Depósito de combustible y marcha atrás.

[LSV]

Yo he entrado hoy un par de veces para mandarles un correo para que me dijeran de dónde han sacado el dato de la hélic y no he ntotado en mi antivirus ningún aviso

¿Ha sido al intentar entrar en el simulador o algo así?
Si lo que dices es correcto sería bueno saberlo para no caer en ello y si es el caso para mandarles otra notita menos amistosa que la anterior.

[McIan]

Ro 330, sail drive, depósito a estribor y caída a br. Caída teòrica porque, como dice el cofrade, no noto una caída significativa al dar atrás. Creía que eran cosas mías, pero veo que no.
Saludos y Ron.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por LSV

Yo he entrado hoy un par de veces para mandarles un correo para que me dijeran de dónde han sacado el dato de la hélic y no he ntotado en mi antivirus ningún aviso

¿Ha sido al intentar entrar en el simulador o algo así?
Si lo que dices es correcto sería bueno saberlo para no caer en ello y si es el caso para mandarles otra notita menos amistosa que la anterior.

Hola
Ha sido justo al entrar en la web
En una redireccion

Saludos y feliz domingo

[LSV]

"No he encontrado ningun velero con Saildrive que caiga significativamente".

Dentro del apartado de colas Saildrive creo se podría incluir los Zdrive.
Que es un acoplamiento entre Saildrive y Acimutal.
Y no es moderno, tiene bastantes años.
Es una cola parecida a la de un fueraborda que va a un motor diesel intraborda.

Con la ventaja de que cuando giras el timón también gira la cola entera hacia ese lado.
Eso le da a cualquier motor un ángulo de giro y maniobra mucho más pequeño.

El efecto del que hablamos BR-ER atrás es bastante marcado y con bastante diferencia hacia uno u otro costado si es dextrógiro o levógiro.

El mío, levógiro, hacia atrás, ciando, con el timón a la vía ya se va la popa a ER y me cuesta bastante coger ángulo a BR.
También añadiré que llevo una hélice bastante grande, con gran potencia velocidades bajas y eso le fuerza bastante.

Como solución estoy pendiente de ponerle un protector de hélice que canaliza toda la pérdida lateral y elimina el efecto BR-ERr y además gana algo de potencia en la propulsión.
Cola Zdrive , conexión por encima del agua, nunca goteará en la cala y además se puede elevar como un FB:

[Xenofonte]

Originalmente publicado por LSV

"No he encontrado ningun velero con Saildrive que caiga significativamente".

Dentro del apartado de colas Saildrive creo se podría incluir los Zdrive.
Que es un acoplamiento entre Saildrive y Acimutal.
Y no es moderno, tiene bastantes años.
Es una cola parecida a la de un fueraborda que va a un motor diesel intraborda.
Con la ventaja de que cuando giras el timón también gira la cola entera hacia ese lado.
Eso le da a cualquier motor un ángulo de giro y maniobra mucho más pequeño.
El efecto del que hablamos BR-ER atrás es bastante marcado y con bastante diferencia hacia uno u otro costado si es dextrógiro o levógiro.
El mío, levógiro, hacia atrás, ciando, con el timón a la vía ya se va la popa a ER y me cuesta bastante coger ángulo a BR.
También añadiré que llevo una hélice bastante grande, con gran potencia velocidades bajas y eso le fuerza bastante.
Como solución estoy pendiente de ponerle un protector de hélice que canaliza toda la pérdida lateral y elimina el efecto BR-ERr y además gana algo de potencia en la propulsión.
Cola Zdrive , conexión por encima del agua, nunca goteará en la cala y además se puede elevar como un FB:

Hola

Efectivamente, la colas de las motoras a las que te refieres se comportan mas o menos como los Fuera-borda, y tienen un marcado efecto “Prop-walk”, antes de coger arrancada (y en algunos casos, también -menos- con arrancada). No se. Me imagino que sea debido a que están ubicadas a popa del espejo.
Es verdad que cuando hay mucho mucho viento, si una neumatica ligera tiene que desatracar ciando, ya sabemos que hay que planificar muy bien la maniobra, tratando de aprovechar el viento, ó el Prop walk, ó dejando una amarra por seno (mejor desde tierra)

Saludos.

[jonam52]

Originalmente publicado por McIan

Ro 330, sail drive, depósito a estribor y caída a br. Caída teòrica porque, como dice el cofrade, no noto una caída significativa al dar atrás. Creía que eran cosas mías, pero veo que no.
Saludos y Ron.

no hagas trampa, si no cae no cae y no valen caidas teóricas.

El mio cae a babor y da igual lo que haga con el timón. Es más, me sirvo del acelerador como timón porque cuanto más acelero más cae. Eso si es caer y no lo tuyo!

[El Temido II]

Originalmente publicado por azogue

Oceanís 393, depósito a ER y atrás cae a BR

Apunta otro 393 más. Boca de llenado motor a ER y atrás cae a BR.


Salud y

[LSV]

Originalmente publicado por Xenofonte

Hola
Ha sido justo al entrar en la web
En una redireccion

Saludos y feliz domingo

¿Qué navegador usas?. A mí con Firefox bien ajustado no me redirecciona. Lo confirmo revisando las direcciones por las que pasa.
Ahora yo tengo varios bloqueadores de anuncios y eso impide muchas redirecciones.
No creo que sea literalmente de la web si no de uno de los anunciantes que puede que salga aleatoriamente.

[LSV]

AÑADIDO OCEANIS
Dentro de la pequeña muestra que tenemos la cosa va así:

-Algunos llevan uno a cada lado.
-Otros lo llevan en el centro.
Por lo que ya hay menos de "la mayoría" que lo lleven "correcto".

BENETEAU AL REVÉS -de los que han contestado
Jeanneau AL REVES " "
Dufour hay de los dos SEGUN MODELO
BAVARIA CORRECTO -de los que han contestado.
OCEANIS AL REVÉS " " "

Basándonos en esta pequeña muestra pdríamos deducir, casi inventar, que "la mayoría de los barcos franceses lo llevan al revés.
Y los alemanes lo llevan bien.

Sigamos acumulando datos y ya veremos que sale.
Al que acierte se le regala una muñeca "repollo".

[JVPIT3R]

Otro jeanneau, 36i, depósito a ER, eje dextrógiro con caída atrás a babor.
Respecto al reparto de pesos, y disposición, en el camarote de popa babor lleva uno de los depósitos de agua, así que sin problema podrían haberlos intercambiado.
No obstante, de cara a atracar en las gasolineras, priorizo dirección del viento, corrientes, entrada y salida al eventual pasillo, antes que la caida de la popa. Así que, cuando me va mejor de ER me alegro de no pasear la manguera por la cubierta, y cuando me toca de BR de atracar más fácil.
Finalmente, respecto a la intensidad del propwalk, en mi caso se ha acentuado mucho al pasar de 3 palas fijas a 2 plegables. Posiblemente, más que por aumentar el efecto transversal, ocurre porque, al ciar mucho menos, el propwalk se hace más evidente.

Enviado desde mi RMX3830 mediante Tapatalk

[El Temido II]

Originalmente publicado por LSV

... pdríamos deducir, casi inventar, que "la mayoría de los barcos franceses lo llevan al revés. Y los alemanes lo llevan bien.

"Al revés" o "bien", son interpretaciones subjetivas. Lo que se puede constatar
es que unos llevan la toma del depósito en una banda y dando atrás caen a la
contraría, y otros llevan la mencionada toma en la misma banda a la que caen
dando atrás. Aquí no hay "ni derecho, ni revés" y las dos están "bien o mal"
según le parezca a cada uno.


Salud y

[LSV]

Originalmente publicado por El Temido II

"Al revés" o "bien", son interpretaciones subjetivas. Lo que se puede constatar
es que unos llevan la toma del depósito en una banda y dando atrás caen a la
contraría, y otros llevan la mencionada toma en la misma banda a la que caen
dando atrás. Aquí no hay "ni derecho, ni revés" y las dos están "bien o mal"
según le parezca a cada uno.


Salud y

NO NO NO NO. Los franceses lo hacen "AL REVÉS"

[El Temido II]

Originalmente publicado por LSV

NO NO NO NO. Los franceses lo hacen "AL REVÉS"

¡¡Tienes razón!!.


Un abrazo, Luis. Salud y

[Tofilin]

Tornado 31, boca de llenado a ER y Cae a ER.

[LSV]

Originalmente publicado por LSV

AÑADIDO OCEANIS
Dentro de la pequeña muestra que tenemos la cosa va así:

-Algunos llevan uno a cada lado.
-Otros lo llevan en el centro.
Por lo que ya hay menos de "la mayoría" que lo lleven "correcto".

BENETEAU AL REVÉS -de los que han contestado
Jeanneau AL REVES " "
Dufour hay de los dos SEGUN MODELO
BAVARIA CORRECTO -de los que han contestado.
OCEANIS AL REVÉS " " "
TORNADO 31 AL REVÉS
Ro 330 Pongamos hay de los dos lados

Basándonos en esta pequeña muestra pdríamos deducir, casi inventar, que "la mayoría de los barcos franceses lo llevan al revés.
El español Tornado al revés también.
Y los alemanes lo llevan bien.

[Carlostrab]

Originalmente publicado por McIan

Ro 330, sail drive, depósito a estribor y caída a br. Caída teòrica porque, como dice el cofrade, no noto una caída significativa al dar atrás. Creía que eran cosas mías, pero veo que no.
Saludos y Ron.

Pues teórico que te cagas: Ro 330, sail drive, depósito a estribor y caída a estribor

[ELKAN]

Pues mi tractor ya se sale de todo lo que habeis comentado.
Jeanneau Merry Fisher, helice dextrogida, deposito y baterias a babor, atras con la pala metida a babor se va a estribor y si meto pala a estribor hace un trompo.

[JORDI.CNV]

Oceanis 311 es al revés

[LSV]

Si queremos seguir con el hilo podemos seguir añadiendo barcos a la lista pero yo me doy por satisfecho y creo que el comentario original "la mayoría de los veleros llevan la toma de combustible en la banda hacia la que caen al dar atrás" no es correcta, por lo menos actualmente.

"El pueblo ha hablado y su sentencia es inapelable"(LSV).

[McIan]

Originalmente publicado por Carlostrab

Pues teórico que te cagas: Ro 330, sail drive, depósito a estribor y caída a estribor

¿En serio? Ahora entiendo por que atraco tan mal.