adquirir experienia por rotura de motor

[sumeke]

Buenas noches y para todos.
Quiza el titulo del tema no esté claro pero paso a aclararoslo aunque sea un poco rollete.

Estaba yo con mi querido sumeke, un Bavaria 340 en el puerto de Marina Formentera, por cierto, muy bien de instalaciones y servicios, el pasado fin de semana, con la puesta en marcha del motor rota y sin posibilidad de repararla hasta el lunes, bueno lo de repararla era una suposicion a largo plazo ya que las piezas tenian que pedirlas a Ibiza si las habia o sino a la peninsula, osea que para finales de semana.

No era factible, puesto que tenia que estar el martes por la mañana trabajando, asi que con todo el domingo y el lunes por delante, salí temprano, sacado a remolque por la estupenda marineria de este puerto y con una prevision de meteo estupenda, viento del NE de no mas de 15 nudos, para hacer la travesia hasta Cartagena a vela, en Cabo de palos ya podria contar con la ayuda del cofrade LIBRA, y en puerto me amarraria la zodiac del club. Ademas saliamos 25 barcos a la vez para diversos puertos de Murcia.

Todo iba estupendamente, con un viento del SO de 10 nudos junto a las islas, me hacian andar 4 nudos, ibamos muy comodos, asi hasta unas 35 millas de costa, cuando oimos un boletin especial de meteo que aninciaba aviso de temporal en la zona de cabrera y palos.
Se nos cambió la cara, no estaba previsto, pero como no podia ser de otra forma, me tenia que comer mi primer temporal, lejos de costa y sin motor, Murphi es un cabron.

Efectivamente, cuando empezó a anochecer ya tenimos 25 nudos de viento del 150º, cogimos un rizo y ni asi, cojimos el segundo y errollamos media genova, esta vez aguantamos media hora y en vista de que aun asi ibamos pasados de trapo, decidimos arriar la mayor e ir solo con el trozo de vela de proa, con esta configuracion andabamos 5 nudos, el piloto aguntaba bien y todavia no habia mucha mar, pero la habria.

La noche no fue del todo mala, la mar se iba formando, el viento subio a 30 nudos, pero el piloto gobernaba e ibamos a rumbo.

El problema añadido a no tener motor es que no podia cargar baterias, y entre el piloto y las luces de navegacion, se agotaron las de servicio y tuve que ponerle las bornas a la del motor, para seguir teniendo corriente.
Al clarear el dia y ver la mar que teniamos era para asustarse, fuerte marejada, seguro, y algunas olas superaban los dos metros, nos entraban por la aleta de babor y nos reviraban el barco, el piloto se declaró en huelga voltaica, ademas iba al limite de su capacidad de gobierno, ¡¡ cuanto le agradezco las horas de caña que nos quitó!!

Estabamos a 25 millas de tierra, concretamente del puerto de Tomas Maestre, el la Manga de mar Menor, donde habiamos decidido recalar, ya que pasar cabo de Palos con esa mar y sin motor era impensable, ademas los barcos que con los que habiamos pasado el fin de semana en Formentera iban en esa ruta, habiamos pasado la noche en contacto radio, dandonos animo y pendientes de nosotros por si necesitabamos ayuda, sabian que iba sin motor y se ofrecieron a salir a la entrada del canal para meternos a puerto a remolque.

Ahora, sin piloto era cuando habia que echarle un par, teniamos que llegar a puerto gobernando a mano y el GPS nos anunciaba que teniamos 9 horas en estas condiciones, a relevos de media hora nos turnabamos en la caña mi compañero y yo, las señoras permanecia abajo mitad mareadas y otro tanto asustadillas.

Al principio el barco se nos iba, de orzada, se nos acurtelaba el poco genova que llevabamos, pero poco a poco le vas cojiendo el traquillo y no digo que disfrutes, pero que te da cierto regustillo ver como dominas el barco y gestionas cada vez mejor la entrada de la ola y le vas sacando punta a la situacion.

Puedo asegurar que no es una experiencia recomendable pero ciertamente nos hizo, sentirnos contentos por haber superado una sitacion digamos comprometida sin incidencias, puesto que llegamos a puerto una hora antes de lo previsto y atracamos sin problemas con la ayuda de mi amigo Eloy Aranda.

Ahora viene la segunda parte, en la que necesito consejo de algun cofrade con experiencia.
Vista la puesta en marcha por uno de nuestros amados mecanicos nauticos, me dice que al motor de arranque no le pasa nada, son los dientes de la corona del motor, donde engancha el bendix, que estan muy desgastados y que por eso no mueve el motor, yo he visto los dientes del piñon de bendix y esta desgastados pero no demasiado y no termino de entender que se haya comido a los de la corona, de hoy para mañana.

Agradeceria alguna opinion antes de meterne en un trajin de sacar el motor del barco desmontarlo y cambiar la corona que sin hablar de presupuesto se que me lo van a explicar bien.

Perdonar por el rollo y agradezco ideas.

Un saludo

[Aunlargo]

Buenas noches. También para ti.

[mundu aqua]

bueno , pues buenas noches a los dos...

[Rayo verde]

También os deseo muy buenas noches, y me uno a esos profundos pensamientos de sumeke que le impiden hablar y escribir algo más.

ssssilencio, estamos pensando... ¿o ya estamos durmiendo?

[mundu aqua]

....y las rondas pertinentes

[Aunlargo]

Bueno... Ahora el post de sumeke ya está editado. Aclarar que durante un buen rato únicamente rezaba:

Buenas noches y para todos.

Bien contada la historia, sumeke. Buena experiencia que acabo bien. Se sabe el mar con el que se sale, pero no con el que se llega.

Sobre tu pregunta... no te puedo responder.

Una ronda.

[vigiadeoccidente]

Muy buenas y café con churros de Chamberí para la peña.

Salir en esas condiciones..., aunque ibas bien escoltado y, claro... después de visto...todos muy listos.

El fallo del béndix por desgaste tiene un ruido muy característico : Clock...claca claca claca claca... sin que el motor llegue a moverse.

Y pienso como tú que el diagnóstico es raro...aunque si el meca ha enredado por ahí, tiene más pistas que los demás.

Digo que es raro por varias razones; normalmente el desgaste del piñón del béndix es muy superior al de la corona, en primer lugar porque el número de dientes "a repartir" es mucho menor en el primero que en la segunda, y a eso se le suma que, por construcción, siempre son los mismos dientes del béndix los que soportan el golpazo contra la corona, en tanto que esta lo recibe de forma "repartida" en función de la posición en la que quedó el motor en la última parada. También es raro que a todos los dientes de la corona les de por desgastarse a la vez. - el desgaste se produce en el borde del diente en ambos casos, que es la parte que aguanta el porrazo inicial; una vez engranado, la cosa suele moverse.

Claro que si has insistido mucho en el arranque sin que el motor se moviera, puedes haber "limado" el sector de la corona en el que "le tocaba" engranar y ahora no enganche ni a tiros. Yo probaría a girar "a mano" el motor un cuarto de ciclo y darle de nuevo al arranque, a ver si funciona.

En alguna ocasión, cuando los dientes del béndix están bien y el motor no engrana, la cosa puede obedecer a que el eje sobre el que se desplaza esté sucio (grasa vieja, etc) y no le permita tomar inercia, o que falte energía porque el motor o los contactos estén algo churruscados.

JJ..d..r.. para ser las 08,28, vaya ladrillo me ha salido. Suerte

[WICHITE]

Buenas, me alegro de que todo acabe bien,

Pero no entiendo porque utilizas tanto el piloto, en condiciones de mala mar
es preferible siempre,siempre gobernar a mano y mas si no tienes posibilidad
de recargar baterias y te estas jugando quedarte sin radio y luces.

Ya que teniais que estar en la bañera para "controlar" , incluso es aburrido si no gobiernas el barco,ademas nunca un piloto aut. sabra anticiparse,solo reacciona a tiro pasado.

Yo solo lo utilizo cuando voy a motor o en solitario.

"No hay mejor manera de aprender que no tener mas remedio"

Saludos

[sesgo]

Buenos dias,
Los diagnosticos de motor de arranque no son complicados.

Hay tres pruebas concluyentes.

1. Desmontar el bloque motor de arranque/bendix y con la bateria de arranque con los bornes desnudos conectar los típicos cables de arranque de emergencia de coche.
Si la bobina del bendix esta separada (en diiferente carcasa) no simplifica la situación.
Con el negativo correctamente conectado directamente a bateria.
Y la pinza positiva a borne conectada, acerca el otro extremo de de pinza al tornilllo donde va la entrada de positivo, una vez mordido, no ha pasado nada, solo nos falta, con un destornillador o algo con funda hacer corto entre la pinza y la oreja (suele ser tipo faston) que acciona la bobina.
Sujeta bien el bloque, tiene que salir el engranaje hasta el final y luego comenzar a rodar.

2.- Si no sale lo suficiente el motor no debe girar.
Para verificar el motor solamente, colocar la pinza pos, en el cable gordo que sale de la bobina hacia el motor electrico, deberia girar con alegria.

3.- Si conectas solo positivo a la "oreja" mencionada (y su negativo) solo accionaras el vendix, haciendo que salga todo el engranaje.

Conclusiones:

Si al desmontarlo el engranaje estan salidos, se ha clabado y debes verificar que no se te haya quemado el motor electrico.

Si al desmontar parece todo correcto, y las pruebas hacen lo esperado.
Revisa la parte electrica que alimenta el conjunto, sobre todo el negativo. el óxido de las llaves de paso etc..

Si el resultado es falta de fuerza, pues como siempre, escobillas sucias o gastadas.

Disculpa el ladrillo.
Espero sea de ayuda.

[sumeke]

Originalmente publicado por WICHITE

Buenas, me alegro de que todo acabe bien,

Pero no entiendo porque utilizas tanto el piloto, en condiciones de mala mar
es preferible siempre,siempre gobernar a mano y mas si no tienes posibilidad
de recargar baterias y te estas jugando quedarte sin radio y luces.

Ya que teniais que estar en la bañera para "controlar" , incluso es aburrido si no gobiernas el barco,ademas nunca un piloto aut. sabra anticiparse,solo reacciona a tiro pasado.

Yo solo lo utilizo cuando voy a motor o en solitario.

"No hay mejor manera de aprender que no tener mas remedio"

Saludos

Estimado WICHITE, si eres capaz de aguantar 36 horas de caña, a repartir entre dos, con fuerte marejada por la aleta de estribor, sin poder bajar ni a mear y no utilizas el piloto ,o eres un superhombre o es que los pilotos no se han inventado para ti.
Deseo fervientemente que no te vas en una de esta durante tantas horas , te aseguro que cambias de opinion.
un saludo

[ROyOR]

Sumeke me alegra leer que llegasteis bien. Por lo que cuentas ha sido una buena experiencia ya que te ha servido para saber que pasa en un tiempo como el que has navegado.
Espero que puedas arreglar de forma rápida y no muy cara ti avería.
Saludos y

[WICHITE]

Buenas,
y por ejemplo condiciones como esa pero por la aleta de babor
en la Ophuisa (Sitges-Formentera)del 2007,viento,olas y lluvia solo 2 personas con experiencia en esas condiciones,guardias de 2 horas
y en regata el piloto no se pone.

hombre no te digo que no lo uses nunca
pero si crees que la bateria no te aguantara para todo
la travesia pues es de lo primero que renuncio, doy por hecho que he desconectado anteriormente nevera y demas cosas no relativas a seguridad.

Ahora mismo es una de las cosas que tengo pendiente de reparar
pues no va muy fino,

Suerte con el motor

[sumeke]

Visto, los dientes de la corona estan bien, al parecer el problema esta en la puesta en marcha, segun el taller de automocion que me mantiene el motor, me ha tocado secuestrar, esta mañana, al propietario y contra su voluntad, llevarmelo a rastras al barco, a 70 Km. del taller.
Nos hemos traido el motor de arranque para ver si se puede repararo en el peor de los casos cambiarlo.

Al amado mecanico de la nautica .... puerta, sin darle tiempo a presupuestar.
De donde salen estos personajes, que le hago yo a este tio si me monta un follon a bordo para sacar el motor y despues compruebo, porque iba a estar encima de él, con el mosqueo que arrastro, que no es la corona la que tiene el problema, y que unos pocos cientos de euros, como mucho un arranque nuevo lo hubiera solucionado.
Vamos me tiene que matar para que le page y me tienen que aguntar para no cogerlo por el cuello.

En fin seguiremos sufriendo a los del mono azul, pero afortunadamente hay otros que dan la talla.

[sumeke]

WICHITE, dice: en la Ophuisa (Sitges-Formentera)del 2007,viento,olas y lluvia solo 2 personas con experiencia en esas condiciones,guardias de 2 horas
y en regata el piloto no se pone.



¿ No poneis el piloto en regata? ¿porque no lo permiten ?

En la regatas costeras , triangulos o en bastones barlovento sotavento, nosotros evidentemente tampoco, pero en las de altura, Cartagena - Ibiza y Melilla - Cartagena, en las que particpo, no ponen restricciones a que se use, de hecho lo ponemos incluso con Spi.

Por cierto, el sabado vi la salida del puerto de formentera, de una regata, no se era la Ophiusa, y salian de puerto por sus medios, osea a motor, ¿ es que no os precintan el embragar avante?, en las que te he comentado vamos con un precinto y nos lo comprueban a la llegada, se puede arrancar para cargar baterias, pero no der avante.

[Nostramo]

Originalmente publicado por sumeke

WICHITE, dice: en la Ophuisa (Sitges-Formentera)del 2007,viento,olas y lluvia solo 2 personas con experiencia en esas condiciones,guardias de 2 horas
y en regata el piloto no se pone.



¿ No poneis el piloto en regata? ¿porque no lo permiten ?

En la regatas costeras , triangulos o en bastones barlovento sotavento, nosotros evidentemente tampoco, pero en las de altura, Cartagena - Ibiza y Melilla - Cartagena, en las que particpo, no ponen restricciones a que se use, de hecho lo ponemos incluso con Spi.

Por cierto, el sabado vi la salida del puerto de formentera, de una regata, no se era la Ophiusa, y salian de puerto por sus medios, osea a motor, ¿ es que no os precintan el embragar avante?, en las que te he comentado vamos con un precinto y nos lo comprueban a la llegada, se puede arrancar para cargar baterias, pero no der avante.

- El reglamento de regatas, prohibe el uso de pilotos automaticos, solo se pueden usar en las regatas de solitarios o a dos.

- Para poder usar el piloto automatico debe estar autorizado expresamente en el anuncio y/o instrucciones de regata, particularmente no lo he visto esto nunca.

- Por desgracia es habitual en muchos regatistas en regatas de altura el usar el piloto automático, quiero creer que por desconocimiento, pero lo dicho si no hay una autorización expresa no esta permitido.

- He hecho travesias de muchas horas, con vientos fuertes de F7-F8, algunas en regata y otras no y excepto en condiciones muy especiales prefiero llevar el barco manualmente, creo es mas seguro llevar el barco a mano, con guardias de 1-2 horas según lo que aguante el caña, no es tan cansado. Reconozco que con temporal muchas horas llegan a cansar, en una ocasión me pasé mas de seis horas con F8-F9, pero era un 29 pies con caña y es mas comoda que la rueda, cuando me relevaron me quedé ko, pero para eso estan las guardias.

- Ademas los pilotos electrónicos son relativamente modernos, hace unos 20 años solamente, muchos no lo tenían, y no por eso no se dejaban de hacer travesias largas.