Revitalizar Yanmar SB8

[markuay]

Quiero revitalizar un Yanmar SB8 de 1983 que ya comprime muy poco (arranca manualmente sin esfuerzo), tiene poco avance y si se fuerza quema aceite (humo negro). Eso sí, arranca bien.


Como ya he comentado,si arranca fácilmente no parece que le falte compresión, ese motor va encamisado y lleva un pistón con cuatro segmentos que es indestructible, además todo en él está tremendamente sobredimensionado hasta el punto de que pesa 114 kilos. Por ejemplo, el 1GM10 de 9 HP pesa escasamente 70 kilos.


Es un motor que se puso a la venta en 1976, al mismo tiempo que el YSB y poco después el YSM, de hecho solo se fabricaron durante menos de dos años, tuvo poca difusión a diferencia de los YSB y los YSM, de los cuales se vendieron cientos de miles de unidades. Por eso resulta algo más complicado encontrar algunas piezas, pero comparte muchos recambios con los YSE-YSB-YSM Y SVE de 8HP.

https://www.google.com/search?client...H3EBGaZwY,st:0


https://www.google.com/search?client...fbtIx1G8Y,st:0



Ese motor es el antecesor y responsable directo de que en 1980 se diseñara el 1GM y tres años después el 1GM10. Magnífico motor que 44 años después sigue fabricándose y vendiéndose en todo el mundo.


La opción de motor nuevo y un poco mayor (Yanmar 2YM15, Solé mini-17 o Vetus 18) está disparatada. Y de segunda mano y buen uso, no encuentro. ¿Por qué mas potencia? Porque cuando salgo con la familia a bañarnos o con amigos a pescar siempre ha ido forzado.

El SB8 es bastante escaso para ese llaud y algunos caballos más no le vendrían mal. Aunque yo tengo un 12 HP en mi 28 pies con 2700 kilos de peso y me mantiene una velocidad de crucero por encima de los 5 nudos y una velocidad máxima de más de 6,5 a poco que el casco esté mínimamente limpio.

He pensado:
desmontar culata y limpiar válvulas e inyector
extraer el cilindro y cambiar aros.
Desmontar y limpiar el silenciador.
Reponer las juntas que desmonte.
¿Alguna sugerencia más para cambiar o revisar?


Yo empezaría desmontando el codo de escape y a continuación la culata porque hay muchas posibilidades de que solo limpiando y esmerilando válvulas sea suficiente.

Ya que está la culata fuera, limpiaría a conciencia el circuito de refrigeración.
Con eso, yo montaría y a probar.

La inversión es de menos de 100 euros en recambios y lo puedes hacer tú mismo sin mover el motor de la bancada, en el hilo de los pequeños Yanmar está explicado todo el proceso y es algo que ya han hecho muchos cofrades que no tenían ni idea de mecánica.

Dudo que sea necesario cambiar segmentos, en estos motores suelen durar dos vidas.

Casco limpio y a correr. El barco que tienes no va a pasar de 4-5 nudos por mucho motor que metas, como mucho hundirá la popa miserablemente hasta entrar agua por los imbornales de popa. Es lo que tienen los Llauds.

Tampoco se llevan demasiado bien con los FB por el mismo motivo, cascos muy estrechos en popa, quilla corrida y timón colgado en popa.




Está descatalogado y ni a través del distribuidor oficial ni en las webs encuentro todos los recambios. Los aros del cilindro sí, pero no encuentro junta de culata ni junta del silenciador excepto en esta web (https://www.ebay.com/itm/115175186146) que no realiza envíos a España o en Taiwán (https://www.ebay.com/itm/166056367114) que no es seguro que sea del mismo motor y con envío en dos meses.
Algún cofrade sabe dónde dirigirme.

Las referencias son:

Junta tapa balancines, se puede usar silicona para juntas. 5€

Junta termostato 105558-13061, Se puede recortar, también vale la silicona.

Junta culata 104200-01330 Tendría que comprobar en mis notas.

Junta silenciador 105282-13200, supongo que te refieres al escape.


Aros (los cuatro) 704200-22500 de momento olvídate de los segmentos

Junta cárter 10528201730, se puede recortar, de momento tampoco hace falta.



Por la experiencia de los que ya habéis jubilado a los SB, YSB, YSVE ¿es una opción aceptable resistir o mejor cambiar?


Si el resto del motor está en buen estado, creo que vale la pena porque es un motor que puede durar 30 años más y la inversión es ridícula.

Sus antecesores, los PMX siguen funcionando casi 60 años después. Yo mismo tengo un YSM12R de 1982 que va como un tiro.

En la taberna hay bastantes motores de la época con similar ADN que siguen tirando millas.



PD// Aqui dejo un enlace al manual: http://www.varen4u.nl/pdfs/yanmar/SB8_SB12.pdf