Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[Bilbao Pilot]

Que suerte tenerlo claro🤣🤣,yo un día quiero subir de eslora a no más de 10 metros,otros quiero mantener,otros quiero bajar y otros me da por mirar trimarames pequeños plegables🤣🤣🤣.Pero bueno con las motos me pasa lo mismo,estoy tronado jaja

[Aitonos]

¡Buenas noches a todos!

Ayer estuve navegando con el barco haciendo pruebas de ventilación del hueco motor y midiendo temperaturas.

Midiendo con un termómetro de sonda láser obtuve estos valores (de memoria):

Parte de arriba del motor: 65-69 grados

Parte baja del motor: 40-45 grados

Salida de escape 200-300 grados

Manguera de escape tras la mezcla: 65 grados

Temperatura del agua de mar: 16 grados

Temperatura interior hueco (estando cerrado): 30-33 grados

Funda del prensaestopas: Máxima lectura 50 grados, partes con 30

Eje antes de la entrada al prensaestopas: 25-30 grados

En mi barco, cuando llevo un rato a buen régimen ( 2200-2400 Rpms) y bajo a ralentí ( incluso de manera gradual al entrar a puerto) el barco es como que se ahoga, bajando el ralentí hasta que pierde la inercia y se para. Arranca en el acto tan pronto le das a la llave, pero le cuesta mantener el ralentí; como si se ahoga o como cuando un motor de 2T se sobrecalienta. Sin embargo al contrario que un 2T, el motor arranca al darle a la llave y revoluciona sin más problema ( quizás un poco más vago).

Ayer hice la prueba de navegar con la tapa de motor quitada para que respirara bien, y el resultado fue que subió de velocidad 0,2 nudos y que cuando bajé el gas, el motor mantuvo un ralentí limpio y sostenido ( como debe ser).

Así que entiendo que el motor necesita respiración, por lo que le montaré un extractor de aire para que haya circulación . Creo que al aislar el motor y ponerle una especie de tabique detrás de este ( aunque con algunos agujeros) he estrangulado un poco la entrada de aire. Luego el tambucho de la bañera siempre va lleno de cosas, le puse una rejilla de inox al agujero, etc... Puede ser que haya restringido mucho la circulacion de aire al interior...

¿Qué opináis?


¿Son estas temperaturas correctas?

Por cierto, mi Yanmar YSM8, Helice bipala del YSM12 que traía el barco con patente dada hace 6 meses me da aun 5,8 nudos a 2400 Rpms con mar plana, nada mal, ¿no? 5,6 sin echar tinta de calamar, 2300 rpms.

[markuay]

Hola, más que poner extractores, tienes que despejar los puntos por donde entra y sale el aire:


La gatera de BB debe estar despejada, ya que es por donde aspira el motor los miles de litros de aire que necesita cada minuto que está en marcha.

El tubo que va desde la gatera hasta la parte baja delantera del compartimento motor debe estás despejado, tanto si está completo, como si lo has cortado en el interior del tambucho.

Por hacerse una idea de la cantidad de aire que consume el motor, multiplica los 331 cc. Por el número de vueltas que da en un minuto y divídelo por dos, ya que aspira cada dos vueltas completas del cigüeñal.

Si has tapado la parte trasera tendrás que abrirla más, pero eso influye más en la temperatura del compartimento motor que en la falta de entrada de aire.

Hay un flujo natural a lo largo de todo el hueco donde está el motor, desde la entrada en la gatera hasta las dos rejillas de salida en la popa. Yo tengo montada una tercera rejilla más pequeña en la parte trasera y regulable en la parte delantera (bajo la escalera), pero nada de ventiladores.

Las temperaturas que das, son completamente normales.

[Aitonos]

Muchas gracias, ¡Oh gran Maestro!

Así haré, puede ser que al poner la rejilla para tapar el agujero del tambucho (me parecía una barbaridad de agujero sin protección de entrada) haya recortado mucho el flujo. puede ser también que se haya aprisionado el tubo que lleva el aire hasta dentro; revisare todos estos asuntos.

El tabique ese que puse hacia atrás no creo que sea porque antes no me pasaba.

Informaré de todo.

Me alegra saber que las temperaturas son normales, la verdad es que el motor va muy bien. Quizás lo noto un poco ruidoso en la zona de polea alternador bomba del agua, como una especie de martilleo al girar, ¿excesiva tensión de la correa? (Según parámetros de un dedo como dice el manual), ¿algún rodamiento del cigüeñal? ¿El rodamiento de la bomba? ¿O simplemente que es un motor con 42 años y que no hay pedirle peras al olmo?

Por cierto, con el repara retenes y el aceite mineral parece ser que ha dejado de echar aceite, quizás solo un poquito, pero me da que es el que tiene aun en la caja del volante de inercia. Pero ya casi nada o nada. Lo que se me aflojan son las abrazaderas de los manguitos de combustible, que las aprieto pero se acaban por aflojar y me tiran la leche de gasoil cuando el motor está en marcha.... quizás haga los manguitos con terminales prensados como originales y corto por lo sano. Por cierto llevo los terminales originales , a los que le desmontamos la grapa de prensado y su manguito y montamos manguera combustible con abrazadera sobre esos terminales. ¿Poco ortodoxo o normal?

[markuay]

Así haré, puede ser que al poner la rejilla para tapar el agujero del tambucho (me parecía una barbaridad de agujero sin protección de entrada) haya recortado mucho el flujo. Puede ser también que se haya aprisionado el tubo que lleva el aire hasta dentro; revisaré todos estos asuntos.


Yo le puse una malla de fibra de vidrio para que no se colara nada por el tubo de la gatera, pero además hay que dejar libre la entrada, puedes poner algunos trastos pero con conocimiento para no tapar el paso del aire.

También llevo una pared interna, pero con los últimos 10 centímetros abiertos y una rejilla extra en popa y una que se puede abrir y cerrar justo debajo del último escalón de la entrada. Cuando pase por el barco haré fotos.



El tabique ese que puse hacia atrás no creo que sea porque antes no me pasaba.

Si pones algún tabique debe tener un buen agujero de al menos 18-20 centímetros en la parte alta.



Me alegra saber que las temperaturas son normales, la verdad es que el motor va muy bien. Quizás lo noto un poco ruidoso en la zona de polea alternador, bomba del agua, como una especie de martilleo al girar, ¿excesiva tensión de la correa? (Según parámetros de un dedo como dice el manual), ¿algún rodamiento del cigüeñal? ¿El rodamiento de la bomba? ¿O simplemente que es un motor con 42 años y que no hay pedirle peras al olmo?

Quizás algún rodamiento. La correa no debe ir muy tensa, es preferible que la del alternador patine alguna vez a que esté demasiado tensa. Lo mejor es poner correas dentadas.


Por cierto, con él repara retenes y el aceite mineral parece ser que ha dejado de echar aceite, quizás solo un poquito, pero me da que es el que tiene aún en la caja del volante de inercia. Pero ya casi nada o nada. Lo que se me aflojan son las abrazaderas de los manguitos de combustible, que las aprieto, pero se acaban por aflojar y me tiran la leche de gasoil cuando el motor está en marcha... quizás haga los manguitos con terminales prensados como originales y corto por lo sano. Por cierto, llevo los terminales originales, a los que le desmontamos la grapa de prensado y su manguito y montamos manguera combustible con abrazadera sobre esos terminales. ¿Poco ortodoxo o normal?

No entiendo por qué se aflojan las abrazaderas, muchos motores van así y no hay problema. A ver si es que son de mala calidad.

[Aitonos]

Gracias, respondo abajo en rojo.

Originalmente publicado por markuay

Así haré, puede ser que al poner la rejilla para tapar el agujero del tambucho (me parecía una barbaridad de agujero sin protección de entrada) haya recortado mucho el flujo. Puede ser también que se haya aprisionado el tubo que lleva el aire hasta dentro; revisaré todos estos asuntos.


Yo le puse una malla de fibra de vidrio para que no se colara nada por el tubo de la gatera, pero además hay que dejar libre la entrada, puedes poner algunos trastos pero con conocimiento para no tapar el paso del aire.

También llevo una pared interna, pero con los últimos 10 centímetros abiertos y una rejilla extra en popa y una que se puede abrir y cerrar justo debajo del último escalón de la entrada. Cuando pase por el barco haré fotos.



El tabique ese que puse hacia atrás no creo que sea porque antes no me pasaba.

Si pones algún tabique debe tener un buen agujero de al menos 18-20 centímetros en la parte alta.
Esa especie de tabique está abierto por abajo y por arriba con varios agujeros, como decía, al principio no le pasaba. No creo que sea ese el problema.


Me alegra saber que las temperaturas son normales, la verdad es que el motor va muy bien. Quizás lo noto un poco ruidoso en la zona de polea alternador, bomba del agua, como una especie de martilleo al girar, ¿excesiva tensión de la correa? (Según parámetros de un dedo como dice el manual), ¿algún rodamiento del cigüeñal? ¿El rodamiento de la bomba? ¿O simplemente que es un motor con 42 años y que no hay pedirle peras al olmo?

Quizás algún rodamiento. La correa no debe ir muy tensa, es preferible que la del alternador patine alguna vez a que esté demasiado tensa. Lo mejor es poner correas dentadas. Aflojaré un poco a ver si se quita ese ruido, quizás sea paranoia mía, como tengo que soltar el alternador para poder poner nuevas abrazaderas a los racores del filtro, ya lo haré de una.


Por cierto, con él repara retenes y el aceite mineral parece ser que ha dejado de echar aceite, quizás solo un poquito, pero me da que es el que tiene aún en la caja del volante de inercia. Pero ya casi nada o nada. Lo que se me aflojan son las abrazaderas de los manguitos de combustible, que las aprieto, pero se acaban por aflojar y me tiran la leche de gasoil cuando el motor está en marcha... quizás haga los manguitos con terminales prensados como originales y corto por lo sano. Por cierto, llevo los terminales originales, a los que le desmontamos la grapa de prensado y su manguito y montamos manguera combustible con abrazadera sobre esos terminales. ¿Poco ortodoxo o normal?

No entiendo por qué se aflojan las abrazaderas, muchos motores van así y no hay problema. A ver si es que son de mala calidad. Eso mismo pensé yo, porque una abrazadera no se suelta ni loca... Haré todo cuando pueda, este fin de semana marcho de viaje, así que queda como tareas pendientes, ya os informo

[jochemy]

Muy buenas compañeros!

Vaya Aitonos, has tenido una vuelta a casa movidita con el pequeñín! Seguro que enseguida lo pones fino!

Yo llevo un fin de semana regular/malo con el mío... de hecho aún no sé lo que le pasas ...

Llevo ya días, que cuando lo he sacado, empecé a escuchar un ruido muy desgradable, no sé si por un remiendo que hice en el primer codo de escape (el que no lleva agua), o que quizás provenga de algo del motor... Lo del ruido que venga del primer codo del escape, lo digo porque le hice una ñapa en espera de pedir el recambio nuevo (que tengo que pedirlo a Europa), y desde que lo monté es cuando me ha venido haciendo ese ruido raro

El caso es que hoy he ido a dar una vuelta con él, y cuando he pasado a ir a vela, y he intentado volver a arrancar el motor, no me arrancaba... Decir también que he tenido un problema con el manguito que va desde la bomba de gasoil al filtro del mismo. Ese mismo tubito que comentaba Aitonos... El mío la verdad ya tenía tiempo, la goma estaba pasada, de hecho al apretar la brida metálica, se agrietaba el tubo... Pues bien le hice una reparación rápida de acortarlo un poco y volver a sujetarlo para ver si solucionaba el problema ... pero nada...

He probado a purgar el filtro, con el tornillito de arriba, a darle a la bomba con la palanquita que lleva, para darle presión al circuito...en fin, todo lo que se me ha ocurrido...pero nada de nada ...

El caso es que luego me he dado cuenta de otra cosa, que no me ha gustado nada... os cuento: sabéis la pieza esa que gira cuando el motor está arrancado que está en la parte frontal del motor? La misma que utilizas si lo quieres arrancar con manivela... sabeis ya? Pues he intentado girarla con la mano... y giraba sin resistencia.... habré roto el cigueñal o algo así??? (y eso era el ruido metálico?)... el caso es que de aceite va bien, tanto motor como reductora... y no tenía ninguna luz encendida de las de control...

No me ha dado tiempo a hacer más pruebas... pero lo de que la pieza de arranque girara sin resistencia, no me ha gustado mucho... no lo veo normal

¿Qué os parece todo esto?
Voy a echarle un vistazo al manual del motor, porque acabo de llegar a casa

Os mantengo informados
Gracias por vuestros comentarios!!

Una rondita para todos!!!

PD: ya he pedido una manguera nueva de combustible para cambiar el trozo que tengo mal