Naves vuelo rasante ( RVS )

[TORRETA]

Un poco mas de historia sobre los ekranoplanos;
Hacia fines de los '60s, los pescadores y marineros del Mar Caspio, en la antigua URSS contemplaban un extraño vehículo que tan pronto surcaba las olas como sobrevolaba la costa. De enorme tamaño, parecía una extraña mezcla de avión y barco. Y no sólo eso: algunas personas afirmaron haberlo visto reposando en la playa, con su fuselaje abierto de par en par.
El mastodonte fue bautizado como "el monstruo del Caspio", era el de ekranoplano. Lo que los pescadores no sabían, era que el monstruo era un vehículo revolucionario, que combinaba las mejores cualidades de los hovercrafts y los aviones. Ideado y proyectado por el ingeniero Rostislav Alexeiev, director de la Oficina Central de Diseño (CKB) de Embarcaciones e Hidroalas Alexeiev, el "monstruo" tenía 92 metros de eslora, 36 de envergadura, 22 de altura y pesaba 540 toneladas.
¿Que podría hacer semejante monstruo tan aparatoso?
”El monstruo del Mar Caspio”, del que solo se construyó uno, tiene capacidad para 900 pasajeros y alcanza los 500 km/h a solo 4 metros de la superficie. Pero su construcción y desarrollo llevó al perfeccionamiento de muchas teorías y a la realización de nuevos prototipos.
En los años 80 Alexeyev diseñó el Orlyonok, un aparato más pequeño, destinado al transporte de tropas. El Orlyonok fue el segundo de los ekranoplanos y podía llevar tropas e incluso tanques en su bodega, que se desembarcaban por la nariz que se plegaba. El aparato era capaz de transportar fácilmente 20 toneladas de todo tipo de carga a una velocidad de crucero de 350 km/h, con un alcance de 1.500 km.
Moviéndose a una altura de entre 4 y 8 metros de la superficie, el vehículo, a pesar de su tamaño, resultaba casi indetectable al radar; por otra parte, solamente aumentando la potencia de sus motores podía subir a 300 metros, evitar obstáculos y lanzar su armamento.
Los ekranoplanos soviéticos eran vehículos ideales para desembarcos anfibios de tropas y armamento. Como si fuera poco, al estar basados en el efecto suelo, los ekranoplanos pueden tomar superficie en cualquier parte del mar o incluso en la tierra. Por esto consume mucho menos que un avión del mismo tamaño que vuele a igual velocidad y sobre todo, no necesita aeropuertos, puertos ni instalaciones fijas para descargar o cargar.
En principio se proyectó la construcción de treinta unidades del Orlyonok, pero solamente se construyeron tres: el S-21 en 1979, el S-25 en 1981 y el S-26 en 1983. Todos pasaron a servir en el 7º Grupo Independiente de la Flota del Mar Negro, con base en el Mar Caspio. Sin embargo, en agosto de 1992 el S-21 sufrió un accidente (aparentemente por problemas de pilotaje) y solamente los otros dos quedaron en servicio.
Esto fue hasta octubre de 1993, cuando se dio el último vuelo de un Orlyonok. Esto selló la suerte de los ekranoplanos: en los primeros meses de 2001 el Alto Mando de la Marina de Rusia decidió dar de baja los dos únicos ekranoplanos del mundo, dos Orlyonoks y un Lun.
saludos