Sacar motor. Puntos a revisar

[mario147]

Estimados cofrades, me temo que, debido a una fuga de aceite por un retén del cigüeñal, nos va a tocar sacar el motor. Un Volvo de 54CV, si no me equivoco el D2. El barco es un Oceanis 393.
La pregunta es.. ya que sacamos el motor, vamos a aprovechar para hacerle un repaso. Sobre todo cosas que no se puedan hacer con el motor en el barco.
¿Algo en especial que no debemos dejar pasar, aparte de las cosas obvias?
Gracias!

[alvaro]

Habría que saber las horas de uso del motor,

Dependiendo de eso mirar la compresión que nos indica el desgaste de pistones segmentos y válvulas, y quizás un ajuste de inyectores.
Pero eso concreta horas o años del motor.
Saludos

[mario147]

Marca 1600 hrs pero imagino que tendrá más.

[Egis]

Originalmente publicado por mario147

debido a una fuga de aceite por un retén del cigüeñal, nos va a tocar sacar el motor. Un Volvo de 54CV, si no me equivoco el D2.
La pregunta es.. ya que sacamos el motor, vamos a aprovechar para hacerle un repaso.

Luego dices que el motor tiene 1.600 horas, MUY poco para que el retén haya dado muestras de problema. Raro muy raro. Salvo que esas 1.600 horas se hayan hecho en muchos, muchos años porque las gomas se deterioran con el tiempo y a los 15 ya no dan más.

ANTES de retirar el motor sería conveniente que observes la comprensión de los cilindros. Ésta suele estar en los 20 bares (aprox.) y NO debe presentar diferencias mayores al 10% en la medición de cada cilindro. Una presión menor indica desgaste que es natural (aunque con 1.600 horas NO debería NI notarse) o un mal reglaje de válvulas o aros en mal estado. habrá que ver cuánta es la presión medida y sobre todo la diferencia entre cilindros...

Cuando retires el motor... fíjate de quitar la tapa del carter y aprovechas para limpiar los barros que existan en el aceite, en motores muy usados suelen ser muchos y NO se drenan por un simple cambio de aceite. También aprovecha a cambiar la junta de goma del carter que debe estar vieja (dado que el retén ya dió muestras de estarlo)

Con el carter abierto te quedará la bomba de aceite al descubierto, aprovecha para revisarla y si está defectuosa cámbiala (NO la repares)

Aprovecha que el cigüeñal está al aire para medir el juego entre muñón y cigüeñal (esto se hace con comparador que es un aparatejo como un relojito sólo que no da la hora sino que compara medidas)

Luego... y ya que estamos con las manos llenas de grasa puedes aprovechar para quitar la tapa de válvulas para regular válvulas y cambiar la junta que también es de goma.

Aprovecha a cambiar los silent block y pintar la parte de la sentina que cubre el motor.

Bueno... eso...

Si el motor está bien, mucho más no se necesitará hacer.

[ALFA]

Haria la batería completa de pruebas que te comentan, y luego miraria lo que dice el fabricante sobre horas de funcionamiento, tiempo transcurrido y puntos de intervencion.

Si vas a cambiar un reten, cambialos todos.

Ya que sacas el motor, revisa silent-blocks (o cámbialos directamente si son muy viejos), sanea prensaestopas, revisa bien tuberías y cableado,... Aprovecha para revisar todo lo que es difícil de hacer con el motor en su sitio.

[tradixabia]

Y en un fueraborda de un cilindro, cuales son los puntos esenciales a revisar.
Aparte del impeller y aceites.
Saludis y buen viento

[esscapar]

Originalmente publicado por ALFA

Haria la batería completa de pruebas que te comentan, y luego miraria lo que dice el fabricante sobre horas de funcionamiento, tiempo transcurrido y puntos de intervencion.

Si vas a cambiar un reten, cambialos todos.

Salvo que haya algún sintoma de avería, que hay que reparar como el retén ese, yo me centraría en los manuales de mantenimiento como bien apunta ALFA.
Tradixabia, lo mismo para tu motor. Suelen estar bien descritos tanto por tiempo como por horas e incluso en diferentes climas o ambientes.

[pecata]

Todo lo que te han dicho perfecto. Solo te digo que los motores marinos se estropean principalmente por el agua marina. Revisa todo el circuito.

[Icarus]

De acuerdo con el cofrade que apunta que mejor cambiar todas las juntas y retenes para los que sea necesario abrir el motor.

Si el motor arranca bien y escuchando con atención el motor en marcha no se escuchan ruidos o golpeteos extraños, seguramente los desgastes internos no serán excesivos, pero una vez que tienes que abrir el motor, los principales puntos de desgaste a revisar son:

- Cilindros: comprueba la diferencia de diámetro en sentido longitudinal y transversal al eje del motor. El desgaste es mayor en sentido transversal porque la biela hace fuerza oblicuamente (excepto en los puntos muertos superior e inferior) con lo cual hay mas presión en las dos zonas transversales de la pared del cilindro.

- Aros del pistón, especialmente el superior, se comprueban introduciéndolos en el cilindro como se indica en el manual del link adjunto abajo.

- Excentricidad de los pistones (lo mismo que para los cilindros)

- Cojinetes del cigüeñal, revisa el estado de desgaste y la ausencia de rayas etc. Si hay alguno desgastado hay que cambiarlos todos. (si no son muy caros lo recomendable seria aprovechar para cambiarlos). Las muñequillas del cigüeñal no deberían de tener apenas desgaste porque los cojinetes son de bronce y el cigüeñal de acero.

- Cojinetes de cabeza de biela (la cabeza es la parte inferior que va unida al cigüeñal), lo mismo que para los del cigüeñal.

- El cojinete de pie de biela (por el que pasa el bulón que la une al pistón) no debería de tener mucho desgaste pero comprobarlo.

Como hacer las comprobaciones puedes verlo en este manual de taller (es de los VolvoPenta MD2010-2040 pero el método de verificación es el mismo aunque puede haber diferencias en las tolerancias para el de 55 cv pero no mucha diferencia). Hay tienes todas las comprobaciones a realizar.

https://www.manualslib.com/manual/50...page=35#manual

Otros puntos de desgaste como árbol de levas etc. puedes verificarlos ahora o en otro momento pues no requieren abrir el bloque del motor.