un tupper.

Hace años ya comente el asunto en este hilo o en el de los recambios.

Ala, todos a mirar el grifito.

https://drive.google.com/file/d/1z1k...ew?usp=sharing
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