50 años de la vuelta al mundo en un Supermistral

[armensis]

Entrevista a Julio Villar https://youtu.be/Pz7ru3r5ORs

[ZombiesCantSwim]

Muy bueno!!!
Gran aporte... He leído Eh! Petrel y es espectacular, se lo recomiendo a todo el mundo.
En el documental La ultima aventura del Gandul también cuentan la aventura de Julio Villar, además de compartir algunas líneas de su obra.

Gracias, no había visto esta entrevista.

[nagual]

Que pena el entrevistador...

[mazatlan]

Julio Villar cuenta su hazaña cual si se tratara de algo habitual y sin la menor dificultad, y al alcance de cualquiera.
Un amigo de mi padre, y luego mío, me invitaba muy a menudo a finales de los años sesenta a navegar con un Super Mistral que había cambiado por un Pampero.
LLevaba un cofre en la bañera con un pequeño fueraborda que producía turbulencias, por lo que lo quitábamos y en su lugar iba un cajón apretado por tuercas laterales que tapaba el agujero por donde salía la cola del motor para así eliminar turbulencias y navegar sin ruídos...
Recuerdo que a contra luz del sol, desde el interior, se marcaba en el casco el nivel de la línea de flotación en el forro interior del casco, ya que éste transparentaba y el agua al ser más densa que el aire marcaba una sombra tintineante en el forro del casco.
Comento esto para hacerse una idea de la modestia del barco, amén de que los herrajes, grosor de obenques, perfil del mástil i botavara, o sus winches del tamaño de un vaso de vino, eran los propios requeridos por un pequeño barco aparejado para salir a dar cuatro bordos con buen tiempo por los alrededores del puerto de atraque, sin la menor pretensión de robustez, con unos interiores de fibra vista, sin forrar, sin muebles ni armarios de clase alguna, sin inodoro, pero eso sí, con unas literas con somier de varillas y no de madera, comodísimas para echarse unas siestas divinas.
Las escoradas y orzadas eran descomunales a la que te pillaba una racha desprevenido sin soltar a tiempo escota lo que lo asimilaba más a un vela ligera que a cualquier pequeño crucero de los que ahora conocemos.
Que en similar juguete Julio circunvalara el planeta y llegara sano y salvo le sitúa al nivel de Dumas, de Motessier, y de pocos navegantes con similar coraje, añadido al éxito de llegar de vuelta, algo que desgraciadamente no estuvo al alcance de otros intrépidos navegantes posiblemente mejor armados y más expertos a la salida.
Salir de Barcelona y comprar su primera ropa de agua en Nueva Zelanda da idea de cuan sufrido y resistente se puede llegar a ser, y lo comenta como una anécdota más, cuando cualquiera de nosotros nos lamentamos del frío, del mareo, o simplemente del bamboleo de unas pocas horas.
Es para quitarse el sobrero y reconocerle un mérito que alguien tan grande como modesto dudo que jamás reclame.
Saludos

[Urola 2]

[El Temido II]

Originalmente publicado por mazatlan

... un Super Mistral que .... a contra luz del sol, desde el interior, se marcaba en el casco el nivel de la línea de flotación en el forro interior del casco....
Comento esto para hacerse una idea de la modestia del barco....

Y amén de lo "endeblito" del barco, sin la electrónica actual, en la que una
simple tablet, con una carta Navionic descargada, te da una precisión muy
fiable. O comunicaciones satélite para cualquier incidente.

Hago una reflexión inversa y me asalta la duda: ¿si una persona con pocos
conocimientos náuticos y unos medios muy limitados, consiguió circunnavegar
con unos riegos "ajustados", en que punto ponemos el límite antes de iniciar
cualquier travesía?. ¿Que barco y que equipo necesitaríamos para hecer que
"cosa"?.


Salud y

Tipos como Julio Villar o Eugene Gvozdev nos dan los mínimos. Pero luego cada cual se marca los suyos propios en función de sus necesidades de comodidades, de seguridad y de su capacidad de sufrimiento sin amargarse.

Muy pocos disfrutarían las navegaciones de estos dos tipos.

[Avante]

Originalmente publicado por El Temido II

Hago una reflexión inversa y me asalta la duda: ¿si una persona con pocos
conocimientos náuticos y unos medios muy limitados, consiguió circunnavegar
con unos riegos "ajustados", en que punto ponemos el límite antes de iniciar
cualquier travesía?. ¿Que barco y que equipo necesitaríamos para hecer que
"cosa"?.


Salud y

Gran reflexión, Cofrade. Que contiene muchas otras y no tiene una respuesta única.

A la última que haces, la travesía de Julio Villar es una elocuente respuesta. Pero, en función de quién la tenga que responder, la escala de grises aparecerá. No es lo mismo esa vuelta al mundo por un joven de 20 años y dispuesto a asumir un riesgo importante, como probablemente fue el caso de Julio, que el de una familia con hijos y recursos para hacer esa travesía invirtiendo mucho más en comodidad y seguridad. De la misma manera que hoy viajamos en vehículos mucho más seguros que los que empleábamos hace 50 años o considerando que, a modo de ejemplo, un GPS tiene, hoy, un coste muy inferior al que hace muchos años tenía un sextante. Ahora, ¿es esa seguridad adicional necesaria? Estrictamente, la respuesta es clara: no.

Y la reflexión anterior puede declinarse en costas mucho más cercanas que las que visitó Julio. Recuerdo que, cuando compré mi primer velero, un Puma 29, se habían juntado en el último año un par de travesías de esas que rifan velas con bastante lectura de libros como el famoso "Navegación con mal tiempo", de Coles. Y recuerdo que, a poco de comprar el Puma, quise equiparlo con algunos elementos como un ancla de capa (que compré, valen sólo unas decenas de euros, y jamás usé) o un tormentín o mayor de capa que, afortunadamente, no compré e invertí en otros elementos de clara mayor utilidad (mi navegación con el Ocam tocó 4 países... todos mediterráneos). Y digo afortunadamente porque el Ocam, con su pequeña mayor rizada y su foque de viento, aguantaba con dignidad gran parte de las situaciones a la que, desde la sensatez, se expone uno en el Mediterráneo. Y siempre habrá quien considere que, para navegar con plena seguridad en él es "necesario" un barco poco menos que de diseño escandinavo equipado con un ropero mayor que el del Archibald (que, a todo esto, no llevaba mayor de capa) en sus vueltas al mundo, pero las "necesidades" en el ámbito de la vela son un concepto tan subjetivo que muchas veces pesan más razones que tocan más lo emocional o lo proyectivo que la necesidad real. En mi caso, tras siete años navegando con el Ocam, el siguiente barco que compré fue un diseño claramente más moderno, ligero y ágil, con el que navego mucho más tiempo a vela -que es lo que me gusta- sin depender del motor y, cuando se tuerce el panorama, voy tan seguro o más que con el icónico, pero ya longevo, P29.

En fin, interesante debate... con tantas respuestas como cofrades

[Akakus]

Tengo el privilegio de tener amarrado el barco en el mismo pantalán que el Mistral. No hay vez que pase delante del barquito que no me pregunte con respeto cómo fue posible. Una enorme inspiración para todos los que nos guste esto.

[Nautica Facil]

[maka]

recuerdo cuando Julio Villar volvió al
Club Marítimo de Barcelona.

hay que tener en cuenta que Julio navegó sin.
aparatos (ni gps, ni Plotter, ni radio, etc)
sólo con el compass.
ni partes meteo.

[El Temido II]

Originalmente publicado por Avante

.... no tiene una respuesta única. ... en función de quién la tenga que responder ....

Incluso aventuraría, que no solo hay una respuesta por cada uno de nosotros,
sino que cada uno de nosotros, en según que momento (bien sea por juventud,
bien sea por conocimientos, por estado físico, por el proyecto que tenga en
mente, etc...), tendrá una respuesta distinta.


Salud y

[zar]

Año 1977...mis primeras travesías entre la costa catalana y Baleares como patrón de chárter...en barcos en los que las escotillas, los portillos, los metacrilatos hacían agua, los motores se sobrecalentaban perdían aceite, lo consumían, con drizas y poleas que se rompían a menudo, con instalaciones eléctricas que dejaban mucho que desear...nada que ver con los de hoy en día...

..partes meteo, a 24 h.algo fiables..más era una lotería..
..Chalecos autoinflables?...y eso que es?
..radiobalizas, localizadores vía satélite, GPS, ais, radio con distress, radiobalizas personales, walkies vhf insumergibles...pilotos automáticos electrónicos con caja negra, baterías de Litio...y eso que es?
..ropa de agua transpirable e impermeable, Gore tex, ropa térmica, botas de agua transpirables e impermeables, forros polares, frontales de luz Led...y eso que es?
..velas resistentes e indeformable, winches autocazantes, dineema,drizas y jarcia textiles, enrrolladores y acumuladores, botalones retráctiles...y eso que es?
..En la moto, sin casco, con papel de periódico bajo la cazadora, en el coche sin cinturón, las carreteras con árboles en los márgenes, en el médico, en el autobús, en el avión, en las oficinas, en los bares ... se fuma sin problema..
..cartas náuticas electrónicas, radares de alta resolución, plotters conectados con pilotos automáticos, Internet a bordo...y eso que es?..
..motores marinos que pesaban una tonelada, ruidosos,que consumían aceite, y lo perdían, bocinas de estopada que hacían agua y que había que ir resapretando....

Eran otros tiempos...Los que ahora somos "paisanetas" éramos jóvenes, soñadores, idealistas, valientes e inconscientes, podíamos con todo...o eso nos creíamos....

Julio Villar fue un pionero, un amante de la naturaleza y de la libertad, y lo sigue siendo..en su día se lanzó, con lo que pudo encontrar, sin complicarse mucho la vida, a descubrir...a la aventura..
En aquellos años salir y lanzarse a descubrir, a vivir al día, con ese espíritu libre e idealista, con ese punto Hippie, sin duda influenciados por la época del movimiento hippie, del rock...fueron unos cuantos los que se atrevieron, no solo en la náutica, también en la montaña, los que movidos por esas ansias de descubrir de aventura se lanzaron a proyectos muchas veces imposibles pero que a base de ilusión y juventud muchos pudieron, pasándolas canutas sin duda, llevar a cabo..

Hoy en día...donde a golpe de Google máps, en un clic, podemos situarnos en cualquier lugar remoto, en cualquier isla del pacifico..explorarla, recorrerla, descubriendo sus aguas, sus montañas...ha hecho que parte de esa magia, de ese sueño, de ese afán de descubrir, de esas ganas de aventurarse en lo desconocido...sea poco menos que imposible...

Otros tiempos...

La técnica, el progreso es, sin duda, beneficioso para la seguridad, en la mar, en la carretera, en la naturaleza, en la montaña...nos ayuda y nos facilita la vida...no seré yo quien reniegue de él...

Pero pararse un momento y pensar en lo que ,hace pocos años, algunos, como Julio Villar, hicieron con esos precarios medios solo nos debe merecer respeto, admiración y reconocimiento por lo hecho...sin adulaciones ni homenajes pomposos..., que él rechazaría, sin duda...pero sin minusvalorar el hecho, no solo de la hazaña náutica, sino del coraje humano por lanzarse en pos de los sueños y de las ganas de vivir la vida...siendo muy consciente, y él ha demostrado a lo largo de su vida que lo era y lo es, de que la vida es finita, se acaba...y hay que vivirla...con pasión y valentía, o al menos intentarlo...

Hoy en día algunos, como los participantes de la Golden Globe Race, tratan de acercarse a esos pioneros, atreviendose a prescindir de parte, no todas, las últimas novedades de electronica en la navegación, y recurriendo a viejos diseños de quilla corrida,se aventuran a dar la vuelta al mundo en solitario y si escalas..buscando, sin duda, conocer de primera mano lo que sintieron muchos de esos pioneros de la navegación en solitario en aquellos años...y demostrarnos a todos que se puede...se puede navegar sin necesidad de toda la electrónica de hoy en día...

Para mi merecen un aplauso por su valentía, su coraje y su determinación para meterse en semejante aventura...
Sin duda, una de las más "bestias" y brutales pruebas deportivas que Hoy en día se organizan en todo el mundo...náutico y no náutico...

Saludos

[maka]

lo que ocurría cuando se navegaba sin aparatos es que en las travesías
se alargaba la fecha de llegada

era normal perderse, pasarse una isla
imaginemos a Julio en medio del Pacífico desorientado y solo
Julio durante su largo viaje desarrolló unas capacidades increíbles para orientarse
y saber más ó menos dónde estaba la próxima isla
cuando volvió a Barcelona, se embarcó con el Dr Fores en su fandango y
navegaron por las islas griegas, el Dr Fores relataba que Julio se orientaba por el olfato, por el ruido etc, capacidades que en sus años en solitario había desarrollado

en mi caso recuerdo haberme perdido por Baleares durante dos días durante un
temporal en semana santa., sin posibilidad de acertar el rumbo
(sin gps, ni radio, ni meteo, sólo el compass)
los trajes de agua no protegían contra el frío, tampoco llevaba electricidad
sólo un par de quinqués y un motor con arranque a manivela que estaba
estropeado, en barco autoconstruido
era para sufridores con ganas

[zar]

Originalmente publicado por maka

lo que ocurría cuando se navegaba sin aparatos es que en las travesías
se alargaba la fecha de llegada

era normal perderse, pasarse una isla
imaginemos a Julio en medio del Pacífico desorientado
sin embargo Julio desarrolló unas capacidades increíbles para orientarse
y saber más ó menos dónde estaba la próxima isla
cuando volvió a Barcelona, se embarcó con el Dr Fores en su fandango y
navegaron por las islas griegas, el Dr Fores relataba que Julio se orientaba por el olfato, por el ruido etc, capacidades que en sus años en solitario había desarrollado

en mi caso recuerdo haberme perdido por Baleares durante dos días durante un
temporal en semana santa., sin posibilidad de acertar el rumbo
(sin gps, ni radio, ni meteo, sólo el compass)
los trajes de agua no protegían contra el frío, tampoco llevaba electricidad
sólo un par de quinqués y un motor con arranque a manivela que estaba
estropeado
era para sufridores con ganas

Sin duda...
Cuanta razón tienes...

Contaré una anécdota de los años en que me dedicaba al transporte de barcos..y espero que si el protagonista me lee, cosa que no creo, no se moleste por lo que voy a contar...
Ya existía el GPS, el plotter y todo lo demás pero yo por aquel entonces , en muchas ocasiones cuando se trataba de barcos nuevos que salían "pelados" de astillero, a mis transportes me llevaba cartas, compás de marcaciones, transportador, derrotero, libro de faros y una corredera Walker...mi navegación era , mayoritariamente , por estima...aunque en navegaciones de más de 200 millas pedía prestado un GPS portátil portátil un amigo...así eran las cosas..
Pues bien, en una travesía hacia la costa catalana en mitad del canal me encontré con una lancha en la que su único tripulante me hizo señas desesperadas para que me acercase...una vez a su lado le pregunté si necesitaba ayuda, que cual era su problema...me dijo que el GPS se le había estropeado y no sabía como llegar a puerto...llevaba cartas y compás, transportador...pero no sabía como usarlo..
Le dije que, si quería, me podía seguir, que iba hacia el puerto de Aiguadolcs..
Me siguió y horas despues cuando apareció en la proa la silueta de la sierra del Garraf y el pueblo de Sitges comenzó a pitar como si no hubiera un mañana...
Al desembarcar vino a darme las gracias y a pregunatrme que modelo de GPS llevaba, a lo que yo respondí que ninguno...
Había que ver su cara de incredulidad...como era posible acertar así a 140 millasdel puerto, en la bocana sin GPS...
Yo sonreí y me encogí de hombros....

Me deje invitar a unas cervezas...y nos lo pasamos bien..

Ignoro si algún día se preocupó por aprender a navegar sin su amado GPS...

Otros tiempos....otros marinos...no?

[maka]

P

sin gps , sin meteo y sólo con el compass (con barco autoconstruido) hice cinco años de chárter (luego ya con gps hice más chárter)
salía de Soller hacia Barcelona al anochecer de modo que en mitad de la travesía podía ver el resplandor de la ciudad, luego el faro de Barcelona y ya me desviaba hacia port ginesta

Las travesías a veces se alargaban, recuerdo una desde Ibiza a Barcelona con
el motor averiado y poco viento que duró tres días
pero tampoco había prisas, ni móviles

[zar]

El resplandor.......cuantas veces guiados por el resplandor hacia Barcelona..
Muchas travesías en las que igual aparecías a 30 millas l Sur o al norte, con niebla..guiados por los primitivos radiogonios, un aparato mágico para la época y que muchos de los navegantes de hoy en día no sabrían ni por donde cogerlo...
O...a falta de radiogonio un transistor de pilas, de los que usan los abuelos para oír el fútbol, en el que seleccionabas radio Barcelona e ibas orientandolo...hasta que se perdía la señal, y en esa dirección estaba la ciudad...

Así...al principio...luego aprendias a usar el Sextante, a navegar con precisión, a usar las cartas de verdad...
Cosas, como el uso del sextante, que ya he olvidado...pero que algún día me pondré a ello...o no..

Llegar..llegabas...

Como llegó Sir Robin, Moitissier, Julio Villar...alguno sin motor, sin radio, con el piloto de Viento roto durante 15000 millas...ellos a lo grande...algunos de nosotros en pequeñisima escala...pero todos con la pasión por la navegación....

En fin...

Otros tiempos...

[JONHY ITZIAR]

Originalmente publicado por nagual

Que pena el entrevistador...

El entrevistador es Roge Blasco, periodista especializado en programas de aventura en radio y televisión .Por su programa de radio ,Levando anclas, han pasado todos los grandes aventureros y navegantes para contar sus vivencias desde 1984 hasta hace poco, que se ha jubilado .En mi opinión , nadie mejor que él para entrevistar a Julio Villar otra vez .

[mazatlan]

Quiero pensar que a Julio Villar, además de su destreza y aguante a prueba de bombas, le acompañó a todas horas un ángel de la guarda muy bueno, o también el instinto de amarinar en todo momento el barco para soportar las inclemencias de muchos momentos malos que sin duda afrontó.
De no ser así, las posibilidades de naufragio y desaparición eran realmente muy altas.
Respecto a navegar sin ninguna de las ayudas actuales en medio de la nada, es sorprendente. Una vez más el ángel de la guarda ese pondría a salvo su sextante de pérdida o de averías, ya que el olfato en mitad de la nada de poco sirve.
Recuerdo la llegada del Loran C como el aparato que quitó definitivamente la inquietud de donde recalarías exactamente a poco que se hubiera torcido una vulgar travesía de cruce a Baleares desde Cataluña o viceversa.
Ibas con el radio goniómetro buscando el rumbo a la ocultación de un par de radiofaros para situarte relativamente,tres era un lujo raro de conseguir, con la estima dibujada sobre la carta y la lectura de la walquer si ningún atún gamberro se llevaba la hélice...
Las llegadas a Menorca, con la costa muy baja, en días de bruma añadían intrígulis. De noche los aviones a Palma y a Mahón, y el resplandor de cada ciudad importante en el horizonte también ayudaban.
Ahora el GPS, con hora de llegada exacta, situación exacta, distancias exactas a la recalada, ha quitado cierta emoción. al tema.
Recuerdo una vez que oíamos por el 27 megaciclos, ya que VHF no estaba al alcance de un " utilitario", a un navegante desesperado que llevaba dos días en el mar en una travesía desde Formentor a Arenys y no sabía donde estaba.
Se percató tras muchas horas después de aquella en que esoeraba ver tierra sin verla, de que un machete de grandes dimensiones colgado del winche de drizas le había desviado el único compas de mamparo que llevaba a bordo.
Le preguntamos si había tenido en cuenta la posición del sol según las horas y nos contestó que no, que para qué servía similar ejercicio....Le preguntamos si había comprobado cual era exactamente la desviación y que velocidad media había calculado y durante cuantas horas, y contestó que no había anotado el desvío ni había hecho rumbo fijo. Para colmo había decidido dar nuevamente rumbo Sur cuando no ¨había tierra" en rumbo Norte. Un drama lanzarse al charco en tales condiciones y en un barco de seis metros y medio.
Le recitamos aquello de " meridiano siguiendo, tierra encontrando...."
A saber si llegó, donde y cuando.
saludos