Golden Globe Race 2022

[Peon]

Ya está a punto de lanzarse La persona más joven en navegar sola, sin parar y sin ayuda alrededor del mundo.
Basado en la historia real de Jessica Watson, TRUE SPIRIT está en Netflix el 3 de febrero.


Lo hizo en un Sparkman &Stephens 34 versión australiana.
Su viaje fue polemico, pero por los que lo juzgaron. Al punto de no reconocer su circunnavegación. Por ejemplo el periodista y autor de vela británico Bob Fisher publicó un artículo en Sail-World.com refutando la afirmación de la vuelta al mundo. Dijo: "Es cierto, Jessica ha navegado sola y sin ayuda, pasó por debajo de los cuatro cabos requeridos, pero la ruta ortodrómica que ha tomado no totaliza las 21.600 millas necesarias que equivalen a la circunferencia de la Tierra en el ecuador.
Sail-World.com publicó un análisis el 3 de mayo de 2010 que afirmaba que la distancia esperada en la línea de rumbo recorrida por Watson era de 19.631,6 millas náuticas (36.357,7 km), que era menos que la distancia requerida según la definición establecida por World Sailing Speed Record Council (WSSRC), y que, por lo tanto, el viaje no era elegible para reclamar el estado de récord mundial para viajes alrededor del mundo. La distancia ortodrómica equivalente para la ruta de Watson sería 18.582 nmi (34.414 km).
Para entenderlo:
La definición de WSSRC establece en parte "La trayectoria ortodrómica más corta del barco debe tener al menos 21.600 millas náuticas (40.000 km) de longitud". El análisis sugiere que los registros de distancia publicados por Watson se basan en distancias navegadas, incluidas las viradas y desvíos climáticos estratégicos, en lugar de la pista ortodrómica más corta entre islas y cabos como se define. La regla se basa en la regla más antigua, seguida por el actual poseedor del récord Jesse Martin , que durante una circunnavegación el marinero debe pasar dos puntos en lados opuestos de la tierra ( antípodas ). Por ejemplo, si comienza en el sur de Inglaterra, un lugar cerca del inicio estará enfrente de la pista cerca de Nueva Zelanda. Fue reemplazada por la regla de que para los récords mundiales la pista ortodrómica más corta debe ser al menos tan larga como la circunferencia de la tierra (por lo tanto, 21.600 millas náuticas).
Esta fue su ruta(la de Watson)

Podría hacers una serie, con los que estaban en contra y los que no y profundizar sobre las posiciones de cada uno, pero sería extenderse mucho.

Don McIntyre fue uno de los que la apoyaron al máximo.

[NewFortuna]

La polémica le vino muy bien. Añadió publicidad a la grandeza. Es una pena que al perderse el género de la épica gloriosa y ser substituido por el mejorable periodismo deportivo la única forma de alcanzar la gloria sea la disputa confrontadora, de tal suerte que más parece que lo de más valor se realiza en los despachos y en la prensa y no en esa cubierta llena de frío y espumarajos de mares inabarcables. Es una pena, digo, que en una prueba de preparación minuciosa, de coraje sin límite, de persistencia frente a la adversidad, una línea ideal (e irrealizable navegando) que sólo algunos pocos habitantes de este planeta (incluso pocos de los organizadores, coordinadores o lo que sea de regatas alrededor del mundo, a tenor de lo que dicen los números que publican) somos capaces de definir y calcular y que fuera aparte de esas pocas personas, no le importa un bledo a los siete mil y pico millones de habitantes de este globo, impida que una heroína obtenga el reconocimiento que merece.

¡Pérfida Albión!

A Vito Dumas ¿también le vais a quitar el mérito?

[Peon]

Simon Curwen admitió que le resultó "un poco agotador" haber perdido casi toda su ventaja sobre la flota de la Golden Globe Race 2022 cuando llegó a Hobart Gate.

El navegante solitario con sede en Chichester ha liderado desde que salió del golfo de Vizcaya, pero pronto desapareció la ventaja cuando tuvo que navegar su Biscay 36 , Clara entre calmas en su aproximación al puerto de Tasmania; esto permitió que Kirsten Neuschafer lo atrapara y, en un momento, solo 24 horas separaron a los dos patrones.

En consecuencia, Curwen no pasó mucho tiempo en Storm Bay y parece que su estrategia ha valido la pena.

Después de poco más de dos semanas en el Océano Pacífico , ahora tiene una ventaja de 860 millas sobre Abhilash Tomy , quien actualmente ocupa el segundo lugar; Neuschafer está a menos de 60 millas detrás de Tomy.

Abhilash Tomy ahora ha subido al segundo lugar en la flota, aunque se enfrenta a un clima más inestable en los próximos días. Tomy y su rival más cercana, Kirsten Neuschafer, deberían llegar a la zona de exclusión del Pacífico dentro de dos días.

Las ganancias de Curwen se deben en parte a los vientos frescos del sur-suroeste , aunque recientemente se ha desacelerado debido a un sistema de alta presión, pero esto está a punto de terminar, y el veterano de la Mini Transat pronto debería estar haciendo más de 100 millas por día, gracias a los vientos del norte pronosticados.
Aumentando su ventaja a 1,000 millas.sobre Tomy y Neuschafer

Dijo que no iba a hacer más predicciones sobre la velocidad de Clara , pero confirmó que estaba recibiendo información meteorológica del Servicio Meteorológico de Nueva Zelanda, aunque admitió que era "complicado de interpretar".

"Me encanta obtener la información meteorológica, realmente no la entiendo, pero al menos puedo anticipar un poco lo que viene hacia mí", dijo.

Kirsten Neuschafer ahora recibe información meteorológica a través de su fax meteorológico y radio HF.
Tomy y Neuschafer se han sentido frustrados debido a los agujeros de viento, pero esto debería mejorar a partir de hoy, aunque no se resolverá en el futuro. Ambos deberían llegar al borde de la zona de exclusión del Pacífico en los próximos días.
Neuschafer fue más al sur que Tomy, lo que le permitió obtener ganancias.

"Fui bastante al sur, en términos de tomar los mares y estaba arreglando la ruta de la vela un día y no tomé una vista solar, y luego al día siguiente cuando tomé una vista estaba 60 millas más al sur entonces pensé que necesitaba volver al norte', dijo Neuschafer.

'Tenía un norte-noreste, por lo que llegar al norte fue complicado. Y luego, cuando pasé, los vientos cesaron”, agregó.
Tomy también tiene el beneficio de la llamada 'arma secreta': una vela. Los detalles son escasos, aunque el presidente de la Golden Globe Race, Don McIntyre, compartió que la vela no ayudará a Tomy a dirigir su Rustler 36, Bayanat , pero "puede llegar a tierra con su vela".

En la última semana, el excomandante naval indio también tuvo que escalar el mástil después de que se aflojaran dos pernos en el primer juego de crucetas del mástil. También ha logrado atrapar agua, y ahora tiene unos cómodos 100 litros en su tanque de agua.
.
El cuarto clasificado, Michael Guggenberger, que está 780 millas detrás de Neuschafer, también ha logrado buenas velocidades esta semana, alcanzando las 138 millas en las últimas 24 horas debido a un sistema de baja presión al norte de Nueva Zelanda. Se espera que Michael Guggenberger rodee el Cabo de Hornos en marzo
Pero es el patrón de Scarborough, Guy Waites, quien está logrando las velocidades diarias más rápidas de la flota de la Golden Globe Race.
Su Tradewind 35, Sagarmatha , navegó 1.029 millas en la última semana, una nueva marca personal para Waites, que ahora está en la Clase Chichester para los regatistas que hacen una escala en la regata; tuvo que sacar su yate en Ciudad del Cabo para quitar los percebes de cuello de cisne y volver a poner antiincrustante en el barco.

Como está en la Clase Chichester, Waites pudo ingresar a la zona de exclusión en el sur del Océano Índico para hacer el mejor uso de los vientos del sur, sin enfrentar ninguna penalización.

“Tuve un clima bastante desafiante la semana pasada y eso fue lo que me obligó al sur del límite sur de 44°. No se trataba de infringir las reglas por ningún motivo en particular, sino de hacer lo correcto para mantener a Sagarmatha en una posición defensiva contra el rompimiento del mar”, explicó.

'Tenía 40 días cuando salí de Ciudad del Cabo [para llegar a Hobart]. Ahora me quedan 22 y no estoy a la mitad del camino, así que necesito bajar el martillo”, agregó Waites el lunes.

Sagarmatha debe llegar a la Puerta de Hobart antes del 30 de enero de 2023 para continuar hacia el Océano Pacífico y hacia el Cabo de Hornos.

Waites disminuirá la velocidad en los próximos días, pero todavía tiene una hora estimada de llegada del 9 de febrero para llegar a Hobart, por lo que existe la posibilidad de que cumpla la fecha límite.

Tanto el patrón británico Ian Herbert-Jones como el sudafricano Jeremy Bagshaw están cerca de llegar a Hobart, pero tienen que lidiar con una sucesión de altas y bajas presiones.

Bagshaw en su OE32, Olleanna , está a 200 millas de la puerta, pero está experimentando poco viento. Ahora se espera que llegue el fin de semana.

Herbert-Jones ha sido el que ganó debido al clima complejo, y su Tradewind 35, Puffin ganó 200 millas en Bagshaw en la última semana, y ahora solo los separan 350 millas.

Mientras tanto, Elliot Smith , que se ha retirado de la Golden Globe Race debido a que su bauprés está dañado, aprovecha al máximo la brisa del suroeste mientras navega en su Gale Force 34, Second Wind , hacia Fremantle, Australia. Su equipo ya está haciendo arreglos para su llegada.



https://www.yachtingmonthly.com/boat...OlJ7b9oMQxxrR8

[Peon]

¡Sí!
La euforia no durará mucho, pero las cosas están mejorando esta mañana para la flota después de días de hostigamiento de calma, ¡especialmente en el Este! Michael, Kirsten y Abhilash han cubierto más de 100 millas desde ayer. Es una distancia que levanta la moral, y sin embargo ignoran que Simon estaba tranquilo anoche, ¡y que todos ganaron al líder esta mañana!
Incluso con el clima inestable de los próximos días, Abhilash y Kirsten, ahora en el hemisferio occidental, deberían llegar a la zona de exclusión en los próximos dos días, ¡con el Cabo de Hornos como la próxima marca al puerto! Hoy, el atraco es para Ian, que está volviendo implacablemente sobre Jeremy, sentado todavía en la zona de amortiguación, el británico recuperó otras 100 millas en 24 horas, reduciendo la brecha a 350 millas!
Detrás de ellos, Elliott se mueve cautelosamente con un arco más dañado durante la última tormenta, bajo cuidado constante, con otro frente para negociar mañana. El tipo se mantiene lo más cerca posible de los 44°S para deslizarse a través del agujero del ratón entre la alta presión que viene al norte de él desde el oeste y el límite de la zona de exclusión, haciendo buena velocidad dentro de la flota.

[NewFortuna]

El regreso del viento

Para aquellos que se quedaron atascados el sábado, el domingo volvió con algo de viento: Guy pasó de un gran spinnaker y una vela mayor completa a una yankee y una vela mayor con rizos, tendrá mar abierto para la rotación del viento SW a NW con viento todo el día. Elliott volverá a estar a favor del viento con buena presión, pensando en sus compañeros de RTW, que continúan su viaje, y Michael, finalmente fuera del mar de Tasmania, ¡pronto volverá a tener promedios de más de 100 mn por día!

Jeremy, que se lanzó a través del frente occidental, ahora está a 60 millas de la puerta de Hobart, habiendo recorrido solo 50 millas desde ayer. Ian ha reducido aún más la brecha, pero será el primero en quedar atrapado por la alta presión que viene del oeste. ¡Los vientos son caprichosos y nada está escrito en piedra todavía para Olleanna y Puffin!

En el grupo de cabeza, Simon ha navegado el 60 % de la vuelta al mundo, 2/3 de los océanos del sur y la mitad de la zona de exclusión del Pacífico. Anoche perdió terreno con respecto a Kirsten y Abhilash, que mantienen un ritmo constante entre 6 y 7 nudos, pero ahora están amenazados por la alta presión en su NW. Kirsten será la primera en ver caer su barómetro y debería cambiar de rumbo durante el día.

[Peon]

Jeremy Bagshaw - " OLLEANNA" - 5º en Hobart Gate ha decidido cambiarse a la clase Chichester, una parada para raspar Barnacle y repostar agua y comida

[Peon]

Tierra
Tierra para Jeremy esta mañana que alternó entre calma y tormenta para aterrizar en Hobart. Olleanna, plagada de percebes y poca agua, fue directamente a King's Pier Marina para amarrar. Jeremy, como Guy en Ciudad del Cabo antes que él, levantará el barco, limpiará el casco, obtendrá comida y agua antes de salir de nuevo en la clase Chichester. Jeremy ha estado luchando duro para permanecer en la clase Suhaili pero lo importante para él es terminar su viaje alrededor del mundo.
Hacia su oeste, el elástico se está volviendo más largo para Ian, quien había reducido la brecha a 40 millas ayer pero no se ha movido mucho de la noche a la mañana, ahora a más de 70 millas de Jeremy esta mañana. Elliott está ahora a solo 110 millas del cabo Leeuwin, que pasará mañana de S a N en lugar de de W a E, Guy, asentándose poco menos de 44°S, también está alternando entre la calma y la brisa, esta mañana hace bastante brisa: ¡7 nudos de media para Sagarmatha!
Hacia el este, todavía es complicado para el Cpt Gugg, a 300 millas de las Islas Bounty, que consiguió un frente esta mañana pero tendrá poco o ningún viento mañana y el miércoles. Kirsten y Abhilash están empujando con un ligero déficit de velocidad para K. pero ya no pierde millas con Simon que no se está arrastrando 150 nm/24h esta mañana. Desafortunadamente ambos se verán ralentizados a mitad de semana por la alta presión a su norte que se extiende sobre ellos...

[Peon]

https://www.yachtingmonthly.com/boat...lusioned-92276
Artículo en Yatching Monntly sobre la desilusión de Kirsten

[scampolo]

Originalmente publicado por Peon

Ya está a punto de lanzarse La persona más joven en navegar sola, sin parar y sin ayuda alrededor del mundo.
Basado en la historia real de Jessica Watson, TRUE SPIRIT está en Netflix el 3 de febrero.


Lo hizo en un Sparkman &Stephens 34 versión australiana.
Su viaje fue polemico, pero por los que lo juzgaron. Al punto de no reconocer su circunnavegación. Por ejemplo el periodista y autor de vela británico Bob Fisher publicó un artículo en Sail-World.com refutando la afirmación de la vuelta al mundo. Dijo: "Es cierto, Jessica ha navegado sola y sin ayuda, pasó por debajo de los cuatro cabos requeridos, pero la ruta ortodrómica que ha tomado no totaliza las 21.600 millas necesarias que equivalen a la circunferencia de la Tierra en el ecuador.
Sail-World.com publicó un análisis el 3 de mayo de 2010 que afirmaba que la distancia esperada en la línea de rumbo recorrida por Watson era de 19.631,6 millas náuticas (36.357,7 km), que era menos que la distancia requerida según la definición establecida por World Sailing Speed Record Council (WSSRC), y que, por lo tanto, el viaje no era elegible para reclamar el estado de récord mundial para viajes alrededor del mundo. La distancia ortodrómica equivalente para la ruta de Watson sería 18.582 nmi (34.414 km).
Para entenderlo:
La definición de WSSRC establece en parte "La trayectoria ortodrómica más corta del barco debe tener al menos 21.600 millas náuticas (40.000 km) de longitud". El análisis sugiere que los registros de distancia publicados por Watson se basan en distancias navegadas, incluidas las viradas y desvíos climáticos estratégicos, en lugar de la pista ortodrómica más corta entre islas y cabos como se define. La regla se basa en la regla más antigua, seguida por el actual poseedor del récord Jesse Martin , que durante una circunnavegación el marinero debe pasar dos puntos en lados opuestos de la tierra ( antípodas ). Por ejemplo, si comienza en el sur de Inglaterra, un lugar cerca del inicio estará enfrente de la pista cerca de Nueva Zelanda. Fue reemplazada por la regla de que para los récords mundiales la pista ortodrómica más corta debe ser al menos tan larga como la circunferencia de la tierra (por lo tanto, 21.600 millas náuticas).
Esta fue su ruta(la de Watson)

Podría hacers una serie, con los que estaban en contra y los que no y profundizar sobre las posiciones de cada uno, pero sería extenderse mucho.

Don McIntyre fue uno de los que la apoyaron al máximo.

Quedo a la espera del 3 febrero. Gracias por aviso.

[Peon]

Primero en entrar primero en salir
Todos en el mar esta semana, y Simon Curwen, que ahora está fuera de la zona de exclusión, ya no tiene baliza hasta el final, ¡excepto Cabo de Hornos a babor! 2.500 millas al oeste, el Capitán Gugg está entrando en la misma área, feliz de dejar atrás la mar de Tasmane ¡y él también está buscando el oleaje del sur!

A medio camino entre los dos, un poco una vuelta a la normalidad: Abhilash y Kirsten hicieron buenos promedios este fin de semana, y si Absilah mantiene su segunda posición, Kirsten detrás de él vuelve a los grandes promedios que le conocemos. Remontó 20 millas con una brecha de 150 millas esta mañana. ¡La gran depresión que pasa por el sur traerá viento para todos esta semana!

Jeremy e Ian tuvieron un fin de semana bastante tranquilo en el mar de Tasmania, pero están encontrando un flujo del norte que les ayudará a progresar. El sudafricano finalmente está de vuelta en el mar abierto que tanto ama después de su escala obligada, la próxima tierra para ellos, Snares o Nueva Zelanda. Guy siempre alarga el paso al norte de la depresión, la más meridional de la flota.

Hay que decir que Elliot ya está en Fremantle.
En breve tomará una decisión.

[Peon]

El punto Nemo. el más alejado de cualquier tierra firme, tanto que está a veces más cerca la estación espacial. Las tierras emergidas más cercanas, localizadas están a 2.688 km. Es el lugar donde se halla el cementerio de naves espaciales. Donde los ingenieros calculan la reentrada en la tierra de la basura espacial.
Simon date prisa en pasar no sea que te caiga algo.

[NewFortuna]

Kirsten se dirige a toda vela a ponernos de los nervios otra vez. ¿Será esta la oportunidad en la que cruce el límite de exclusión? Nadie sabe qué navega entre esos locos pelos rubios. Es claro que por el frío no puede ser, pero yo la imagino mandándole otro vídeo a Don como aquel, agarrada a la escalera de baño con una sola mano, y un mensaje tal que: "líneas de exclusión a mí..., jajaja".

[esscapar]

En una vuelta al mindo en esos barcos, ¿no llevas un timón de viento de repuesto? ¿Por el peso?

De la web oficial
"Últimas noticias: gran falla de Windvane para el líder de GGR, Simon Curwen, en HOWDENS
27 ENERO, 2023

A las 1815 UTC del 27 de enero, a 1200 millas al noroeste del Cabo de Hornos, Simon Curwen se puso en contacto con el control de GGR para informar sobre la falla total de su mecanismo de dirección Hydrovane.
Había capeado lo peor de una depresión profunda en 40 nudos y 6 metros de mar cuando el barco se levantó de una ola que venía del lado de babor de su Biscay 36 Clara. No estaba remolcando un bote pero navegaba cómodamente en el rumbo en ese momento. Esta acción parece haber cortado un eje en la parte superior del cuerpo de la paleta que conecta el sensor de viento que parece insustituible. Simon no llevó un repuesto a bordo para ahorrar peso y no puede reemplazar la pieza rota con componentes originales.

Continúa bajo el foque de tormenta y el timón amarrado mientras decide un curso de acción. Está bien, el barco no tiene ningún otro daño y no necesita asistencia. Las condiciones climáticas están mejorando con el viento moderándose en 20 altos después del paso de un frente a las 0000 UTC y el mar está disminuyendo constantemente.

El regatista de Pontivy todavía está compitiendo y sopesando sus opciones, pero está claro que no puede competir bien sin una veleta. Es un duro golpe haber mantenido el liderato desde el principio. El clima en el área parece el típico océano templado del sur para la próxima semana y el navegante ingenioso puede encontrar formas de avanzar hacia el Cabo de Hornos. Una reparación en el mar parece poco probable y detenerse por repuestos para continuar en la clase Chichester puede ser la única opción, ya que está muy lejos de Les Sables d'Olonne en Francia, la línea de meta del GGR 2022. Esto abre nuevas oportunidades para Abhilash Tomy y Kirsten Neuschäfer, actualmente a 50 millas de distancia, 1200 millas al oeste de Simon, quienes ahora tienen la oportunidad de perseguir al actual líder Simon."

Métele a un barco de 35 pies comida y repuestos para más de medio año y verás que llega un momento en que hay que renunciar a algo. Y además, tienes un presupuesto.

La mayoría deben confiar en que el piloto de viento aguantará y deben llevar unos pocos repuestos (o ninguno). En la anterior edición, algún participante llevaba un segundo piloto de viento completo estibado dentro (regalado por el fabricante de WindPilot).

Recordemos de nuevo a Robin Knox-Jonsthon, que hizo media vuelta al mundo con su piloto de viento estropeado en la regata original del 1968.

[caribdis]

Esa rotura parece muy grave..será un error la nueva veleta extensible de Hydrovane?..aumentará los esfuerzos de fatiga...al menos en una travesía tan dura como esta?...

No había casos de rotura de las partes fundamentales del Hydrovane, estaba considerado un piloto indestructible..

Ese barco queda en una situación muy comprometida...

La experiencia apunta a que en el mar no hay artefactos indestructibles.

[Peon]

Originalmente publicado por caribdis

Esa rotura parece muy grave..será un error la nueva veleta extensible de Hydrovane?..aumentará los esfuerzos de fatiga...al menos en una travesía tan dura como esta?...

No había casos de rotura de las partes fundamentales del Hydrovane, estaba considerado un piloto indestructible..

Ese barco queda en una situación muy comprometida...

Mucha gente no entiende la elección del Hidrovane frente al Aries por ejemplo. Un timón que realmente trabaja como timón está sometido a unos esfuerzos altos. Por otra parte el Aries roto del irlandés creo recordar era un piloto muy modificado y reconstruido. Ha habido un montón de opiniones cuando pasó lo de las roturas de los Hidrovane y los cruceristas no dejaban lugar a dudas. No lo querían preferían en este caso el Aries, había casos en que se pasaron a este último por no aguantar su forma de funcionar. Pero bueno VDH fue el que llevo y con el que acabo sufriendo rascas importantes. Los problemas con el Hidrovane en esta regata pson recurrentes

[caribdis]

Los problemas de los hydrovane en esta regata vinieron casi todos de las modificaciones que hizo por su cuenta uno de los participantes.


Las diferencias entre lo hydrovane y los aries son enormes, los aries mueven el timón principal del barco y los hydrovane tienen su propia pala independiente, y son, por lo tanto, mucho más fáciles de ajustar, permitiendo incluso llevar la caña a mano mientras el piloto también trabaja.


En las bajadas de ola en popas las diferencias también son enormes, al acelerar el barco, el aparente se viene a la proa, en los hydrovanes, la veleta no puede con un timón situado en un flujo acelerado y el barco no ve alterado su rumbo....pero en los aries y otros pilotos de servopéndulo, si, el servo tiene una enorme fuerza y obliga al timón del barco a arribar, cruzando el barco a la ola y pudiendo producir una trasluchada involuntaria.


El hydrovane corriendo temporales es de una precisión absoluta. Se construyen en Inglaterra y están considerados como muy sólidos y equilibrados...pero....

[JVPIT3R]

Creéis que puede influir el tipo de quilla, en el sentido de un extra de esfuerzo en un quilla corrida, que, con el paso del tiempo y la fatiga, conduzca a más roturas?

Enviado desde mi SM-A135F mediante Tapatalk

[NewFortuna]

Lo peor de lo que señala Caribdis, esto es, de que la mayoría de los problemas de los pilotos vienen de las "mejoras" introducidas por los usuarios, es que eso mismo despista de las posibles soluciones para el futuro.


Los ingenieros de hydrovane ¿a qué le van a meter números? ¿a una pieza con muy buenas intenciones pero que ni saben quién ni cómo fabricó, instaló y cuántas otras modificaciones requirió para todo ello?


"Fedellar" creo recordar que era la palabra gallega que indica ese trasteo, toqueteo y también sus riesgos.

[Peon]

Originalmente publicado por caribdis

Los problemas de los hydrovane en esta regata vinieron casi todos de las modificaciones que hizo por su cuenta uno de los participantes.


Las diferencias entre lo hydrovane y los aries son enormes, los aries mueven el timón principal del barco y los hydrovane tienen su propia pala independiente, y son, por lo tanto, mucho más fáciles de ajustar, permitiendo incluso llevar la caña a mano mientras el piloto también trabaja.


En las bajadas de ola en popas las diferencias también son enormes, al acelerar el barco, el aparente se viene a la proa, en los hydrovanes, la veleta no puede con un timón situado en un flujo acelerado y el barco no ve alterado su rumbo....pero en los aries y otros pilotos de servopéndulo, si, el servo tiene una enorme fuerza y obliga al timón del barco a arribar, cruzando el barco a la ola y pudiendo producir una trasluchada involuntaria.


El hydrovane corriendo temporales es de una precisión absoluta. Se construyen en Inglaterra y están considerados como muy sólidos y equilibrados...pero....

No sólo ha tenido problemas Demián. El que agrando los pernos de 6 a 7 mm. Han sido otros tres competidores y ahora con Simon ya son 4. Ninguno hizo modificaciones

[Peon]

Además La mayor ventaja y comodidad del Hydrovane no es el rendimiento, sino la capacidad de instalarse fuera de la línea central.
La capacidad de llevar el barco recto es de Aries, por lo que cuentan en todos los foros Hidrovane no es el mejor en esto. Sobre todo en vientos debilesY el servopendulo tiene una capacidad de amortiguación muy alta usando bajas la ola.
Cualquiera sabe. Yo he usado Navik y Aries nunca Hidrovane. Así que hablo parcialmente.
Por cierto ahora han perfeccionado Navik.
El de Don Mcyntaire

[Alex]

Aunque me aparte del tema de la GGR, también nuestro forero "Vagabundo", este mismo mes, ha roto su hydrovane, bajando de Canarias a Cabo Verde... se le rompió el eje, justo por encima de la pala del timón (aprovechó la parada en Cabo Verde para que se lo soldaran)

[NewFortuna]

Simon Curwen tuiteó: 'Desastre, en lo que respecta a la carrera.
Hoy temprano Clara fue derribada (knocked down).
Navegando con una pequeña vela de proa.
La cabeza de la veleta se partió. Embarcación y patrón bien.
Trabajando en un plan.'

La veleta es la veleta del Hydrovane.

[Peon]

¿POR QUÉ??? ¿SE HUNDIÓ ASTERIA? Tapio Lehtinen Sailing y su equipo de expertos responderán a sus preguntas y explicarán la evaluación final de las investigaciones detalladas ahora completadas aquí en INGLÉS solo el LUNES 30 a 1800UTC en GGR Facebook y también EN VIVO GGR YOUTUBE...