Pérdida de potencia Volvo Penta AD-41

[Egis]

Originalmente publicado por are

Uno de los dos motores de mi barco tiene buenas rpm en vacío, pero en cuanto lo pongo en fuerza no pasa de 2500 rpm (antes llegaba a 3700/4000).
Cambié filtros completos, mangueras, reparé alabes del turbo, repasé intercooler, y todo lo lógico y sigue igual.
Podrá ser bomba de combustible o bien bomba inyectora? (sospecho de bacterias en el diesel que hallan tapado las válvulas de alguna bomba).

Pueden ser varias cosas-...

Así que habrá que hacer un diagnostico diferencial para descartar causas.

Primero prueba alimentar al motor desde un bidon de combustible. Asi descartas la bomba de combustible-

Sino...
Fíjate en los inyectores si están limpios.

Si NO es eso... lo más probable (probable NO quiere decir certeza absoluta) es que sea el turbo. ¿Cuántos años tiene? 5-7 años... ya están para cambiar. Repararlos se puede pero... es pan para hoy y hambre para mañana.

[Luis_pm]

Has revisado la hélice si no tiene nada?
Cuando llegas a esas 2500 rpm y sigues acelerando con el morse, sale humo negro del escape?

[jiauka]

El otro motor va bien?

[quik97]

Originalmente publicado por Egis

Pueden ser varias cosas-...

Así que habrá que hacer un diagnostico diferencial para descartar causas.

Primero prueba alimentar al motor desde un bidon de combustible. Asi descartas la bomba de combustible-

Sino...
Fíjate en los inyectores si están limpios.

Si NO es eso... lo más probable (probable NO quiere decir certeza absoluta) es que sea el turbo. ¿Cuántos años tiene? 5-7 años... ya están para cambiar. Repararlos se puede pero... es pan para hoy y hambre para mañana.

Por qué reparar un turbo es pan para hoy y hambre para mañana? Yo estoy pensando en cambiar la caracola del escape que tengo entendido que es lo que realmente se deteriora, hay más componentes que sufran en exceso?


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[Egis]

Originalmente publicado por quik97

Por qué reparar un turbo es pan para hoy y hambre para mañana? Yo estoy pensando en cambiar la caracola del escape que tengo entendido que es lo que realmente se deteriora, hay más componentes que sufran en exceso?

Y... es un tema...
En un turbo las partes que más sufren es la turbina de escape y el conjunto eje cojinetes.
La parte de la compresora prácticamente ni sufren desgaste.

Los turbos duran unos 5-7 añitos... cuando ya empiezan a dar problemas.
Llegado ese caso lo mejor es hacer el cambio total por un turbo nuevo.

Reparar se puede... pero... ¿Cuánto te ahorras? ¿Vale la pena?
Cambiar un turbo es quitar, colocar y ya está. Y si da problemas, pues lo llevas para que te lo cambien por garantía.

Reparar implica más mano de obra de taller, si el mecánico es bueno (difícil -aunque no imposible- encontrar un mecánico bueno en España) te cobrará lo suyo para además de quitar y colocar también desmontar y montar la turbina. Luego difícilmente comprobará el balanceado general del conjunto porque muy pocos talleres tienen con qué hacerlo y si no se lo pides tampoco cambiará el conjunto eje cojinete por lo que podría agarrotarse. Un trabajo a medio hacer puede funcionar por un tiempo pero... dudo que dure 2 años para luego tener que hacer las cosas de nuevo.

A ver...
Hay cosas que NO se rompen casi nunca y con sólo limpiar y ajustar ya están funcionales por ejemplo las bujías. Sin embargo hay personas que las cambian sin necesidad de hacerlo.
Pero en los turbos que son mecanismos "sencillos" en su funcionamiento pero muy delicados en su fabricación (balanceo estático y dinámico del conjunto, muy poca tolerancia en eje/cojinete) el reemplazo es lo mejorcito.

[jesus705]

Una pregunta por descartar, que creo que llevas colas, ese motor que no sube de 2500 ¿va trimada abajo la cola cuando das gas? No sería primera vez que por fallo en el mecanismo de retención se sube al dar atras y se queda alta, con lo que es imposible que suba de vueltas, no está empujando en horizontal sino hacia abajo. Hay a quien le ha sucedido con fuerabordas nuevos, confundido con la doble velocidad de bajada de los mismos, creer que estaban abajo cuando apenas habían llegado a entrar en la zona de ajuste fino del trim… y se busca el problema en el motor.

[delagh]

Egis,en España,no solo hay buenos mecanicos,sino que hay verdaderos genios de la mecanica,solo hay que conocerlos,pero te aseguro que los hay y mas de lo que nos pensamos,eso si...cobran.


Saludos

[Egis]

Originalmente publicado por delagh

Egis,en España,no solo hay buenos mecanicos,sino que hay verdaderos genios de la mecanica,solo hay que conocerlos,pero te aseguro que los hay y mas de lo que nos pensamos,eso si...cobran.

SI...
YO no escribí que NO había.
Escribí lo siguiente "difícil -aunque no imposible- encontrar un mecánico bueno en España"

Ahora y por la otra parte de tu respuesta... contesto que: Por experiencia propia te puedo asegurar que MAYORES precios NO garantizan mejores bienes o servicios.
Muchas veces se usa cobrar de más (DE MÁS) como medio de promoción porque la creencia general es que "SI cuesta más caro debe ser mejor" cosa que es FALSA.

Un ejemplo típico son las "Marcas Blancas" de los supermercados. Los productos de marcas blancas son LO mismos que los que se producen bajo primeras marcas simplemente porque la fábrica y la línea de producción es la misma.

Hay más ejemplos...

Así que puede haber un mecánico chapuza que cobra una fortuna mientras otro bueno o muy bueno que cobra de manera razonable.

[quik97]

Originalmente publicado por Egis

Y... es un tema...
En un turbo las partes que más sufren es la turbina de escape y el conjunto eje cojinetes.
La parte de la compresora prácticamente ni sufren desgaste.

Los turbos duran unos 5-7 añitos... cuando ya empiezan a dar problemas.
Llegado ese caso lo mejor es hacer el cambio total por un turbo nuevo.

Reparar se puede... pero... ¿Cuánto te ahorras? ¿Vale la pena?
Cambiar un turbo es quitar, colocar y ya está. Y si da problemas, pues lo llevas para que te lo cambien por garantía.

Reparar implica más mano de obra de taller, si el mecánico es bueno (difícil -aunque no imposible- encontrar un mecánico bueno en España) te cobrará lo suyo para además de quitar y colocar también desmontar y montar la turbina. Luego difícilmente comprobará el balanceado general del conjunto porque muy pocos talleres tienen con qué hacerlo y si no se lo pides tampoco cambiará el conjunto eje cojinete por lo que podría agarrotarse. Un trabajo a medio hacer puede funcionar por un tiempo pero... dudo que dure 2 años para luego tener que hacer las cosas de nuevo.

A ver...
Hay cosas que NO se rompen casi nunca y con sólo limpiar y ajustar ya están funcionales por ejemplo las bujías. Sin embargo hay personas que las cambian sin necesidad de hacerlo.
Pero en los turbos que son mecanismos "sencillos" en su funcionamiento pero muy delicados en su fabricación (balanceo estático y dinámico del conjunto, muy poca tolerancia en eje/cojinete) el reemplazo es lo mejorcito.

Mi turbo es el de origen, Yanmar 4lha 200cv del año 2006 con 2900hrs el barco sigue pillando 25 nudos pero noto que ha perdido 150-200rpm a tope pienso que puede ser por el turbo por eso tengo pensado repararlo, he comprado el codo de escape nuevo y he visto que en turbos 24hrs dan la opción de reparar el tuyo o intercambiarle por otro, no sé si algún forero ha trabajado con ellos pero tiene buena pinta el servicio.


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[are]

Mis amigos: demoré la respuesta y debidos agradecimientos hasta tanto tuviera una solución que comentar. Todavía no lo he logrado, pero parece ser que sería un problema en bomba inyectora. De cualquier modo, muchísimas gracias por los aportes y buena voluntad, que orientaron mi búsqueda. Abrazos para todos!