Vendee Globe 2024

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Los pantalanes estarán cerrados al público el sábado 9 y domingo 10 de noviembre
Ya no será posible subir a los pontones para observar los 40 barcos, el sábado 9 y el domingo 10 de noviembre.
Si se ha previsto visitar el village de Vendée Globe el sábado 9 y el domingo 10 de noviembre, cuidado: los pontones ya no serán accesibles al público. El village será fácilmente accesible a partir de las 7 de la mañana del domingo, día de salida. Pantallas gigantes retransmitirán las salidas y las gradas permanecerán abiertas hasta las 20.00 horas.

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Jeremy Beyou y Charal.




Con la bahía de Morlaix como patio de recreo, Jérémie Beyou creció en un entorno que todavía aprecia. Cuando era niño, la llamada del mar abierto perseguía sus sueños. Sus padres, apasionados de la navegación, no lo disuadieron. Sus resultados escolares son su billete para salir a navegar con sus amigos, Le Cléac'h o Troussel. Con un diploma de negocios en la mano, se presentó a la regata Figaro en 1997: “Empecé de puntillas. Me llevó un tiempo entenderlo, con pequeñas victorias pero bastantes bofetadas grandes. La amaba más de lo que la odiaba. Me llevó nueve años de trabajo ganar [en 2005] .
La victoria con su patrocinador Delta Dore le da la oportunidad de montar su primer equipo IMOCA, con un barco nuevo. “A pesar del potencial, tuvimos a menudo contratiempos técnicos hasta que el mástil se rompió en el decimoquinto día de la Vendée Globe 2008. A pesar de todo, fue muy educativo para mí ”, explica el regatista de 48 años. Así que volvamos al cuadro del Solitaire du Figaro con una segunda victoria en 2011 (lo volverá a hacer en 2014): “Me volvió a poner en el punto de mira. Estaba caminando sobre el agua, un renacimiento. Pero también hice muchas cosas, como con Jean-Pierre Dick con una victoria en Jacques Vabre en 2011. Esto desencadenó una asociación con Maître CoQ. Desafortunadamente, rompí rápidamente mi pistón de quilla durante la Vendée Globe de 2012. Fue difícil vivir con ello a pesar del apoyo total de mi patrocinador, que decidió continuar la aventura. »
La preparación será más exitosa esta vez. Jérémie Beyou compra el barco de Armel Le Cléac'h. Los resultados están ahí: una victoria en la Vendée de Nueva York, podios en la Jacques Vabre y la Route du Rhum y un tercer puesto en la Vendée Globe 2016-2017. “ Esta colaboración llega a su fin y tengo la oportunidad de conocer a la familia Bigard, propietaria de la marca Charal. Nos embarcamos en la construcción de un proyecto de primer nivel. Después de chocar con un OFNI, terminé decimotercero en la última Vendée Globe. Luego comenzamos de nuevo en un nuevo ciclo, con un nuevo barco diseñado para luchar. Estos barcos son exigentes. El mío se siente cómodo con pasos eléctricos. La velocidad tiene un precio, pero es genial. Sabes que todo el mundo sufre. Hay que mantener el ritmo e imponer el suyo. Es una mecánica de última generación, un deporte extremo y es intelectualmente apasionante. Tienes que conocer tus límites y experiencia en esto, importa mucho para un compromiso total. »

Edad y fecha de nacimiento: 48 años (nacido el 26/06/1976) .
Lugar de residencia: Larmor-Plage.
Número de niños: 3 .
Número de participaciones en la Vendée Globe, 2024 incluidas: 5 .
Extracto de premios: 2024: New York Vendée Les Sables-d'Olonne, 3.o 2023: Défi Azimut, 1.o 2023: Regreso a La Base, 2.o 2022: Route du Rhum, 3.o 2021: Transat Jacques Vabre, 3.o (en IMOCA , en doble con Christopher Pratt) 2021: Vendée Globe, 13. 2020: Défi Azimut, 1. 2019: Transat Jacques Vabre, 3. (en IMOCA, doble con Christopher Pratt)



Puerto base: Lorient .
❙ Resultados del barco: 2024, 3º en la Vendée de Nueva York y 3º en la Défi Azimut / 2023, 2º en la Guyader Bermudes 1000 Race y 4º en la Transat Jacques Vabre / 2022, 3º en la Route du Rhum .
❙ Arquitecto: Sam Manuard .
❙ Fabricante: CDK Technologies .
❙ Año de lanzamiento: 2022 .
❙ Eslora: 18,28 m .
❙ Manga: 5m .
❙ Calado: 4,50 m .
❙ Mástil: 29 m .
❙ Desplazamiento: 8 t .
❙ Número de lastres: 4 .
❙ Velas: Velas del North sails. 260 m² ceñida / 420 m² a favor del viento .
❙ Electrónica y controladores: Pixel sur Mer, Garmin .
❙ Ropa de mar: Musto, Bollé .

El barco es definido por todos como un diseño extremo. Lo que ha logrado es ser bueno en todos los rumbos e intensidades de viento, pero no el mejor, superado por los especialistas en según que rumbos y escala Beafourt, (ejem. Malizia con viento en portantes)
Citado como el gran favorito en 2020, Jérémie Beyou vio su ambición arruinada por los daños. En esta décima edición de la Vendée Globe, la quinta, sigue figurando entre los posibles ganadores, pero no es el único.
Respecto a hace cuatro años, no se le anuncia como favorito sino como uno de los aspirantes a la victoria. Beyou en las entrevistas esta digamos concienciado con los OFNIS y las redes de pesca.

[Peon]

Es largo pero interesante.
Vaya con Giancarlo,¡como explica lo que representa navegar a bordo de un IMOCA!, leer esta entrevista de un periodico francés nos aporta clarividencia de lo que significa estar tres meses en la Vendeeglobe.
Giancarlo Pedote (Prysmian) iniciará su segunda Vendée Globe el domingo Presente en una rueda de prensa cuatro días antes de la salida, el italiano de 48 años dio un fuerte testimonio: “Nuestros barcos se han alejado un poco de la noción de vida a bordo”.
Autor de numerosas modificaciones en su plan VPLP/Verdier de 2015, incluido el injerto de una nueva proa y la instalación de grandes foils, Giancarlo Pedote ( Prysmian ) participará en su segunda Vendée Globe con un barco muy diferente al con el que había quedado en octavo puesto en 2021.
“Cocinar es un reto, conciliar el sueño es un reto”
“Para mí, tener un Imoca con foils es la clave de la victoria en esta Vendée Globe. Dicho esto, hoy creo que nuestros barcos se han alejado un poco de la noción de vida a bordo. En lo que a mí respecta, tengo dos o tres cascos repartidos por todo el barco, un cinturón de seguridad en la mesa de cartas, me abrocho cuando me duermo porque ya he sido expulsado y me encuentro a un metro de la cama… A veces veo comentarios. en las redes sociales de gente que dice: “No podemos ver el mar”. Y sin embargo, mi barco no está completamente cerrado. Si nos fijamos en los de Boris (Herrmann) o Charlie (Dalin), lo son por completo. Los vídeos los hacen desde su “cápsula espacial” y creo que aquí nos estamos alejando un poco de lo que es el espíritu de navegar.
Recuerdo mi segunda Transat Jacques Vabre en un Imoca con orzas: del 30 al 40% de las veces asomaba la cabeza para contemplar el paisaje y me decía: “¡Qué bonito es el mar! » Hoy miro y apenas veo el mar, veo agua rociada sobre plexiglás. Ni siquiera extiendo la mano porque es peligroso, no podemos agarrarnos, el barco salta, chocamos por todos lados. En definitiva, lo que pasará tarde o temprano, ya pasó aunque no lo recalquemos mucho, es que alguien saldrá lastimado porque los barcos de hoy son muy duros, muy difíciles de vivir. Cocinar a bordo es un desafío, conciliar el sueño es un desafío. »
“Nuestros barcos son esclavos de la electrónica”
“Navegar puede ser algo sencillo si tienes un barco sencillo y navegas en aguas protegidas. Pero si tienes un proyecto de Vendée Globe, en un Imoca con foils, es realmente complejo, por no decir lo opuesto a la simplicidad. Después de años de navegación, siempre lo encuentro cada vez más complejo: cuanto más experto eres, más ves detalles que antes no veías por inexperiencia. Me pasó varias veces que me subí a un barco y alguien me dijo que ya estaban listos. Me quedé en silencio pero vi 30 cosas que estaba seguro iban a explotar.
En la Vendée Globe 2020, un patrón abandonó porque sus dos ordenadores de a bordo se estropearon, lo que hizo que la situación fuera crítica. Hoy nuestros barcos son incontrolables sin ordenadores. Todas las cargas que sufre mi mástil vuelven a mi PC. Sólo este año se han caído tres mástiles de Imoca, hay que estar atentos a estos valores y tener cuidado. Es impensable pensar en navegar sin ellos. Antes, en los IMOCA con orzas se podía navegar sin AIS: frenábamos, éramos más cuidadosos y mirábamos en cubierta para ver si había algún carguero o algún barco al lado del nuestro. En nuestros barcos, vigilancia activa, se te olvida.
Recuerdo la Transat Jacques Vabre de 2019, todavía tenía pequeños foils: mi compañero de patrón se puso a favor del viento por un momento para comprobar el ajuste de una vela y llegó una ola. Lo llevó a la parte trasera de la popa, se rompió un trozo de timón y casi lo pierdo en el mar. Sin contar otros accidentes que involucraron a patrones que estaban en la proa. Si no tienes la suerte de reducir la velocidad lo suficiente o si llegas en el momento equivocado cuando el barco pilla una ola por detrás y empieza a surfear... En fin, digamos que no es nada sencillo. Por eso, desgraciadamente, nuestros barcos hoy son esclavos de la electrónica. Si hay un apagón en un Imoca, no puedes volver a casa.
Hoy en día, todo es muy sofisticado y cuanto más sofisticado es, más experiencia tienes, más imaginas múltiples escenarios y tratas de encontrar respuestas, planes A, B, C, D… Si al comienzo de mi primera Vendée Globe, Había imaginado X escenarios, esta vez imaginé X al cubo. En las regatas oceánicas, si ocurre el escenario que no calculaste y sale mal, estás fuera. La sanción es grave, duele. »
“Las orzas y los foilers de Imoca son dos deportes diferentes”
“Para mí, la noción misma del placer de navegar ha disminuido considerablemente. Las condiciones de falta de confort han aumentado exponencialmente. En primer lugar, no olvidemos que estamos participando en una competición. Cuando alguien me dice: “¡Diviértete en la Vendée Globe!” » Le digo que sí y lo dejo pasar. Puede que me divierta un par de momentos cuando voy lento, pero seamos honestos, cuando un maratoniano cruza la línea de meta, no tiene una sonrisa en su rostro. Está masacrado y tiene la lengua fuera. No os equivoquéis, estoy aquí para seguir el mismo camino. Voy a hacer esta regata para dar el 100% y no escatimarme. Si vuelvo con las pilas sobrecargadas, algo habría hecho mal. Estoy aquí para darlo todo física, espiritual y mentalmente.
Claramente, en un Imoca con orzas, había momentos en que se botaba el barco, asomabas la cabeza y dabas una gran sonrisa porque era habitable. Podríamos simplemente preparar té y comida. Si queríamos lavarnos, era factible. Hoy en día, desnudarse ya es complejo. Hay gente que lleva protectores mamarios, coderas, rodilleras… Los momentos de comunión con el mar que yo tenía antes se han reducido cuantitativamente. Y es algo que acepto sin problema porque cuando quiero divertirme en un barco, me voy de crucero con mi familia, como hice este verano, y es puro placer. Es algo con lo que he hecho las paces fácilmente, no me afecta de ninguna manera, no me quita nada. Si tomamos el barco con el que hice la Transat Jacques Vabre 2017 y el de hoy, estamos hablando de dos tipos de barcos muy diferentes. ¡Las orzas y los foilers de Imoca son dos deportes diferentes en cuanto a la vida a bordo! »

[maka]

el barco de Yoann Ricomme es uno de los mejores organizados, desde su interior comodamente sentado tiene visión total del
entorno, en el interior de color blanco y
totalmente protegido accede a todas las pantallas,
se ve un barco muy ordenado, agradable y despejado

https://youtu.be/mT48MDaFhE0?si=pyLuP1997TxQFufS





Vendée Globe : Embarquez dans l'Imoca de Yoann Richomme

[Peon]

Estoy de acuerdo en la valoración, pero es la VendeeGlobe los foils se rompen.

[cierraelpico]

Buenos dias bon dia

Llegados de madrugada

Los parkings de motorhome ( hay muchos) repletos , hemos pillado la ultima plaza!

La ciudad hierve de gente

Vamos p’allá

[caribdis]

Es cierto lo que dice de la regularidad de Justine Mettraux...está siempre en cabeza...


Y no olvidemos que ha ganado una Volvo en el Dongfeng y quedado de segunda en una MiniTransat..