Problema Powertrim

[Chipironero88]

Saludos amigos!

Resulta que tengo un problema con el power trim. Es uno de esos modelos con 2 pistones(yamahaf115 2006). En mi caso el espejo de popa está bajito,y quedan sumergido bajo el agua en el pantalán... Uno de los retenes se ha debido cuartear ya que pierde aceite y cada vez va a peor...

¿A alguien le ha pasado ?

¿Cómo lo soluciono?

¿Es normal que ocurre con el tiempo?

¿Es caro de reparar?

Por favor amigos,si alguien puede contestarme a estas preguntas y darme información al respecto se lo agradeceré de corazón.

Un saludo y buenas tardes!

[Chipironero88]

Disculpar pero soy nuevo en el foro, encantado de pertenecer a esta comunidad! Si no tiene lugar este mensaje en esta sección lo cambio a donde corresponda!

Un saludo!

[anca]

Hola, tengo un yamaha 100 del 2007 y hace un par de años tuve el mismo problema. Estamos hablando de motores con 16-17 años y no queda otra que desmontar el powertrim (varada) y ver qué hay que cambiar.
El coste es difícil de calcular, ya que no hablamos de un mantenimiento, sino de reparación.


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[jonam52]

uno de los principales problemas de los power trim es que cuando levantas el motor, el anodo de la cola que es el que protege el motor de la corrosión galvanica, queda fuera del agua y por lo tanto, el motor tiene contacto con el agua por la placa de soporte y el power trim que es la parte que queda sumergida, lo cual provoca corrosión en el power trim que suele verse como un moho blanco que parece moho pero en realidad es oxido de aluminio.
El problema se soluciona de dos formas: o bien pones un cable de inox desde algun tornillo que haga masa con el motor y le pones un anodo en la punta que se echa al agua cuando llegas al puerto y luego lo sacas del agua cuando vas a navegar... o bien le sueldas un par de tornillos en la parte baja del soporte del motor y ahi le colocas un buen anodo de casco atornillado que lo puedes cambiar cuando lo veas desgastado.

Es la mejor forma de mantener los power trim. Si no lo haces asi, para cuando te das cuenta en unos pocos años tienes el power trim corroido y lo tienes que cambiar poque no te da más que problemas.

Yo lo digo por experiencia propia.

Suerte

[anca]

Los motores actuales ya traen un ánodo específico para proteger el powertrim, en la parte inferior del soporte al espejo de proa que queda siempre sumergido, independientemente de que se suba la cola o no.



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[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por anca

Hola, tengo un yamaha 100 del 2007 y hace un par de años tuve el mismo problema. Estamos hablando de motores con 16-17 años y no queda otra que desmontar el powertrim (varada) y ver qué hay que cambiar.
El coste es difícil de calcular, ya que no hablamos de un mantenimiento, sino de reparación.


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Como bien te indica aquí el compañero, no queda otra que varada y ver el alcance de la reparación a realizar.
No se puede cuantificar sin verlo.

Por otra parte, ya que se va a acometer ese tipo de reparación, lo ideal es gastarse un poco más y darle todo un repaso al power-trim. Abrirlo y sustituir todos los sellos, ya que si cambias solo ese, los otros tienen el mismo tiempo y pueden romperse dentro de unos meses y tener que volver a varar, etc...

[JOPI II]

las juntas se estropean, pierde aceite y el trim no funciona como debe.....a mi me ha pasado en una de las botellas de un suzuki......creo que algo normal de desgaste de los años...toca cambiar junta y cambiar el liquido y demas.....varada eso si.....pero si es solo el cambio de juntas.....no deberia ser gran cosa creo yo......a mi me toca este año.

[Chipironero88]

Originalmente publicado por anca

Hola, tengo un yamaha 100 del 2007 y hace un par de años tuve el mismo problema. Estamos hablando de motores con 16-17 años y no queda otra que desmontar el powertrim (varada) y ver qué hay que cambiar.
El coste es difícil de calcular, ya que no hablamos de un mantenimiento, sino de reparación.


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Hola Anca! Pues si, me han dicho que tengo q abrir la tapa, y probablemente se parta y haya que cambiarla entera, con retenes y todo... A ti te paso?

[Chipironero88]

Originalmente publicado por JOPI II

las juntas se estropean, pierde aceite y el trim no funciona como debe.....a mi me ha pasado en una de las botellas de un suzuki......creo que algo normal de desgaste de los años...toca cambiar junta y cambiar el liquido y demas.....varada eso si.....pero si es solo el cambio de juntas.....no deberia ser gran cosa creo yo......a mi me toca este año.

Entre sacar el barco y la mano de obra va ser un pico jeje y suponiendo que no se rompe la tapa al abrirlo

[anca]

Efectivamente, desenroscar la tapa es la parte más delicada, porque tiene unos encajes para una llave y a veces se deforman. A mí me avisó el mecánico que podía pasar, pero como ya sabía de qué iba el asunto, lo hizo bien y no hubo problema.


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[Chipironero88]

Originalmente publicado por jonam52

uno de los principales problemas de los power trim es que cuando levantas el motor, el anodo de la cola que es el que protege el motor de la corrosión galvanica, queda fuera del agua y por lo tanto, el motor tiene contacto con el agua por la placa de soporte y el power trim que es la parte que queda sumergida, lo cual provoca corrosión en el power trim que suele verse como un moho blanco que parece moho pero en realidad es oxido de aluminio.
El problema se soluciona de dos formas: o bien pones un cable de inox desde algun tornillo que haga masa con el motor y le pones un anodo en la punta que se echa al agua cuando llegas al puerto y luego lo sacas del agua cuando vas a navegar... o bien le sueldas un par de tornillos en la parte baja del soporte del motor y ahi le colocas un buen anodo de casco atornillado que lo puedes cambiar cuando lo veas desgastado.

Es la mejor forma de mantener los power trim. Si no lo haces asi, para cuando te das cuenta en unos pocos años tienes el power trim corroido y lo tienes que cambiar poque no te da más que problemas.

Yo lo digo por experiencia propia.

Suerte

Cual es tu barco amigo?

[anca]

Donde tienes el barco?


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[jonam52]

Originalmente publicado por anca

Los motores actuales ya traen un ánodo específico para proteger el powertrim, en la parte inferior del soporte al espejo de proa que queda siempre sumergido, independientemente de que se suba la cola o no.



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lo que no sabemos es si Yamaha ya los ponía en 2006. Yo he tenido varios de entre 2000 y 2004 que no lo tenían.

[anca]

Originalmente publicado por Chipironero88

Entre sacar el barco y la mano de obra va ser un pico jeje y suponiendo que no se rompe la tapa al abrirlo

Siempre puedes pedir un presupuesto aproximado.


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[Chipironero88]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Como bien te indica aquí el compañero, no queda otra que varada y ver el alcance de la reparación a realizar.
No se puede cuantificar sin verlo.

Por otra parte, ya que se va a acometer ese tipo de reparación, lo ideal es gastarse un poco más y darle todo un repaso al power-trim. Abrirlo y sustituir todos los sellos, ya que si cambias solo ese, los otros tienen el mismo tiempo y pueden romperse dentro de unos meses y tener que volver a varar, etc...

Cuando compre el barco, la habían hecho un cambio de todos los retenes, me enseñó factura, 700 euros!

[anca]

Originalmente publicado por jonam52

lo que no sabemos es si Yamaha ya los ponía en 2006. Yo he tenido varios de entre 2000 y 2004 que no lo tenían.

Desde 1987, yo he tenido un yamaha 40 2T, un yamaha 50 2T y el 100 4T y todos traían ese ánodo, que se lo he cambiado yo muchas veces.


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[anca]

En este manual de usuario del 2000 viene detallado.

https://cdn.yamaha-motor.eu/owner-ma...s/u64c76a0.pdf

De todas formas, lo importante es que el modelo del compañero debe tener uno como este para proteger el power trim





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[Chipironero88]

Originalmente publicado por anca

En este manual de usuario del 2000 viene detallado.

https://cdn.yamaha-motor.eu/owner-ma...s/u64c76a0.pdf

De todas formas, lo importante es que el modelo del compañero debe tener uno como este para proteger el power trim





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Efectivamente! Mi trim tiene ese ánodo.

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Chipironero88

Cuando compre el barco, la habían hecho un cambio de todos los retenes, me enseñó factura, 700 euros!

Con "todos los retenes" no sabemos a que se refiere realmente. ¿Todos los retenes del trim? ¿todos los de la cabeza del motor? ¿Todos de todo el motor?

En el trim no solo hay retenes. Hay retenes, tóricas, anillos rascadores y separadores, válvulas, muelles, "bolitas", etc...
Los power trim son muy complejos por dentro, de ahí que sus reparaciones no suelan ser muy "baratas".

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por anca

Efectivamente, desenroscar la tapa es la parte más delicada, porque tiene unos encajes para una llave y a veces se deforman. A mí me avisó el mecánico que podía pasar, pero como ya sabía de qué iba el asunto, lo hizo bien y no hubo problema.


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Si se emplea el utillaje apropiado no es común que se rompa nada (Ojo, posible si, pero no común). El problema es cuando se utilizan llaves "invento" por que el utillaje específico suele ser muy caro y muchas veces se recurre a "fabricarse" uno mismo la llave y luego pasa lo que pasa.

Pero ojo, que siempre es posible que algo que lleva mucho tiempo en un sitio se pueda romper al sacarlo, pero las posibilidades se reducen enormemente si se utiliza la herramienta apropiada.

[anca]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Si se emplea el utillaje apropiado no es común que se rompa nada (Ojo, posible si, pero no común). El problema es cuando se utilizan llaves "invento" por que el utillaje específico suele ser muy caro y muchas veces se recurre a "fabricarse" uno mismo la llave y luego pasa lo que pasa.

Pero ojo, que siempre es posible que algo que lleva mucho tiempo en un sitio se pueda romper al sacarlo, pero las posibilidades se reducen enormemente si se utiliza la herramienta apropiada.

De acuerdo al 100%


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[Chipironero88]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Con "todos los retenes" no sabemos a que se refiere realmente. ¿Todos los retenes del trim? ¿todos los de la cabeza del motor? ¿Todos de todo el motor?

En el trim no solo hay retenes. Hay retenes, tóricas, anillos rascadores y separadores, válvulas, muelles, "bolitas", etc...
Los power trim son muy complejos por dentro, de ahí que sus reparaciones no suelan ser muy "baratas".

Buenas!

Eran los retenes, los guarda polvos y las juntas toricas de los 2 pistones, de el motor eléctrico y la válvula de seguridad q se habrá para liberarlo, creo q conté 12 o más (sellos, retenes o juntas)

Un saludo

[anca]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Si se emplea el utillaje apropiado no es común que se rompa nada (Ojo, posible si, pero no común). El problema es cuando se utilizan llaves "invento" por que el utillaje específico suele ser muy caro y muchas veces se recurre a "fabricarse" uno mismo la llave y luego pasa lo que pasa.

Pero ojo, que siempre es posible que algo que lleva mucho tiempo en un sitio se pueda romper al sacarlo, pero las posibilidades se reducen enormemente si se utiliza la herramienta apropiada.

Algo así



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