alternador potente para volvo penta 2030

[manelvalls]

Mi velero lleva un a motor VOLVO MD2030.

Estoy buscando una alternativa a mi alternador original del barco, que es de 60A.

El tema es que como voy a montar una batería de litio de 600Ah, que admite hasta 300A de carga, me planteo montar un DC-DC para cargar a 100A, y que con poco rato cargue lo que gaste en un día.

Para conseguir esto, necesito un alternador de 120A para arriba, alguien sabe que alternadores son compatibles por el anclaje y polea con este motor?

[Eien]

Hay varias alternativas, pero ninguna tan fácil, que sea la de quitar y poner.
Te costará de acoplar, pero se puede.
O eres buen mecánico, o buscas uno.

Aquí hay varias de ellas...

Y aquí otra...

También puedes adaptar 2 alternadores.

[Save Our Souls]

Yo lo estudié en su día para un 2040. Volvo lo desaconseja porque la trasmisión de la potencia al nuevo alternador (el doble) es a través de la correa, que habría que cambiar por unas más ancha y por tanto las poleas. Esto afectaría a la bomba de agua, que se mueve con la misma correa, forzando sus cojinetes y eje.
La solución de Volvo es un segundo alternador. El motor está preparado con los anclajes pero ... cuesta un riñón, hay que tener espacio en el habitáculo y hay que tener un sistema de gestión de dos alternadores.
Subir el alternador existente un poco, digamos 80A, tampoco soluciona nada y hay que comprar un alternador nuevo para solo 20A.
En cualquier caso, con los controladores que tienen nunca dan la potencia nominal y en seguida caen a intensidades muy bajas.
Otra opción es un alternador de 220v, pero no lo he explorado mucho.

Mi conclusión final fue ... no way.

[Egis]

Cambiar el alternador por uno del doble amperaje como poder se puede pero NO conviene.

En principio por la potencia que le resta al motor. El Volvo MD 2030 entrega unos 20 kW a la salida del cigüeñal y lo que tu quieres colocar es un alternador que produzca unos 1,44 kW para los que se necesitarán algo así como 2 kW (por la eficiencia y la pérdida de potencia en correas y esas cosas) o sea le estarás quitando un 10% de potencia al motor. Luego no te quejes si el barco va pesado y lento o que el motor no sube de vueltas.

En segundo lugar porque la tensión de la correa de alternador será mayor por lo que podría resentirse los bujes de las otras poleas asociadas a ella (por ejemplo la de la bomba de agua). Una solución de compromiso sería colocar una polea adicional al cigüeñal sólo para el alternador.

En tercer término porque las baterías de litio usadas bajo cargas y descargas más intensas duran menos y además se calientan más (si después se incendia NO le eches la culpa al litio) Una cosa es que la batería admita en el prospecto cargas de hasta 300 A y otra cosa es que esa misma batería en la práctica se comporte de maravillas bajo esa carga. Llevar al límite las cosas mecánicas o eléctricas es un camino rápido hacia el desastre.

Si quieres cargar la batería un poco más rápido pon un alternador de 80A que es lo máximo de diseño para ese motor. 80A es un 33% más que 60A y no es poca cosa. Pasar de allí es entrar a la dimensión desconocida (En honor a la mítica serie de fantasía y misterio)

[Em77]

Si te interesa uno de 80 aquí tengo uno en venta: https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=207501

[manelvalls]

La configuración de verano normal de mi barco es, una batería sobredimensionada 600Ah, con carga a pantalón cada noche, o carga con placas solares cuando no estoy en amarre a razón de 30A.

Que quiera cargar la bateria a 150, 100, o 80 amperios no implica que siempre que esté el motor en marcha, este continuamente en esa carga, eso será si me hace falta, que por mi experiencia, se reduce a pocas veces.

A parte, para cargar a 60A, durante una hora, o dos, o tres, no puedo partir de un alternador de 80A para cargar a 80A, si no seguro que olerá a humo tarde o temprano.

Seguiré buscando un alternador de 115A, para poder cargar a 60 o 80 como mínimo, cuando haga falta.

Por otro lado comentar que tengo bastante experiencia con Lifepo4 desde hace 5 años, y cargar un banco de 300Ah a 100A, ni se entera la bateria, si la instalación es correcta, claro.

Mi anterior barco, lo compró un señor que se lo llevo de Mallorca al Mar Menor, y el otro día me comento que desde Septiembre, no lo había conectado a tierra ninguna vez todavía... que la bateria siempre marca 13,3 o 13,2. Y ha estado semanas enteras haciendo trabajos de lijar con aspirador durante horas tirando de inversor... Lleva una bateria de 300Ah, una placa solar de 550W, y un inversor chino de 3000W. A motor carga a 40, 20 o 0 Amperios a elección del dueño. Normalmente esta a 0A de carga.

[Bluemast]

Hace poco he quitado de un 2020 uno original Volvo de 140 A. No funcionaba y ya no lo necesito.
Iba montado como segundo alternador adicional al de 70A standard.
Lo bueno de este alternador es que llevaba embrague eléctrico, para accionarlo sólo a partir de un régimen suficientemente alto (no recuerdo cuántas rpms). Al embragarlo se notaba una cierta caída de vueltas, peligroso en maniobra, o podría calar el motor al relentí (¿?)

Iba arrastrado por una polea adicional delante de la polea del alternador de 70, con un separador de unos 10/15mm aprox.
El soporte lo tenía en una bancada separada, montada sobre dos tubos redondos de acero anclados a las patas del motor con Us roscadas y tuerca.

La instalación era separada, dejando el 70A para batería de arranque y el 140 para grupo servicios ( 2 bats 140 Amp c/u)

Lo que quiero decirte, es que Volvo los tenía (2003) y las soluciones de montajes son varias, como ya hn comentado. Creo que el embrague es muy interesante.

[Eien]

"Bluemast", ¿qué significa no funcionaba?

[Eien]

Hola de nuevo a todos, concretando algo más sobre el tema de ampliación de alternador, nosotros estamos preparando un montaje, para la carga de 2 baterías LFP de 320Ah-12V, con estos componentes:
Alternador Balmar Serie XT de 170A...
Regulador de carga WS500 de Wakespeed...

El esquema propuesto es este, que ya lo puse en el foro no hace mucho...

Nos falta el mecánico que haga el acople de poleas y sujección del nuevo alternador.

El regulador es la última versión fabricada por Wakespeed y avalada por Balmar, con conexión Bluetooth.

[Jubiladohuelva]

Originalmente publicado por Eien

Hola de nuevo a todos, concretando algo más sobre el tema de ampliación de alternador, nosotros estamos preparando un montaje, para la carga de 2 baterías LFP de 320Ah-12V, con estos componentes:
Alternador Balmar Serie XT de 170A...
Regulador de carga WS500 de Wakespeed...

El esquema propuesto es este, que ya lo puse en el foro no hace mucho...

Nos falta el mecánico que haga el acople de poleas y sujección del nuevo alternador.

El regulador es la última versión fabricada por Wakespeed y avalada por Balmar, con conexión Bluetooth.

porque no utilizar el reguladpr de balmar?

[Eien]

Originalmente publicado por Jubiladohuelva

porque no utilizar el reguladpr de balmar?

Porque Balmar aconseja utilizar el de Wakespeed.

[Josejoaquin]

El esquema propuesto es este, que ya lo puse en el foro no hace mucho...

Será el armador eléctrico para futuras averías o reparaciones, esquema complicado

[Eien]

No lo es tanto, "Josejoaquin", se trata de un alternador con el regulador externo, además de un convertidor dc-dc para cargar desde litio a las de AGM.
El resto ya estaba.
Además de ser lo que quería el armador, yo propuse varios montajes, que no era ese.
Al otro lado del Atlántico, lo tienen asumido.

[Bluemast]

Bns días, Eien.
No tengo muy claro porqué no funcionaba, no lo testé yo, me lo miró un mecánico de confianza, yo sólo desmonté. CREO que había que rebobinar...

Para el montaje, se colocaron dos tubos en sentido longitudinal, apoyados en las "patas" del motor. Sobre estos dos tubos se pusieron dos perfiles transversales a los que se amarraba el alternador.

El arrastre con polea y separador corto...

Las poleas las tengo controladas, el alternador no estoy seguro, creo que se tiró, pero si alguno lo necesitáis, puedo preguntar...