Ludwig, 2

[U25pies]

Tres Motoras

"Cedro Rojo" (Red Cedar)
"Pino de Oregón" (Douglas Fir)
"Ladrido de Hierro" (Iron Bark)



El bote de Norton Smith, vencededor en la Mini Transat de 1979, aquí fotografiado en 1993 con un chaval italiano

Cedro Rojo y Pino de Oregón
Tanques de Lastre: 280 litros



(Del Ladrillo de CA Marchaj sobre Aero-HidroDinámica del Velero)

Nueva York 32
Canoa, que es estrecha e iza 10 metros cuadrados, 40 D/L
5,5 metros fórmula internacional que es un velero de unos 9,5 metros de eslora
Scow, 70 D/L

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Un posible Resumen apretado de este enredo

Planeo puro

La Resistencia al Avance es

+ Rozamiento con el Agua
+ La componente hacia popa de la Sustentación hidroDinámica (= Seno del Angulo de Trimado del Casco x Fuerza de Sustentación hidroDinámica)

Desplazamiento puro

+ Rozamiento con el Agua
+ Apartar/Desplazar el Agua a los dos lados de la Proa

Región intermedia (0,35-0,80)

+ Rozamiento
+ Apartar el Agua a los dos lados
+ Actitud del Casco



La Canoa

La Canoa es muy fina ... y encima en el gráfico de CA Marchaj más ligera (40 D/L) que la Batea/Scow (70 D/L)

En fin, por todos lados resulta que lo suyo es pasar la ola de la proa por encima como una motora

Es más divertido, más rápido y más seguro

La cosa es ... sopla Fuerza 7 ... las Olas van a 12 nudos ... y el ñajo se desliza a 12 nudos



Por un lado ... y ... Por otro

Por un lado ... Si la Proa se hunde el barquito se atasca, se desestabiliza, si se enfurruña mucho se tumba de lado para recuperar el equilibrio y en el límite mete el palo en el agua o da una voltereta o en el colmo hace una cabriola como un salto de pértiga (Pitch-Pole) pasando la Popa volando por encima de la Proa

Por otro lado ... en las Carenas pensadas para pasar por encima la ola de la Proa ... la Actitud del Casco popa abajo es un gran trozo de la Resistencia al Avance (De ahí que las Carenas de los Buques de "semi-Desplazamiento" busquen la completa destrucción de la Baja Presión, la Succión, en la Popa)

Es decir la Ola puede ser un gran inconveniente y puede ser una gran ventaja, pues la grande Ola del Mar puede sacar al velero del agujero creado por el Desplazamiento del Agua y le permite acelerar ... y acelerar arrastrado por la Fuerza de la Tierra gracias a la pendiente de la Ola: 6 grados de pendiente significa una Fuerza de Avance del 10% (!) del Desplazamiento, y con 12 grados de pendiente la Tierra tira del velero con una Fuerza del 20% (!!) del Desplazamiento

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Decía Román en sus "salvajes planeos": "vamos demasiado rápido"

Lógico y normal actitud pues tememos que el velero se estampe por así decirlo contra un muro de resistencia y/o se desestabilice un montón y sea incontrolable

Peero ... Si el Ludwig 1922 y el Savitsky 1964 nos triman el Casco más Proa arriba mientras más pendiente y más velocidad ... Pues entonces el sistema tiende a la Estabilidad: aumenta la Alta presión y sale aún mas Proa del agua, aumenta la Baja presión que hunde y asienta la popa en la Ola, desaparece o se minimiza la Alta presión lateral en Proa, y en Popa ya había poca Baja presión lateral pues el agua sale recta vista desde arriba y la mayor parte del agua sale tomando una curva hacia arriba


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