Vela ¿Qué tipo de "aparejo" es este? Fortuna 9

[Myrmidon]

Una ronda, tabernero

He visto este Fortuna 9 a la venta, y me ha llamado mucho la atención cómo tiene la génova o el foque, con una especie de botavara. Siento la ignorancia, pero es la primera vez que lo veo.

¿Es habitual en este modelo? ¿Representa algún beneficio a la hora de navegar? Un poco de contexto me vendría genial (no pretendo comprarlo, solo me ha llamado la atención. He tapado matrícula y caras).

¡Gracias!

[U25pies]

Se suele llamar "AeroRig" aunque esta sea una marca comercial del invento

https://www.yachtingmonthly.com/sail...-aerorig-71482

[U25pies]

Viene de ...

un estudio en el túnel de Viento de la Universidad de Hamburgo en 1968, y continuado por un holandés, un tal Nissen, en 1974

(CA Marchaj, Sail Performance, páginas 212 y 393)

[Myrmidon]

Originalmente publicado por U25pies

Se suele llamar "AeroRig" aunque esta sea una marca comercial del invento

https://www.yachtingmonthly.com/sail...-aerorig-71482

La verdad que es cuanto menos curioso. Voy a buscar vídeos en YouTube y más información al respecto.

¡Muchas gracias!

[LSV]

¿Y sabe alguien qué resultado da "eso"?.
El "bauprés o botavara" delantera permite colocar el origen del enrollador tanto a BR como a ER pero siempre a expensas de que la mayor ha de ir alineada con la "botavara" lo quieras o no ya que la trasera es una sola pieza con la delantera.

[Newton]

La idea es que permite que las velas traban por succión, o sea, como en ceñida o través, sea cual sea el rumbo que lleve el barco en relación con el viento.

No tengo idea cómo irá en la práctica, pero claramente el invento no ha tenido difusión, puede que porque al no llevar obenques el palo se sujeta "empotrado" del casco a cubierta.

[Icarus]

Este aparejo lo usabamos en los años 80 en los veleros de radiocontrol de la clase M internacional. Una clase de alta tecnologia con campeonatos del mundo de gran nivel.
Eran barcos de eslora 1,27 metros con palos de 2,20 metros de altura. Todo carbono y kewlar y velas de film.
Inicialmente tenian un aparejo tradicional de mayor y foque (con botavara) independientes, sin spi. Poco a poco todos cambiamos a este tipo de aparejo porque el rendimiento en ceñida era cuando menos igual al tradicional pero en popas era muy superio porque al girar todo el conjunto, la totalidad de la superficie velica quedaba expuesta al viento sin interferencias de una vela sobre otra.

[Wetdoc]

Estimado Myrmidon*

He tenido la fortuna de navegar desde Uruguay por toda la costa de Brasil, con el Novara que aparte de ser con Aerorig fue la primera goleta, o sea dos Aerorig. Es el Bestevaer 60 Novara.
El balance general es que es todo positivo salvo el precio que es muy duro. Claro que no da para regatas.
El palo de carbono gira 360 grados, sin jarcias fijas. Las maniobras son muy fáciles, ya que el esfuerzo de la escota de mayor siempre se encuentra compensada por efecto del foque. Incluso en este 60 pies. Eso explica que lleva molinetes chicos comparados con veleros de la misma eslora. Para los acostumbrados a tener obenques las inclinaciones del palo asustan un poco pero el Carbono aguanta. Este tiene más de 25 años la mayoría en navegaciones duras
La toma de rizos, en realidad la enrollada de velas se simplifica ya que independientemente del rumbo con filar la escota de mayor las velas se enfachan, quedan al viento y asi se puede achicar sin susto, y que lo puede hacer una persona incluso con trapos grandes. Al ser facil achicar y así ajustar la proporción de mayor y foque... el timón y el piloto automático están agradecidos.
En su momento hubo una moda en catamaranes ya que soluciona uno de sus cucos, poder achicar con fuerte viento de popa o aleta sin tener que enfachar y ponerse al través al viento y la ola, con filar la escota alcanza para ir a achicar.

https://www.boatdesign.net/attachmen...le-jpg.149765/

https://img.nauticexpo.es/images_ne/...1-9423553.webp

Los bruscos cambios de rumbo tampoco son problemas , con filar la escota de mayor alcanza.
La trabuchada si no encuentra ninguna cabeza en el camino es muy poco traumática ya que las velas se autocompensan.
Para navegaciones duras y con poca tripulación me parece ideal. Fijate que el Novara circunnavegó América, Paso del Noroeste (Northwest Passage) por Groenlandia, Alaska, hasta Ushuaia, Antártida, Argentina, Brasil, Caribe y vuelta a UK.
El navegante brasilero Amyr Klink construyo segunda goleta AeroRig, Paratii 2, para sus habituales aventuras antárticas, y un velero todas las temporadas hace chárter de ida y vuelta a través del Pasaje de Drake hasta la península Antártica en su AeroRig Icebird .
Sobre ... *pero claramente el invento no ha tenido difusión, el precio lo explica.

Mis fotogalerias del Novara y el Icebird
https://www.flickr.com/photos/153092...7697692414984/

https://www.paranauticos.com/forum/p...s.asp?TID=1957

Dudas
Un saludos desde Buenos Aires

[JVPIT3R]

Yo la vi por primera vez en el Paraty 2. Un ketch de aluminio de 30m con el que hacían travesias por el antártico. Pregunté a los marineros y no me dieron grandes referencias respecto al aparejo convencional. La teoría es impecable, pero yo que sé... Ese sistema para operar el conjunto da un poco de yuyu

Enviado desde mi RMX3830 mediante Tapatalk

[Wetdoc]

Claro que antes de zarpar con el Novara hubo que estudiar

AeroRigNovara.jpg

[Kontradiktor]

Pues no se en la práctica como irá. Supongo que al no tener "canal" por donde meter el viento, el funcionamiento será muy distinto al tradicional. A no ser que el foque, génova o como se llame (la parte de adelante del mástil) tenga una escota que permita largarla y crear ese espacio. Si no es así, sería como llevar una sola pero gran vela.
En cualquier caso, debería impulsar mucho mejor al barco por succión. Además la no presencia de obenques deja la cubierta muy limpia. Me gusta.

[Kontradiktor]

Pues sí; si que se puede crear el canal entre velas. Con lo cual, todavía parece más eficiente.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por Icarus

Este aparejo lo usabamos en los años 80 en los veleros de radiocontrol de la clase M internacional. Una clase de alta tecnologia con campeonatos del mundo de gran nivel.
Eran barcos de eslora 1,27 metros con palos de 2,20 metros de altura. Todo carbono y kewlar y velas de film.
Inicialmente tenian un aparejo tradicional de mayor y foque (con botavara) independientes, sin spi. Poco a poco todos cambiamos a este tipo de aparejo porque el rendimiento en ceñida era cuando menos igual al tradicional pero en popas era muy superio porque al girar todo el conjunto, la totalidad de la superficie velica quedaba expuesta al viento sin interferencias de una vela sobre otra.

Clase Monarch creo recordar, el marblehead tenia un aparejo parecido.

[Icarus]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Clase Monarch creo recordar, el marblehead tenia un aparejo parecido.

Si, era la clase Marblehead, inicialmente con timones de viento antes de la aparicion del radiocontrol.
Los angulos de ceñida que conseguian eran impresionantes