Fallo refrigeración Mercury 50 cv 4 tiempos del año 2019

[victormcanadas]

Hola a todos compañeros y una ronda!
el motor a unas 1000 revoluciones unos 3 nudos, deja de echar agua por el testigo, se calienta y pita, si lo pongo en punto muerto empieza a refrigerar bien y recupera el caudal hasta salir fuerte, igual si subo por encima de 1000 revoluciones también va bien y el agua sale totalmente fría. Marcha atrás va bien también y si lo llevo al primer puntito de gas por debajo de 1000 revoluciones también va bien con un chorro potente y frio.
Después de esto le he cambiado impeller, la junta que va debajo, las dos arandelas de plástico y termostato y sigue haciendo lo mismo, he probado a quitarle el termostato y sigue haciendo lo mismo.
Alguna sugerencia?

[Egis]

Jamás quites el termostato a un motor salvo que esté deteriorado. En ese caso cambia el termostato pero no dejes a un motor sin termostato porque se acorta en mucho la vida útil del motor.

Prueba limpiando el circuito de refrigeración de agua de mar con vinagre (ácido acético). Sino... podría deberse a que haya alguna entrada de aire en el circuito.

[victormcanadas]

Muchas gracias por la respuesta! Solo lo he quitado para probarlo un poco y lo he vuelto a poner. Probaré a limpiar el sistema de refrigeración. Pero lo que me extraña es que si estuviese sucio no saldría nunca agua por el testigo no? La entrada de aire puede ser debido a que la caja de la bomba de agua donde está alojado el impeller esté deformada? la vedad que al desmontarlo no me pareció...Por donde podría mirar más esa posible entrada de aire? Cres que puede ser grave que ande con el motor en estas condiciones si voy siempre a menos o más de 1000 revoluciones para que refrigere bien?

[flipk12]

La impresión que da es que por algún motivo no aspira agua bien a cierto régimen, ahí casco, flaps y trim igual tienen algo que decir.

¿Has probado en parado a ese régimen?

Por lo que cuentas has reconstruido la bomba completa. ¿Le tocaba por horas? ¿Lo ha hecho siempre?

[NORAY T.N.]

Este es un caso difícil de diagnosticar desde un foro.

Por lo que explicas ya lo hacía antes.

¿Has cambiado solo el impeller o has puesto un nuevo kit de bomba?
Hay kits de reparación de la bomba donde viene incluida la carcasa y otros elementos. Puedes tener un fallo por ahí.
Pero sin ver y tocar, poco más te podemos recomendar desde aquí.

Nota:
Si el motor es, por ejemplo, un 50 ELPT EFI de 2019, y si se han cumplido las condiciones de Mercury (me da que no) aún tendría garantía en 2023 (tendría garantía hasta 2024. 5 años).

[victormcanadas]

Originalmente publicado por flipk12

La impresión que da es que por algún motivo no aspira agua bien a cierto régimen, ahí casco, flaps y trim igual tienen algo que decir.

¿Has probado en parado a ese régimen?

Por lo que cuentas has reconstruido la bomba completa. ¿Le tocaba por horas? ¿Lo ha hecho siempre?

Hola, gracias por la respuesta, sí, he probado parado y pasa lo mismo. Le tocaba el cambio por horas y tiempo sí. Era la primera vez que lo hacía...y pensaba que el fallo que tenía era por eso, pero sigue igual.

[victormcanadas]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

Este es un caso difícil de diagnosticar desde un foro.

Por lo que explicas ya lo hacía antes.

¿Has cambiado solo el impeller o has puesto un nuevo kit de bomba?
Hay kits de reparación de la bomba donde viene incluida la carcasa y otros elementos. Puedes tener un fallo por ahí.
Pero sin ver y tocar, poco más te podemos recomendar desde aquí.

Nota:
Si el motor es, por ejemplo, un 50 ELPT EFI de 2019, y si se han cumplido las condiciones de Mercury (me da que no) aún tendría garantía en 2023 (tendría garantía hasta 2024. 5 años).

Hola, por desgracia no está en garantía porque se pasó el tiempo de una de las primeras revisiones.. solo le he cambiado impeller, la junta esta como de "cartón" que va debajo y dos arandelas de plástico muy delgaditas una encima y otra debajo. Quizá tendría que haberle cambiado toda el kit con la carcasa incluida pero no lo vi mal.

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por victormcanadas

Hola, por desgracia no está en garantía porque se pasó el tiempo de una de las primeras revisiones.. solo le he cambiado impeller, la junta esta como de "cartón" que va debajo y dos arandelas de plástico muy delgaditas una encima y otra debajo. Quizá tendría que haberle cambiado toda el kit con la carcasa incluida pero no lo vi mal.

Que pena, hay que andar con cuidado con el tema de las revisiones.

Es recomendable que cuando cambies el impeller cambies el kit de mantenimiento. Trae el impeller, juntas, y otras cosas.

Si puedes hazlo y luego a ver que resultados da.

Pero como digo es un caso dificilmente solucionable desde el foro.
Lo mejor es que te lo mire un taller y a ser posible un servicio oficial mercury. Ellos tendrán acceso a herramientas, diagnosis y otras cosas que pueden dar con una solución al problema.
A veces hay una piecilla que creemos montar bien o que está bien, y no es así.


La verdad es que es un caso muy curioso que no se me ha dado nunca "en directo".

[CeRi_JL]

Como dice el cofrade Noray puede que haya algo montado "mal" o que no este en su posición y justo haga que el impeller patine cuando le metes poca carga pero no patine con más carga....

Hay veces que la mecanica es muy caprichosa y una simple chavetita descolocada se traduce en un mal funcionamiento solo a un regimen.

Pero desde aquí los "Poltergeist" son imposibles de diagnosticar y por lo que comentas me suena a eso, a misterio. Yo desmontaría y repasaria uno a uno esos componentes recien montados con manual o tutorial en la mano y todo el circuito de refigeración.

Algo está haciendo que se bloque el paso de agua justo en ese regimen o que algo patine...

suerte y

[jiauka]

El casco está limpio?

[victormcanadas]

Originalmente publicado por jiauka

El casco está limpio?

Sí, está recién limpio y echada la patente..

[ikutza]

Originalmente publicado por CeRi_JL

Como dice el cofrade Noray puede que haya algo montado "mal" o que no este en su posición y justo haga que el impeller patine cuando le metes poca carga pero no patine con más carga....

Hay veces que la mecanica es muy caprichosa y una simple chavetita descolocada se traduce en un mal funcionamiento solo a un regimen.

Pero desde aquí los "Poltergeist" son imposibles de diagnosticar y por lo que comentas me suena a eso, a misterio. Yo desmontaría y repasaria uno a uno esos componentes recien montados con manual o tutorial en la mano y todo el circuito de refigeración.

Algo está haciendo que se bloque el paso de agua justo en ese regimen o que algo patine...

suerte y

Como dice el cofrade CeRi_JL
Diria que te patina el impeler , hay veces que se suelto el eje de las palas de goma.

[Erikblade]

Dices que el chorro testigo es frío, siempre frío, sea cual sea el régimen del motor y su temperatura??? (Cuando digo frío me refiero a tal y como es el agua que aspira).
Hasta donde yo sé, y ruego me corrijan si me equivoco, pero ese chorrito debería estar al menos templado ya que ese agua ha tenido que pasar por el motor para enfriarlo.

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Erikblade

Dices que el chorro testigo es frío, siempre frío, sea cual sea el régimen del motor y su temperatura??? (Cuando digo frío me refiero a tal y como es el agua que aspira).
Hasta donde yo sé, y ruego me corrijan si me equivoco, pero ese chorrito debería estar al menos templado ya que ese agua ha tenido que pasar por el motor para enfriarlo.

Sí, pero no.
El chorrito es un "testigo" de que la bomba funciona, pero no siempre completa el circuito de refrigeración.
Es decir, el chorrito no es el final del circuito, es una desviación del mismo donde se comprueba que la bomba funciona, por lo que dependiendo de donde se produzca esa desviación el chorrito no tiene por que salir caliente, pues el final del circuito completo es la caña y el escape del motor.
No se si me explico bien.

[Erikblade]

Si, si te entiendo pero la inmensa mayoría de los fueraborda que he visto (no digo todos porque igual alguno no va así) tiene el testigo tras pasar por el bloque del motor vamos que desvía a la salida en frío es normal que el agua del testigo esté fría ya que la mayor parte no pasa por el bloque pero cuando el termostato abre (o cierra) ya la mayor parte pasa por el bloque cogiendo calor

[victormcanadas]

Originalmente publicado por Erikblade

Si, si te entiendo pero la inmensa mayoría de los fueraborda que he visto (no digo todos porque igual alguno no va así) tiene el testigo tras pasar por el bloque del motor vamos que desvía a la salida en frío es normal que el agua del testigo esté fría ya que la mayor parte no pasa por el bloque pero cuando el termostato abre (o cierra) ya la mayor parte pasa por el bloque cogiendo calor

Hola, cuando el chorrito está saliendo bien sale frio, quizá no como el agua del mar pero como mucho un par de grados o tres arriba, cuando se corta el chorro de agua a unas 1000 revoluciones, las gotitas que salpica por donde debería salir el chorro del testigo cada vez salen más calientes hasta que llega a dar fallo el motor por temperatura, enseguida que subo las revoluciones o las bajo casi a punto muerto el chorrito de agua se recupera y rápidamente se vuelve a enfriar...