DF70 no pasa de 4000rpm

[tonet_44]

Saludos marineros!!
Os cuento.
Tengo un df70 del 2002 que desde hace un mes no sube de 3800rmp, a veces con buena mar llega a 4000.


El motor está en una glastron medium day 4.90m.


He comprobado separador, linea, el filtro nuevo, la compresión de los cilindros es buena (130 psi los 4), bujías.. todo el tema de combustible parece estar bien. Tampoco sale ninguna alarma de protección.
La palanca de morse ok, la palometa de admisión abre bien también.


Lo extraño es que navegando con la palanca al máximo y sin poder pasar de 3800rmp levanto el trim hasta que la cola coge menos agua y en ese momento sube de vueltas como un toro, al máximo. Esto se que no es correcto por el tema del aceite pero solo fueron 2 segundos y lo volví a bajar. Necesitaba comprobarlo.


Por lo que el motor las rpm las tiene y funciona, pero navegando no.

Este invierno ha funcionado muy bien, con altas de 5500 y 22 nudos con secundario puesto y 2 personas.


Ya no sé por donde tirar, se me acaban las ideas, podría revisar la bomba de alta pero si el motor subió las vueltas con la prueba del trim es que gasolina no le falta.


El chico de la marina seca que también tiene un taller de barcos me dice que puede ser la hélice, pero esta tiene menos de 1 año. SOLAS y con el mismo paso que llevaba la anterior y este invierno ha funcionado bien con la misma, desde el primer día que la puse subió bien de vueltas.





Agradezco cualquier ayuda, Gracias.

[esscapar]

Todos los motores tienen un funcionamiento similar, pero la gestión de combustión cada motor y cada marca es "particular" y sin hacer un diagnostico electrónico hay cosas que es difícil de detectar.......

Leyendo sobre tu motor, he encontrado esto y yo miraría ese sistema a ver si está funcionando correctamente.

"TECNOLOGÍA SUZUKI LEAN BURN CONTROL

Para aprovechar al máximo cada gota de combustible, los ingenieros de Suzuki han desarrollado el sistema Lean Burn Control para estos modelos deportivos y ligeros de gama media: DF90A, DF80A, DF70A, DF60A, DF50A y DF40A. El sistema permite al fueraborda operar con la proporción óptima de aire y combustible o con una mezcla más fina de combustible. El sistema controla la mezcla aire-combustible y predice la cantidad necesaria de combustible según las condiciones de navegación. Así, ha reportado mejoras significativas en el ahorro de combustible ya sea a baja velocidad o a velocidad de crucero."

[tonet_44]

Por lo que entiendo de este sistema lo mas cercano que lleva este motor de eso sería la IAC, que se encarga de regular la entrada de aire, pero en este motor al menos trabaja cuando el motor esta a ralentí, una vez abres gas la palometa de admisión se abre y lo que pueda dejar pasar la IAC o no es muy poca cantidad de aire con respecto a la que deja pasar la palometa.


Otra prueba mas que hice es mientras navega con la tapa quitada del motor tapar con la mano la entrada de aire para ver si subía algo de vueltas por si era falta de gasolina, empobrecer la entrada de aire para regular la mezcla, y nada eso no provoco cambio alguno, le costaba aún mas.

[Caballoloco]

Buenas cofrade:
Tienes el casco limpio?

[tonet_44]

Buenas.
Si, el amarre es en seco, y la grúa la pone dentro el día antes de salir, por lo que el casco lo veo todas las semanas, esta completamente liso.

[Caballoloco]

Originalmente publicado por tonet_44

Buenas.
Si, el amarre es en seco, y la grúa la pone dentro el día antes de salir, por lo que el casco lo veo todas las semanas, esta completamente liso.

Ok, entonces parece claro que el motor no da la misma potencia que antes.

Suerte.

[tonet_44]

De momento sigo igual, ahora tengo la embarcación en casa para ver si este fin de semana puedo verla mejor.


El otro día navegando iba desconectando las pipetas a ver si alguna bobina pudiera fallar y nada, cuando desconectaba alguna se notaba una bajada de vueltas, entiendo que las 4 funcionan.


He probado otra hélice para descartar y mas de lo mismo, mismos síntomas.


Estoy muy perdido...

[Egis]

Ese motor tiene un modulo de control electrónico (ECM) que procesa en tiempo real datos de funcionamiento recogidos por una serie de sensores para calcular la cantidad óptima de
combustible y aire que se debe inyectar a alta presión en los cilindros. Esto parece muy bueno y en realidad lo es cuando funciona bien pero... un sensor funciona mal y... sonaste... un cablecito no hace buen contacto y sonaste... una suciedad se metió en no se donde y sonaste.

Así que ese motor bien podría tener toda la mecánica en perfecto estado pero... su electrónica podría estar fallando.

Para diagnosticar BIEN esos motores hay que recurrir al "Suzuki Diagnostic System (SDS)" Existen kits de cable USB de diagnóstico compatibles con el SDS que se pueden adquirir para usar con una laptop personal, permitiendo un diagnóstico a nivel de taller.

Prueba previamente limpiando inyectores y sistema de alimentación de combustible (de un año a otro pudo haber depísitos de sedimentos)

[jiauka]

Empieza por limpiar casco , hélice y luego quita todo el peso que puedas. Si levantando sube de vueltas, no parece problema del motor.

[esscapar]

Ya has comentado que está en seco y limpia, así que no queda otra que "diagnosticar".
En ese motor no arreglarás nada "a ojo", tendría que ser algo muy evidente; poro o fisura en manguera gasolina, una junta que pierde, tope de acelerador mal regulado, entrada de aire en la admisión, etc.
Hace poco, a mi me rateaba a veces el mío y tras observar todo, vi que tenía un poro en la pera (bomba) del macarrón de alimentación; lo vi metiendo sobrepresión desde la propia pera. La cambié y listo.

[tonet_44]

Gracias a todos por intentar ayudar.


Es muy difícil simular el problema con el motor fuera, porque con la manguera puesta, engrano la marcha y doy gas y si sube de vueltas, a ver si consigo que pueda hacer el mismo síntoma que navegando y os dejo video, pero al no tener resistencia el condenado ahí si sube.




Como dije esta limpia y hélice cambiada por un compañero del club que lleva el mismo motor y mismo paso, y hace lo mismo.


También quite la manguera del deposito para poner una directa a una garrafa y verificar que no fuera la línea y tampoco funcionó.


Me queda verificar el regulador de presión de alta, que es por donde la bomba de alta devuelve la gasolina por sobre-presión en el circuito, si este estuviera con el resorte atrapado, la bomba no metería la presión suficiente a los inyectores porque se escaparía por ahí. Pero dudo que sea eso, es una válvula con un muelle, no he leído que sean muy problemáticas.