Reparación de fibra

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Partimos de lo siguiente:
Lancha de 8’5 metros. De 1980. Dos motores Volvo Penta Kad.
En la Varada sufre un daño. Hay unas grietas de más de 30 centímetros.

El cofrade dice:

“ Yo estaría encantado si alguien lo puede ver. La embarcación está al Norte de Palma, en la Bahía de Alcudia.
Por lo que me dicen, el golpe o el daño se produce fuera del mar. “

En el hilo, se pide consejo, y a la vez, expone su desconocimiento en la materia.

Ya no sé si olvidarme del tema, si seguir participando…..
Se leen cosas que, dejan a uno, más que asombrado….
No todos lo vemos del mismo modo. Esa es una realidad.

Te voy a dar mi parecer STO, luego, igual, ya no escribo más………( ¿ Para qué ?, si tal vez soy un alarmista o un ladrón pasando facturas al cobro )

La reparación hay que hacerla en el interior, y, desde el interior.
Hay que ver la zona , valorar el trabajo , los materiales…….

Valorar……..Materiales. Horas/dinero.

Iniciemos una estimación, con interrogantes, suposiciones……

Afecta la zona a los motores. Hay que retirarlos y ponerlos en tierra.
Se accede fácilmente. Saber si hay sitio, si hay refuerzos, mamparo, accesorios, cofres, tanques de combustible.
Retirar motores a zona cubierta, resguardarlos de los amigos de lo ajeno, lo hace cualquiera. Para montarlos nuevamente ya hay que alinear, ver los silent blocks (horas y dinero h/d ).

No afecta, habrá que taparlos, plástico de cubrir y cinta de embalar. (h/d).
Se precisa desmontar en la zona accesorios.
Para iniciar la reparación hay que limpiar de restos toda la zona.

Amoladora, (rebarbadora , rotaflex), discos de desbaste y lijado, cuchillas, espátula, guantes, gafas, mascarillas, cepillo, recogedor, una aspiradora sería necesaria.
( Qué no haya que cubrir la lancha por el polvillo que se genere y salga a la atmosfera, dañe embarcaciones colindantes y tener que hacer como si estuviese dentro de un invernadero).

La, o las grietas, hay que aligerarlas de material dañado para hacer una nueva laminación. Se va a producir polvillo de restos de poliéster que exigirá uso de mascarillas.
En una superficie lo suficientemente amplia para dar consistencia a la zona. Que supuestamente antes no tenía, y por eso se dañó.
Se puede hacer en el interior o no hay espacio y hay que montar una plataforma apoyada en la regala ( Orilla de los costados o laterales) para no pisar sobre lo laminado. Hay libertad de movimientos.

Materiales a emplear y consumibles. (h/d).
Guantes , recipientes de mezclado, brochas, rodillos, pinceles…..
Resina, catalizador, acetona para la limpieza, Gel, pintura, disolvente. Tejidos, dígase fibras. Materiales de refuerzo, espumas, tablero fenólico…..
Porque……...
¿ Si se rompió en tierra, es porque no tenía la suficiente consistencia ?

La reparación, por poco que sea, no se va a poder hacer toda de corrido.
Preparación, Limpieza. Laminación, secado, pintado y acabado. Hay unos tiempos. (h/d).
( Montaje de piezas que se habían retirado….h/d.)

Si el profesional está en la zona de la lancha, o si se tiene que desplazarse y perder días y jornadas de trabajo.
Que una raja de 30 cm lleva cuatro horas…..Muy bien…..y las otras cuatro de la jornada, las fuma el operario en la taberna porque no se las puede facturar a nadie.

En fin……

Hay que ver de lo que se trata y valorar.
Hay que ponerse en la situación de quien puede ejecutar el trabajo y que sea satisfactorio, para ambas partes.
Que lo puede hacer un aventurero………Pues si, luego será una aventura navegar en esa lancha.

Hay cascos laminados y hay cascos realizados con proyectado.
Si tengo conocimientos, ni compro un casco con proyectado ni navego en uno ante una climatología delicada.

Pero bueno, cada uno tenemos nuestras convicciones.
No estoy en Palma, (me gustaría no estar tan distante), porque me agradaría poder verla, saber que astillero la hizo, ver que opinan los profesionales de la reparación……

Bueno, esa es mi visión del tema.
Otros lo ven de otro modo.

Un saludo a todos.
Suerte con la decisión.