Sensor de trim y rpm del motor

[Egis]

Y...
¿Qué tienes en verdad?
Si es sólo el sistema duo (dos hélices girando en contra rotación) es un problema.
Si es una cola Z (dentro fuera) tienes otro problema.
Y como tienes dos lineas de potencia pues tienes 4 problemas.

Esos sistemas tienen algunas ventajas pero... muchas desventajas...
La contra rotación de por sí resta potencia a hélice (por el uso de engranajes y un poco por la fricción eje interno / externo).
La cola Z resta potencia (por el uso de dos juegos de engranajes a 45)

Como el mecanismo de transmisión es muy complejo... cuando lo quieras reparar o poner a punto te saldrá una fortunita.

Son sistemas que podrían andar bien cuando están en condiciones. Duran 10-15 años... después o cambias todo (sale muy caro) o tienes problemas hasta que te canses de tenerlos y tires a la basura la lancha.

¿Cuántos años tiene tu lancha? ¿Más de 15? Bueh... ya sabes.

Esos motores y colas eran famosas por ser "relojes suizos" hasta que dejan de serlo.
Al fin de su CORTA vida útil empiezan los graves problemas:

1. El desgaste de los conos de embrague (Sliding Sleeve)
A los 10-15 años, el mecanismo que engrana la marcha suele estar "cristalizado" o desgastado. Si el embrague patina un poco bajo carga, el motor sube de vueltas pero la hélice no empuja, o peor, el sistema detecta la resistencia y el motor no puede vencer la fricción interna de una transmisión fatigada.

2. Holguras en los ejes y crucetas (U-Joints)
Con más 10 años, las crucetas del cardán suelen tener juego. Si vibran lo más mínimo, el motor pierde una cantidad enorme de energía en forma de calor y vibración. Si no alcanza las 2500 RPM, es posible que la cola esté ofreciendo una resistencia mecánica pasiva brutal debido a rodamientos picados o ejes ligeramente desalineados.

3. Corrosión galvánica interna
Aunque por fuera se vean bien (lija y patente hacen milagros visuales), el interior de las carcasas de aluminio de Volvo de esa época sufre de "picaduras" internas donde se alojan los retenes. Si entra un poco de agua, el aceite se convierte en "mayonesa" y la fricción aumenta exponencialmente, bloqueando el rendimiento del motor.

4. El "TREMENDO PROBLEMA" del Trim (Pistones y Sensores)
Si no puedes trimar bien, el barco nunca va a planear. Las colas viejas de Volvo usan un sistema de pistones que, tras 10 años, ya suelen tener las camisas internas rayadas. Por mucho que cambie los retenes, perderán presión. Si la cola se queda "abajo" o en un ángulo muerto, el AD41 (que no va sobrado de par motor comparado con un common-rail moderno) se muere en las 2500 RPM porque no puede sacar el casco del agua.

¿Qué opciones tienes en España?

Allí el mercado de segunda mano de colas Volvo es activo, pero es una lotería (te puede ir bien o mal).

Reconstrucción total: Hay talleres especializados (sobre todo en la zona de levante y Baleares) que las dejan nuevas, pero hablamos de unos 6.000€ por cola fácilmente.

"Reparar" más o menos por un mecánico naval (o sea un cambiapiezas que de mecánica suele saber poco) te costará menos pero... tendrás problemas.

A ver...
Si me preguntas que haría YO en tu caso...
Pues en principio YO jamás tendría un barco con cola Z y Duo prop. Jamás. No las quiero ni regaladas. Salvo que sean nuevas (claro esta) porque en ese caso las vendería a buen precio.
Pero... si en verdad tuviera eso... bueh... cambiaría de motorización, pondría dos FB y a los motores que son BUENOS los vendería.
Cambiar la transmisión por una línea de eje... medio que no se podría, por el ángulo de la transmisión.