Rumbo de piloto y rumbo de compás

[Magudo]

Buenas tardes a todos y unas cervezas, que aún hace calor por mi tierra.
Llevo instalado en el barco un piloto “ ComNav 1460” y quisiera saber qué explicación puede tener lo siguiente: si salgo a navegar con un rumbo p.e. del 120, y vuelvo al mismo punto de partida, en teoría debería volver al 300. Pues el tema es que normalmente, el rumbo a la ida coincide piloto y compás, pero a la vuelta el piloto marca un rumbo de 20-30° de diferencia con el compás.
Saludos y

[Bernardo II]

Tal vez sea algo de configuración. en los Raymarine hay algo como "Compass deviation correction o Heading alignment" , o sea, correción de la desviacion del compas y alineamiento de rumbo.
Y otra es "Variation" , variacion magnetica del lugar, o algo así, en el que pones la declinación magnetica o variacion, o como se llame.
Vamos que son una especie de ajustes, que podría ser el problema. sobre todo esto último.
Mirando el manual del Comnav un poco por encima, si que tiene algo parecido :
"Fuxgate Compass Compensation" y "Align to magnetic north", Compensación del compas fluxgate y alineacion al norte magnetico. solo tienes que coger rumbo norte magnetico y pulsar "set" muy sencillo, desde luego.

[humpback]

No es éste uno de los temas que domine precisamente bien, pero bueno, te respondo hasta donde me dan los conocimientos.

Ten en cuenta que el desvío de cada compás es diferente con respecto al resto, y que, además, para un compás en concreto las desviaciones son distintas para cada uno de los rumbos. Y como te ha dicho Bernardo II además en cada lugar las desviaciones son diferentes (no sé si te ha ocurrido pero sobre todo navegando en zonas muy distantes se nota una barbaridad, y hay zonas en que es especialmente sensible, por ejemplo en una zona de Kerkyra / Corfú en particular mi piloto se iba unos 15 grados hacia el E sistemáticamente mientras el compás de mamparo ni se inmutaba)

Una diferencia de 20 grados es mucha, puede ser que necesites ajustar el compás de la bitácora, el del piloto o ambos.

El compás de bitácora se puede ajustar con sus respectivos tornillitos que suelen mover unos imanes, yo lo alineo utilizando un compás electrónico de mano como referencia navegando en varios rumbos en mar abierto (por ejemplo no puedo hacerlo en el Mar Menor, por alguna razón afecta mucho al compás del piloto en mi caso).

El compás del piloto se puede ajustar de dos modos, uno general que es un procedimiento que suelen tener todos los pilotos y que consiste básicamente en entrar en un modo específico de configuración y maniobrar 360 grados de manera constante varias veces. Y además algunos tienen un ajuste específico para desviaciones. Si el tuyo hace una cosa o la otra o cómo lo hace no te sé decir.

[Bernardo II]

Hay que diferencias entre "Variación magnetica" y Desvio.
La variación es la diferencia en grados entre el norte geografico y el norte magenetico que es a donde apunta el compas.y que no es el mismo en diferentes partes del planeta o región.
Otra es el Desvio, que es cosa propiamente del compas magnetico, que puede tener sus propias perturbaciones magneticas y no dar el correcto rumbo, de ahi las tablillas de desvios. Como dice Humback se puede calibrar el compas magnetico. Pero bueno esto son cositas, sólo como recordatorio incluso para un mismo.
La verdad que pasamos muy por encima de estas cosas, yo porque tuve problemas con el Piloto automatico, y estaba ese ajuste de la Variación.

[X TUTATIS]

Existe una cosa que le llaman "tablilla de desvíos del compas" y que es obligatorio llevar ya para zona, no se si era 2 o tb en zona 3.
Dependiendo los "hierros " abordo es distinta para cada barco.

[Magudo]

Evidentemente entre variación y desvío hay una diferencia, el compás puede tener alguna variación por problemas magnéticos, aunque lo he comprobado y a todos los rumbos y en diversas posiciones marca bien, pero la diferencia de más de 20° con el piloto a ciertos rumbos no me cuadra.

[elmarengo]

Para mí, la explicación es que el rumbo es navegar siguiendo una línea y no navegar hacia un punto. El abatimiento y la deriva desplazan esa línea pero no la reorientan.

[humpback]

Originalmente publicado por elmarengo

Para mí, la explicación es que el rumbo es navegar siguiendo una línea y no navegar hacia un punto. El abatimiento y la deriva desplazan esa línea pero no la reorientan.

Ostras, había dado por sentado que esta parte no entraba en la ecuación, pero si el cofrade lo está planteando sobre puntos fijos, por ejemplo la bocana de su puerto, sin duda es un tema a considerar si no se ha considerado ya.

[Bernardo II]

los que hay que comprobar es quien está equivocado si el compas magnetico o el del piloto automatico, me da que es este último y porqué.
Y el compas no puede tener ninguna variación, tiene "desviación"

[Magudo]

Efectivamente el compás muestra el rumbo correctamente, el tema es porque en algunos rumbos el piloto coincide con el compás y en otros varía de forma alarmante.

[Leeway]

Creo que debes calibrar el compás del piloto automático siguiendo las instrucciones para ello.
No obstante el problema es por estos pilotos que tienen un display donde muestran el rumbo.
¿Que más te da lo que marque si sigue el rumbo que tú le has puesto y lo mantiene? Fíate tan solo del compás de aguja.
Y si lo conectas al GPS y le marcas un foto en modo navegación ni deriva ni abatimiento te lleva al punto señalado por las coordenadas.

[Magudo]

Originalmente publicado por Leeway

Creo que debes calibrar el compás del piloto automático siguiendo las instrucciones para ello.
No obstante el problema es por estos pilotos que tienen un display donde muestran el rumbo.
¿Que más te da lo que marque si sigue el rumbo que tú le has puesto y lo mantiene? Fíate tan solo del compás de aguja.
Y si lo conectas al GPS y le marcas un foto en modo navegación ni deriva ni abatimiento te lleva al punto señalado por las coordenadas.

Intentaré calibrar el piloto, aunque he leído por encima las instrucciones y me parecen algo complicadas pero lo intentaré.
Efectivamente yo me guío por el compás, pues si siguiera el del piloto