Vela Como saber el historial de un velero?

[Troter pandora]

Buenas tardes para todos; va una ronda acompañadas de unas sabrosas aceitunas!
Hoy mi pregunta es corta :existe alguna forma de saber el historial de un velero? Propietarios anteriores, si la documentación esta en orden, si sufrió daños estructurales etc.
Muchas gracias

[Bernardo II]

Pedir copia de la hoja de asiento , previo pago de una tasa. es un historial, pero no es tan extenso como dices, me refiero que sabras propietarios anteriores, si se le ha cambiado el motor, o alguna modificación importante, algún cambio de nombre pero poco mas. Si es extranjero si que no se si se podría,

[Troter pandora]

Gracias por la información; se pide en la Marina Mercante, Ministerio de transporte...hoja de asiento. No?

[true]

En una Capitanía Marítima que tengas cerca.

[SpitfireAntonio]

,en el asiento solo sabras de propietarios y cambios de nombres de la embarcacion,casi acabas antes pidiendolo a los propietarios actuales del barco que estes interesado y listo.
Del barco fisico no sabras nada pero viendo detalles se deducen cosas y cosillas,si te acompaña alguien con experi encia en "cputaditas" pues mejor.

[Troter pandora]

Originalmente publicado por true

En una Capitanía Marítima que tengas cerca.

Gracias!

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Troter pandora

Buenas tardes para todos; va una ronda acompañadas de unas sabrosas aceitunas!
Hoy mi pregunta es corta :existe alguna forma de saber el historial de un velero? Propietarios anteriores, si la documentación esta en orden, si sufrió daños estructurales etc.
Muchas gracias

Buenas

Todo el histórico incluso obras si lo ha hecho de forma a legal aparece en la hoja de asiento.

La hoja de asiento, hoy día si la pide usted solo le dan hitos, no detalles, ley de protección de datos, si quiere los detalles la debe pedir el armador.

En la hoja de asiento debe aparecer los datos del motor instalado, con número de serie incluido, si no es el mismo sospecha de obras no autorizadas.

Suerte

[jonam52]

Una cosa que me gusta de los franceses es que cuando vas a comprar un barco casi siempre el propietario tiene una carpeta con absolutamente todas las facturas de todo lo que se ha comprado o hecho al barco y me refiero no solo al mantenimiento o cuestiones mecánicas. Yo tengo factura de la compra del depósito de agua flexible, de la tapa del vater, de las ultimas drizas y escotas que se cambiaron, de las velas por supuesto, etc, etc, etc. Se guarda todo.

[SpitfireAntonio]

Eso es una practica cada vez mas habitual en los armadores españoles pero nosotros somos mas legales,tambien adjuntamos papelitos sin fin de cosas que solo pone pagado ,es que somos legales hasta para eso.

[mazatlan]

Creo que si el "historial" de titularidades es útil, aún sea para asegurarse de que no tiene anotaciones de cargas, lo es más que quien entienda del tema revise su "estado".
Izar las velas y salir a navegar permite, a quien entienda de barcos, saber si equipa realmente velas o trapos, por desgaste y deformación. Pretender navegar con trapos es como pretender que un pájaro vuele con las alas rotas o embadurnadas. El cambio deviene obligado y no es una partida menor.
La jarcia fija es otro punto a revisar. Si lleva quince años a cuestas no solo no tienes garantía de que no rompa, habitualmente en condiciones complicadas, sino que si lo hace es previsible que el seguro decline hacerse cargo del roto.
La jarcia de labor, aparte de ser fácil de revisar, da una clara idea del grado de atención aplicado al barco. Si te encuentras con drizas acartonadas y rígidas por la radiación solar, por la suciedad, y por la falta de lavado de vez en cuando, te haces una idea de la dedicación prestada al barco en general.
Otra comprobación en igual sentido es si los grifos de fondo se mueven con facilidad o si por contra están agarrotados por su falta de accionamiento.
Cuadernas o contra molde cercanos a la orza. Caso de haber tenido un golpe con alguna roca y el casco haya "flechado" es habitual que se aprecien grietas y fisuras, cuando no rastro de parches y reparaciones.
Mecànica. Existen equipos para comprobar con exactitud el grado de compresión de los cilindros, y con ello la situación de desgaste del motor.
La antigüedad del motor puede sugerir cerciorarse de si por marca y modelo hay cierta garantía de la existencia de recambios que pueda precisarse reponer. Un motor bien mantenido y correctamente utilizado puede ser eterno simpre que la ausencia de un recambio no lo haga irreparable.
Instalaciones eléctricas. Un examen del estado de limpieza y falta de óxido en los empalmes y cableado y del funcionamiento de cada equipo da una idea bastante fiable de su estado.
Mecha de timón y bocina del eje. Ninguna dificultad para comprobarlo de forma fiable al instante.
Estado general: Tiene más que ver con el mantenimiento continuado que con el uso. Barcos muy usados pero constantemente mantenidos pueden presentar un estado general mucho mejor que barcos más nuevos, abandonados largas temporadas y agonizando lentamente en sus amarres hasta conseguir que nada funcione correctamente.
Si la investigación sobre la "bondad" de un barco usado va en la línea de poder decidir si conviene o no adquirirlo, esas comprobaciones sobre su estado tienen mayor relevancia que su historial.
Finalmente, siempre anteponiendo las preferencias personales, por supuesto, ante la duda entre dos modelos que puedan gustarnos por un igual, siempre es preferible el mayormente aceptado a nivel comercial, toda vez que cuando compras un barco nunca se descarta que posiblemente pueda convenir venderlo más adelante, y, como ocurre con otros bienes, no todos los barcos se venden con la misma facilidad, influyendo en buena medida la popularidad y agrado de ciertas marcas y modelos.
Saludos cordiales