Otra de inyectores

[Rufo]

Buenas tardes cofrades, los inyectores del motor de mi barco, un Yanmar 6LP, se han desmontado a las 300 horas de uso tras sustitución de los anteriores y las toberas estaban con carbonilla y no pulverizaban bien.
Me comentan que puede deberse al uso de un aditivo para el gasoil que uso habitualmente y desde hace muchos años.
Cómo lo véis?Podría existir alguna causa más?
Temo cambiar las toberas y tener el mismo problema al poco tiempo.
Los cambios de prefiltro y filtro de gasoil los llevo a rajatabla.
Espero vuestras opiniones.
Gracias

[Egis]

Originalmente publicado por Rufo

los inyectores del motor de mi barco, un Yanmar 6LP, se han desmontado a las 300 horas de uso tras sustitución de los anteriores y las toberas estaban con carbonilla y no pulverizaban bien.

Me comentan que puede deberse al uso de un aditivo para el gasoil que uso habitualmente y desde hace muchos años.

Cómo lo véis?Podría existir alguna causa más?

En principio los inyectores suelen durar muchísimo, 300 horas representan una duración muy corta.
Luego, un inyector sucio con carbobilla no es causa de su cambio porque bien se pueden limpiar a mano (por cepillado manual) o por ultrasonido (es mejor) lo cual representa un costo muchísimo más bajo que su sustitución.

La causa más probable de la carbonización de la parte superior de la cámara de combustión es la mala regulación de la bomba inyectora, si ésta inyecta más combustible que el necesario parte de éste se carboniza lo cual trae aparejado la acumulación de carbón en la cámara de combustión, la emisión de humo negro (que será más negro a medida de que haya más exceso de combustible) y mayor consumo de combustible.

Otra causa del problema puede ser el filtro de aire sucio o obstruido, a menor cantidad de aire que ingresa mayor relación combustible/aire lo cual genera una combustión incompleta del combustible por falta de aire lo cual hace que se formen depósitos de carbón.

Otra causa del problema puede ser el mal estado del diésel, los combustibles se degradan con el tiempo.

Otra causa del problema puede deberse a la mala costumbre de acelerar más de la cuenta cuando se va a parar el motor. Esta costumbre viene del mito de que hay que acelerar a los motores cuando se van a detener lo cual es una farsa. Acelerando en vacío suele ingresar menos aire y más combustible lo que hace expulsar humo negro por lo que el propietario poco sagaz cree falsamente que ese humo negro es señal de que el motor expulsa el carbón cuando lo que en realidad sucede es todo lo contrario.

Otra causa es llevar al motor a regímenes muy elevados por mucho tiempo.

Un Yanmar 6LPA tiene un regímen máximo de 3.800 rpm y un máximo torque a los 2.200 rpm, así que si lo llevas a más de 2.200 NO sólo consumirás muchísimo más combustible mientras acortas su vida útil sensiblemente sino que puedes tener problemas de carbonización.

Mira...
Yo he tenido motores diésel tanto en barcos como en autos por mucho tiempo y jamás he cambiado inyector alguno pero siempre regulaba la bomba inyectora casi al punto de una mezcla muy rica en aire lo cual resta un poco de potencia pero se gana en economía y sobre todo en la limpieza de la cámara de combustión y el sistema de escape.

Consejo: Cambia de mecánico, quien te cambió los inyectores a las 300 horas te timó puesto que una limpieza pudo ser suficiente. Luego fíjate en el filtro de aire y regula la bomba.

El agua en combustible NO carboniza, un combustible sucio NO carboniza sólo que puede tapar los inyectores pero NO los carboniza.

Así

[Frangct]

La carbonilla es dificil que que tape los orificios de las toberas. En un barco que los motores suelen trabajar con cargas medias-altas la inyeccion es bastante grande y a muchos bares de presion.

Un 6lp es motor 4.2 origen toyota que se montan en los TT hace 30 años, lleva inyeccion directa sobre 600-700 bares de presion, falta saber si se han tapado los orificios y no sale combustible o sale un chorro sin pulverizar.

El motor echaba humo negro o estaba falto de potencia? Si es humo podria ser mas por no pulverizar bien. Yo creo que el problema puede venir mas de aguas en tanques que terminen durmiendo-goteando en los inyectores y oxidando o tapando.

He tenido varios años ese motor en Toyota HDJ80 300mil km vendria a ser unas 3000 horas y mas o menos es la vida recomendable que tienen en los coches las toberas.

Por buscar otra explicacion es que se use muy alto de vueltas generando gran calor en las camaras de combustion y eso termine dañando los inyectores, eso en la automoción pasa menos al exigirles menos a los motores.

[nostromo68]

Perdona Francgt, pero si has hecho mas de 300.000 kms te habrás tirado unas 10.000 horas en el coche, a no ser que seas viajante, no salgas de la autopista y te pise el pié, en un uso mixto carretera/ciudad la media suele ser entre 30 y 40 km/h.
Completamente deacuerdo en que 300 horas son poquísimas para obstruir un inyector por acumulación de carbonilla, el problema tiene que estar en otro lado.

[alvaro]

Quizas mala regulación de inyectores y/o bomba?
parece lo más facil......................

[Rufo]

En primer lugar, gracias por vuestras aportaciones. Resultan muy útiles para enfocar el problema.
El síntoma que tiene es la emisión de humo negro que incluso tiñe el espejo de popa. También creo que existe un aumento del consumo al navegar y Disminución de potencia no hay. El filtro de aire bien y prefiltro y filtro se cambian rigurosamente cuando toca.
Quizás podría ser la bomba de combustible o bien que el combustible esté contaminado en el depósito a pesar de los cambios de filtros.
Cómo lo véis?
Gracias por vuestras aportaciones

[Egis]

Originalmente publicado por Rufo

El síntoma que tiene es la emisión de humo negro que incluso tiñe el espejo de popa. También creo que existe un aumento del consumo al navegar y Disminución de potencia no hay.

Quizás podría ser la bomba de combustible o bien que el combustible esté contaminado en el depósito a pesar de los cambios de filtros.

Por lo que manifiestas ahora casi seguro que el problema está en una incorrecta regulación de la bomba inyectora.

La bomba de combustible NO tiene nada que ver con el humo negro.
Como el humo negro se debe al exceso de combustible, no habrá pérdida de potencia. De hecho cuando se quiere ganar algo de potencia los mecánicos regulan para más inyección de combustible con lo que se consigue mayor potencia y... humo negro.

Así que como ya te comenté antes... primero CAMBIA de mecánico, si te ha hecho cambiar los inyectores NUEVOS (300 horas) porque estaban sucios es que te ha timado.

Busca un lugar un taller conde regulen bombas inyectoras. Cuando regule bien la inyectora se acabarán los humos negros y la carbonización de la cámara de combustión.

[Rufo]

Muchas gracias por tu aportación.
Ya os iré informando.