Vela el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia

[Xenofonte]

Okok. Veo esa apuesta

Vamos a poner las cartas boca arriba

La diferencia entre un Ingeniero y otro que no lo es (aunque tenga un título académico que le permita firmar proyectos de ingeniería), estriba en que un Ingeniero (con mayúsculas), no sacrifica ni la eficacia ni la seguridad del diseño a caprichos del cliente, al “diseño por el diseño”, a proyectos que se oponen al sentido común, ni a “ocurrencias ingenieriles”

La mayor parte de los ingenieros son honestos y eficaces, desde sus orígenes en el alto imperio romano, a los actuales de las distintas ramas de la ingeniería

Algunos de ellos aceptan retos que rozan límites. En el tema que nos ocupa, los veleros de regatas que vuelan son el paradigma de la ingeniería de vanguardia. Obviamente, en éstos barcos, la durabilidad, la estabilidad, e incluso la seguridad, son relativas ó incluso escasas. Lo mismo sucede en la Formula 1 de automovilismo, y en otros muchos campos. El riesgo en éstos casos se asume por todo el equipo, e incluso es intrínseco a éstas actividades

Pero aqui se trataba del “barco mas seguro del mundo”, un crucerote “inhundible”, como dijo el gerente del astillero

El casco del Bayesian es una obra de arte de ingeniería, nadie lo duda. También su obra muerta. Otra cosa es aparejarlo en Sloop con un palo de 75 metros: es temerario por muchos motivos que a cualquier ingeniero naval le son panen nostrum quotidianum: exceso de peso en la obra muerta, exceso de efecto vela hasta 75 metros, necesidad de mucho lastre, que aumenta el desplazamiento, necesidad de bajar el peso induciendo un calado que no permite ni un fondeo lógico, ni siquiera un atraque a la mayoría de las marinas

Cuestión aparte, pero no menor, es la que en éste caso ha provocado la entrada masiva y rápida de agua. (Por cierto, que no deja de sorprender que el dueño del astillero, los gabientes de prensa implicados e incluso ingenieros navales insistan tanto en que la causa del hundimiento ha sido la entrada masiva de agua. Cuando un barco se va a pique, la entrada masiva de agua, se le supone

Igual que el valor se suponía en la mili

Nosotros navegamos en cruceritos con motor, y en algunos casos, con generador auxiliar, incluso con aire acondicionado, portillos, escotillas, grifos de fondo a cascoporro, manguerotes, rejillas de ventilación, cuellos de cisne de paso de cables, y un largo etcétera

Y, alguna vez, con valor ó sin valor, hemos superado los 45º de escora

Un velero en navegacion con arrancada, va casi siempre escorado

Da igual. Nadie de nosotros compraría un velero que embarcara agua masivamente a 45° de escora

O me equivoco?

Se pueden poner sobre ésta mesa grandes títulos académicos, regulaciónes IMO, SOLAS, certificaciónes varias, et al

Del otro lado, los navegantes de a pié, tenemos entre todos mucha experiencia de navegación, de fondeo, de malos mares y vientos broncos en nuestras nobles embarcaciónes

Y sobre todo, sentido común y honestidad intelectual

Con todos los respetos

Y brindo por todos nós!