Baterías de arranque, ciclo profundo y demás. Últimas dudas

[Eien]

A mi me enseñaron a sobredimensionar siempre los componentes eléctricos y electrónicos, un 25% más que la corriente que deban manejar, así para uno que tuviera que trabajar a una corriente de 10A, tomaría un valor superior a 12,5A, eligiendo 15A.
También valoro, NO LLEVAR al límite a ningún componente eléctrico ni electrónico, pero aprovechar prudentemente sus capacidades.

Partiendo de esa premisa, y de los datos que facilitan algunos fabricantes de alternadores, tenemos:

HITACHI-14V-35A según mi propuesta, dc-dc =< 26,25A, o sea 25A Sterling, o 30A Victron, que es lo máximo que puede producir a 3000rpm.
1500rpm-10A, 2000rpm-20A, 3000rpm-25A.

DV electronics14V-60A: según mi propuesta, dc-dc =<45A, o sea 40A, Sterling.
1800rpm-43A, 2500rpm-65A.

BALMAR serie 6:
70A según mi propuesta, dc-dc =< 52,5A, 50A Victron.
1500rpm-20A, 2000rpm-68A, 2500rpm-73A. EN FRIO, 26ºC.
1500rpm-15A, 2000rpm-56A, 2500rpm-63A. CALIENTE, 90ºC.
100A según mi propuesta, =<75A, según mi propuesta, 70A Sterling.
1500rpm-21A, 2000rpm-83A, 2500rpm-100A. EN FRIO, 26ºC.
1500rpm-20A, 2000rpm-70A, 2500rpm-80A. CALIENTE, 90ºC.

MASTERVOLT 12-130A: según mi propuesta =<97,5A, según mi propuesta 100A regulable Victron.
1500rpm-80A, 2000rpm-110A, 2500rpm-120A.

En ningún caso el dc-dc le exige al alternador la intensidad máxima que puede producir.

Se supone, que el motor No va a estar SIEMPRE al ralentí.

Es cierto, que el regulador limitará la corriente máxima, pero no la corta, la mantiene, y eso es lo peligroso.

También es cierto, y lo digo en el anterior documento, que cargar a baja intensidad, no es malo, pero no aprovechas las ventajas de la tenología LFP.