2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

[Atarip]

Vamos a ver Bitakora!!!

Acércate que te cuente

En esta taberna, aunque pocas, tenemos unas normas, normas que hay que leer antes de empezar, normas que tú no te has leído. Anda! léelas, aplícalas, memoriza el punto cuarto y vuelve a empezar.





Si egggg que....





Coñ*!!!

No hay derecho!
Hacemos la Taberna mas grande, el pobre de Rapperrr intentando que funcione lo mejor posible, más de 13.000.000 de clicks y la gente sigue entrando por la cara, parece las puertas del metro de Barcelona, que un diez por ciento de los usuarios saltan por encima del torno de marras.

No pasan por recepción, no nos dicen quienes son, se cuelan y encima no nos invitan a una miserable copa.

No me importa que llevéis ropa sucia, que no sepáis navegar, que uséis zapatillas deportivas o vayáis descalzos, no sepáis lo que es una ducha y que no hayáis olido el agua dulce desde el día de vuestro bautismo, no me importa, de verdad, no me importa, ESO SÍ, que entréis sin pagaros una RONDA, no lo consiento, voy a tener que ponerme mas duro.

O sea que voy a seguir martirizando a los transgresores y es por ello que sigo con la Regañina




Amig@ Bitakora. Es costumbre en esta taberna, porque mas que un foro puro es un antro donde los cofrades, a parte de consejos náuticos, dudas marineras y otros menesteres de los amantes del mar, como te decía, en esta taberna apreciamos mucho a los novatos, sí de verdad, repito, apreciamos mucho a los novatos, pero nos gusta más que la presentación sea la misma que si entraras en un local, es decir:

.- Buenos días, tardes, noches o madrugadas
.- soy Bitakora, amante del mar.
.- navego, no navego, me mareo, no me mareo, etc. etc
.- .....
.-......

y después si crees oportuno puedes realizar la oferta, consulta, pregunta, o lo que quieras, ahora bien no creas que este foro es un simple lugar informativo, esto es una TABERNA.

Así pues, te damos la oportunidad de poder presentarte a tu gusto, y eso sí, PAGATE unas rondas virtuales que son baratas y estamos sedientos con los días tan grises que tenemos




Bueno cofrades, creo que ahora, después de la explicación, puedo soltarle la retahíla, no creo que se me enfade



Bitakora:


TE vamos a pasar por la quilla.
Te vamos a colgar de los pulgares en lo alto del Mesana.
Te vamos a hacer baldear la cubierta durante todo un mes
Te vamos a ordenar limpiar las letrinas después del desayuno
Te vamos a ..... (mmmmm me lo estoy pensando)..




La barra está llena de gente con los vasos vacíos y tú disimulando, haciéndote el despistado leyendo este post con cara de asombro, vamos, como si la cosa no fuera contigo. Estamos todos esperando tu invitación, no te cortes.

Donde están esas copas?. Tengo el gaznate seco, la nevera llena de hielo, y el CARDHÚ??????



Saludos,
"El Portero"

P.D. Recuerda que esta web utiliza los anuncios Google como medio de financiación

[dunic]

Joeerr con el Portero, cada dia es mas rapido

[malamar]

Las curvas de banco motor que da el fabricante
pueden proporcionar un buen punto de partida.

Aqui, de no estar comprimido el documento,
podriamos ver como para este motor el par maximo se da a las 2. 400 rpm. con un buen rango de uso entre 2 y 2,6 rpm.x1.000, donde el motor consume entre 1.3 y 3 l/h respectivamente...a mas carga, mas necesidad de potencia, mas revoluciones...y mas consumo



Que me lo ha contao este señor...

[Navarca]

Mi caso:

Motor Yanmar 3GM30F (creo recordar), de 27 CV.

Normalmente 2.000-2.100 rpm

Y los 5,5 - 6 Kn que da me valen para lo que necesito, y para la prisa (¿prisa, qué es prisa?) que llevo...

[tuertoycojo]

Mi manual de usuario del motor (volvo 20 hp) dice que las revoluciones de crucero optimas son 2700, y así lo llevo yo desde que lo leí despues de toda una vida llevándolo a 2300 por pensar que con ello se alarga la vida del bicho.

[liaison]

Pues yo quiero aconsejar a los foreros que sigan las instrucciones del manual de su motor en mi caso también el volvo 30 hp. Veo que todo el mundo tiende a bajar las vueltas , unos por ruido , otros por vibraciones etc.
El motor debe girar a sus vueltas recomendadas por engrase, por escape por refrigeración etc otra cosa es que debido a la embarcaciónl a hélice o el tipo de sistema de trasmisión no le podais sacar el máximo partido con comodidad pero el motor os puedo asegurar que sufre menos si va a sus vueltas que si va a las que le pone cada uno por sus propias teorias.

En mi caso sus rpm recomendadas estan entre las 2700 y 2800.

[Amnesia dos]

Originalmente publicado por liaison

Pues yo quiero aconsejar a los foreros que sigan las instrucciones del manual de su motor en mi caso también el volvo 30 hp. Veo que todo el mundo tiende a bajar las vueltas , unos por ruido , otros por vibraciones etc.
El motor debe girar a sus vueltas recomendadas por engrase, por escape por refrigeración etc otra cosa es que debido a la embarcaciónl a hélice o el tipo de sistema de trasmisión no le podais sacar el máximo partido con comodidad pero el motor os puedo asegurar que sufre menos si va a sus vueltas que si va a las que le pone cada uno por sus propias teorias.

En mi caso sus rpm recomendadas estan entre las 2700 y 2800.

Hola a todos y una ronda a vuestra salud.
Hoy me he registrado y presentado y esta es mi primera intervención.
Siento decir que no estoy de acuerdo con esta aseveración. el motor no sufre menos al régimen de par máximo que a un régimen inferior. un motor, cualquier motor sufre menos cuanto menos esfuerzo realiza, por tanto, cuanto menos vueltas y menos carga. de hecho, a ralentí es cuando menos sufre y más tiempo duraría. otro tema es la suciedad que se pueda acumular en el sistema de escape, pero que es un elemento accesorio del motor. Y detodas maneras, en un motor diesel siempre se aspira el máximo aire posible, no hay una mariposa de regulación de entrada de aire, por tanto a menos combustible, mayor relación aire / combustible y menos humo.
Las vueltas que recomienda en fabricante son las máximas para uso continuado, lo cual no quiere decir que sea al régimen que se tenga que ir, sino el régimen que es mejor no sobrepasar para mantener la integridad del motor. por tanto, se puede ir a un crucero de menos vueltas si nos encontramos más cómodo, ya que el motor tambiénestará más cómodo, ya que tendrá que generar menor potencia que finalmente se obtiene a base de presión de combustión X rpm. menos potencia será menos presión y menos rpm, siempre mejor para el motor (y además menos consumo, porque aunque el consumo específico mínimo se dé a un régimen próximo al de par máximo, como es consumo por hora y caballo, más régimen es equivalente a más velocidad, equivalente a más necesidad de potencia (caballos) y por anto, más consumo total horario).
bueno perdón por el rollo, pero es que me gusta mucho el tema.
LO DICHO, SALUDOS Y COPAS PARA TODOS QUE PAGA EL NUEVO!

[Itaca]

Hola Royor, como siempre un placer leerte y al resto tambien .

La información que te han ido dando son todas buenas.

A mi me enseñaron:

Gas a tope, sacar un tercio, y como bien dice Dunic, 2/3 de la potencia máxima en largas travesias, con mar plana y sin viento. El motor no entiende de "caracolillos" por tanto si ha media potencia o tres cuartos no alcanzas la velocidad deseada, forzandolo, lo único que haces es calentar el motor.

Con 2/3 de su potencia alcanzaras una media entre 4,5 y 5,6 y posiblemente a toda con barco limpio cerca de 7. Todo esto dependiendo de la hélice y su paso, claro, pero por hay van los tiros.

Siempre me aconsejaron que una vez el motor estuviera caliente (después de 2 horas más o menos), yo lo hago personalemente volviendo a puerto, por si "las moscas", lo pongo a potencia máxima durante 10 minutos como máximo, eso hace que todo el motor se sobrecaliente, dilatandose todos sus conductos y en cierta forma expulsando la carbonilla que puediera quedar dentro.

Con todo lo que cuentas de un motor de 30cv. y te dan en el manual cerca de las 3.000, personalmente no lo pasaria de entre 2.200 a 2.400, velocidad crucero.

En fín, esto es una opinión, perdonar las faltas, pero tengo el brazo izquierdo bastante fastidiado y me cuesta escribir. (se me duerme)

Lo dicho, un saludon y a ver si entre todos, se aclara el asunto.

Buenos vientos para tod@s.

[Itaca]

Ahh, otra cosa, que se me ha olvidado poner.

Si alguna vez os falla el cuentarevoluciones, en principio el oido humano "oye", entre cerca de entre 800 a 1000, mientras mentalmente puedas contar las revoluciones, que las distingas, a ver si me explico, estas cerca de las 800, una vez tu oido no las diferencie, pasan de las 1000. No se si me he explicado bien, perdón.

Bueno, esto es por si alguien le interesa, intentar probralo, vereís que si.

Un saludon

[Scou]

Buenas noches a todos, birras nocturnas.....en efecto, como un colega dijo hacwe rato en forma de tabla, las curvas de par y de potencia del fabricante son éstas....www.frenchmarine.com/DataSheets/D1-30.pdf, donde además, vienen resultados del consumo, pero esto en realidad es diferente para cada barco....
Saludos...

[Mdie]

Hola a todos:

Imagino que no es una forma muy usual de presentarse, pero dado que algo sé de motores, aprovecho para comentar un par de cosas al respecto, si a la concurrencia no le parece mal.


(Imagen .jpg a partir de documentación de descarga libre de la página del fabricante)

Si os fijais, cada curva marca un máximo/mínimo relativo a los parámetros del motor, por lo que podemos diferenciar tres regímenes distintos: máxima potencia, crucero y crucero económico.

El primero es fácil: motor "a saco", independientemente del consumo y del par que genere, ya que en este régimen se trata de exprimir al máximo la potencia del motor (gráfica de enmedio). Debe usarse de forma puntual o en emergencias, ya que se fuerza demasiado la estructura del bloque de motor, pudiendo llegar a reventarlo, griparlo o como poco, hcaer que el aceite dure la mitad por pérdida de propiedades por falta de refrigeración.

Si os fijáis en la gráfica superior, el par máximo se alcanza a las 2500 rpm, con lo que se optimiza todo el combustible que entra en los cilindros (gráfica superior), que sería el régimen de crucero, y es para el que se supone que ha sido diseñado el motor, es decir, que a ese régimen puede rular todo el tiempo que se quiera.

Y el crucero econónico se mira en la gráfica de abajo (2700 rpm. aprox) que indica el régimen de motor que implica menor consumo de combustible por caballo generado. El menor consumo de combustible "absoluto" es al ralentí o, apurando mucho, a motor parado.

Así pues, dependiendo de lo que queramos conseguir, será cuestión de poner unas vueltas u otras.

Otro tema es la generación de voltios. Y eso ya depende más del alternador/generador que haya instalado que otra cosa. En cualquier caso, una vez superado el umbral de revoluciones a partir del cual tenemos suficiente tensión para cargar las baterías (12 o 24 voltios, según el bicho) la carga se mantiene. Otra cosa es que sólo esté en marcha el motor para cargar las baterías, por lo que lo suyo es mirar en el cuadro eléctrico la tensión de salida del generador, o, si está instalado, el chivato de carga de baterías. Si alguien tiene un voltímetro puede medir directamente en bornes las tensiones a distintos regímenes teniendo en cuenta que una batería de 12V (Voltios, no válvulas ) carga a unos 13-14 Voltios.

Más cosas. No es conveniente meter "chicha" al motor nada más arrancarlo. Sobre todo si el aceite ya tiene un tiempecito o ha tenido mucho trabajo. Es muy recomendable que trabaje al ralentí el mayor tiempo posible antes de pedirle estopa para salir del puerto, y si es una motora, antes de ponerla a correr. O dicho de otro modo, según entramos en el barco, ponemos en marcha lo primero, y luego preparamos pertrechos, amarras, ubicamos pasajeros, etc... así conseguimos que el motor, a la hora de empezar a pasar potencia a la hélice, ya tenga una cierta temperatura, sobre todo en invierno, y no supone un consumo de combustible apreciable.

También es conveniente como muy bien han dicho, "apretar" las revoluciones no sólo para limpiar de carbonilla los escapes, sino para que el aceite, trabajando a su máxima presión, limpie de depósitos los conductos internos del motor y, según el estado general del motor, lubrique con más eficacia puntos que en régimen normal no lo están demasiado bien.

S!

[Navarca]

Mdie, muy bueno tu mensaje, pero te sugiero que le envíes un privado a Atarip, pues tengo entendido que tenía un problema, y serio, con el motor de su barco, precisamente un Solé Diesel...

[Itaca]

Originalmente publicado por Mdie

Hola a todos:
No es conveniente meter "chicha" al motor nada más arrancarlo. Sobre todo si el aceite ya tiene un tiempecito o ha tenido mucho trabajo. Es muy recomendable que trabaje al ralentí el mayor tiempo posible antes de pedirle estopa para salir del puerto.

También es conveniente como muy bien han dicho, "apretar" las revoluciones no sólo para limpiar de carbonilla los escapes, sino para que el aceite, trabajando a su máxima presión, limpie de depósitos los conductos internos del motor y, según el estado general del motor, lubrique con más eficacia puntos que en régimen normal no lo están demasiado bien.

S!

Primero Bienvenido a esta Taberna, también la tuya.

Efectivamente, lo has explicado perfectamente, yo es que... ha veces me lio dando información, a parte no se si por ser mujer me hacen mucho caso ,jeje.

En fín un saludon, y a los demás tambien.

P.D: Esto último es una regla que no deberiamos de olvidar si queremos que el motor nos dure tiempo y no nos de problemas, que ha veces se nos olvida.

[ROyOR]

Primero perdonar que no os haya contestado antes, pero he estado liado haciendo cosas.


Gracias por contestar Choquero, Keith11, Tuertoycojo, Liaison, Itaca, Scou, Samyuti, Mdie.


Choquero me quito el sombrero. Muchas gracias, me has dejado sin palabras.
A partir de ahora en navegaciones largas te prometo que iré a 2.200 me has convencido totalmente. Gracias.


Itaca me alegra leerte otra vez. Las rpm que dices es lo que realmente pienso que es lo mejor después de leer todas las respuestas. Lo que no se si me atreveré es a lo de darle caña durante un tiempo corto para limpiar carbonilla, aunque me imagino que si es cerca de puerto y por un tiempo muy corto ….
Por cierto ¿que te ha pasado en el brazo? Espero que te mejores.


Scou muchas gracias. Si quieres en español tienes esas tablas aquí http://www.volvo.com/NR/exeres/6C358...EC3FE489D9.htm y pinchas en boletin de producto.



Mdie bienvenido a la taberna y muchas gracias por la explicación, pero primero tendrías que haberte presentarse como mandan las normas de este foro. Intenta hacerlo antes de que se despierte el portero y se arme la marimorena.


Saludos y gracias a todos por ayudar a este pobre novato.

[Nostramo]

Originalmente publicado por Mdie

Hola a todos:

Imagino que no es una forma muy usual de presentarse, pero dado que algo sé de motores, aprovecho para comentar un par de cosas al respecto, si a la concurrencia no le parece mal.


(Imagen .jpg a partir de documentación de descarga libre de la página del fabricante)

Si os fijais, cada curva marca un máximo/mínimo relativo a los parámetros del motor, por lo que podemos diferenciar tres regímenes distintos: máxima potencia, crucero y crucero económico.

El primero es fácil: motor "a saco", independientemente del consumo y del par que genere, ya que en este régimen se trata de exprimir al máximo la potencia del motor (gráfica de enmedio). Debe usarse de forma puntual o en emergencias, ya que se fuerza demasiado la estructura del bloque de motor, pudiendo llegar a reventarlo, griparlo o como poco, hcaer que el aceite dure la mitad por pérdida de propiedades por falta de refrigeración.

Si os fijáis en la gráfica superior, el par máximo se alcanza a las 2500 rpm, con lo que se optimiza todo el combustible que entra en los cilindros (gráfica superior), que sería el régimen de crucero, y es para el que se supone que ha sido diseñado el motor, es decir, que a ese régimen puede rular todo el tiempo que se quiera.

Y el crucero econónico se mira en la gráfica de abajo (2700 rpm. aprox) que indica el régimen de motor que implica menor consumo de combustible por caballo generado. El menor consumo de combustible "absoluto" es al ralentí o, apurando mucho, a motor parado.

Así pues, dependiendo de lo que queramos conseguir, será cuestión de poner unas vueltas u otras.

Otro tema es la generación de voltios. Y eso ya depende más del alternador/generador que haya instalado que otra cosa. En cualquier caso, una vez superado el umbral de revoluciones a partir del cual tenemos suficiente tensión para cargar las baterías (12 o 24 voltios, según el bicho) la carga se mantiene. Otra cosa es que sólo esté en marcha el motor para cargar las baterías, por lo que lo suyo es mirar en el cuadro eléctrico la tensión de salida del generador, o, si está instalado, el chivato de carga de baterías. Si alguien tiene un voltímetro puede medir directamente en bornes las tensiones a distintos regímenes teniendo en cuenta que una batería de 12V (Voltios, no válvulas ) carga a unos 13-14 Voltios.

Más cosas. No es conveniente meter "chicha" al motor nada más arrancarlo. Sobre todo si el aceite ya tiene un tiempecito o ha tenido mucho trabajo. Es muy recomendable que trabaje al ralentí el mayor tiempo posible antes de pedirle estopa para salir del puerto, y si es una motora, antes de ponerla a correr. O dicho de otro modo, según entramos en el barco, ponemos en marcha lo primero, y luego preparamos pertrechos, amarras, ubicamos pasajeros, etc... así conseguimos que el motor, a la hora de empezar a pasar potencia a la hélice, ya tenga una cierta temperatura, sobre todo en invierno, y no supone un consumo de combustible apreciable.

También es conveniente como muy bien han dicho, "apretar" las revoluciones no sólo para limpiar de carbonilla los escapes, sino para que el aceite, trabajando a su máxima presión, limpie de depósitos los conductos internos del motor y, según el estado general del motor, lubrique con más eficacia puntos que en régimen normal no lo están demasiado bien.

S!

- Aunque en general pueda estar de acuerdo contigo, hay algunos puntos en los que quisiera matizar algo:

1º La afirmación de que el motor a regimen maximo (ojo regimen maximo, no superior al mismo)se ha se usar de forma puntual nunca me ha gustado, estamos de acuerdo en que un motor a regimen maximo sufre un mayor desgaste, pero si la refrigeración y el engrase son correctos, no hay peligro de reventar el bloque motor , un motor gripa a nivel de pistones por falta de refrigeraciòn y a nivel de cigüeñal por falta de engrase, pero lo dicho a regimen maximo no debe pasar nada, otra cosa es que no sea aconsejable ni recomendable mantenerlo habitualmente si queremos tener una duración del motor.

El hacer estas afirmaciones lo considero inadecuado y peligroso, se de algún caso en que en caso de necesidad un patrón no se ha atrevido a dar gas a fondo y obtener la maxima potencia para salir de un apuro por que le habian dicho falsamente que el motor se podía romper, hay que quityar el miedo que por dar gas a fondo a un motor sin pasarlo de vueltas se va a romper.

2º El regimen de maximo par motor, no tiene por que ser aquel en que se optimiza al maximo el rendimiento de combustible, este es aquel que el la grafica de comsumo nos da el mejor rendimiento termodinámico, es decir aquel en que por cada caballo gastamos menos combustible, normalmente son regimenes muy proximos, pero no tiene que ser coincidentes. Pero tampoco tiene por que coincidir con el regimen de crucero económico de un barco, pues aquí intervienen el psdao de la helice y la velocidad, o sea que el consumo por hora mínimo no tiene que coincidir con el consumo por milla.

3º El mantener el motor al regimen de ralentí el maximo tiempo posible para calentar el motor antes de salir, no es desde mi punto de vista demasiado correcto, de acuerdo que antes de salir es aconsejable tener el motor en marcha unos instantes y a poder ser a un regimen ligeramente acelerado, unas 500 rpm por encima del ralentí, para calentar el motor, lo calentamos antes y creamos menos carbonillas. Si lo hacemos al relentí necesitamos mucho mas tiempo y producimos muchas mas carbonillas que no benefician en nada al motor, y no solo al colector de escape que se tapona mucho antes, si no que tambiém se producen en las camaras de combustión.

Desde mi punto de vista lo mejor es tener el motor unos 3-5 minutos a un regimen ligeramente por encima del ralentí y salir ya de amarre, normalmente en el recorrido por el puerto ya terminará cogiendo la temperatura adecuada y el motor trabajando con carga va mejor que al ralentí.

[PICÓN]

Buen hilo, cofrades. Muy interesante.

En PICÓN (velero; 23') monto un Yanmar 1GM10 y el cuadro no tiene tacómetro. Así que, como dice Malamar, de oido.

Cuando, en crucero, he tenido que navegar a motor lo he llevado como a 3/4 (me explico: 3/4 de recorrido de la palanca de mando de aceleración) pero ha sido a sentimiento: por debajo el barco hace poco camino, a ese régimen suena bien y se hacen 4 nudos más o menos, dependiendo de la mar. Por encima no suena mal, pero hay mucho ruido. Al leer este hilo me ha picado algo la curiosidad y he buscado ...¡y encontrado! las curvas de potencia y par de este motor: la máxima potencia a 3.600 vueltas, y el par máximo a 3.000, pero entre las 2.700 y las 3.400 se mantiene muy horizontal: así que aún creo que podré subir un poco el régimen para crucero. Y así todo más limpito por dentro.
¿no?
Otra consecuencia : me convendrá aislarlo...porque siempre siempre, si el crucero es nocturo y veraniego, en una buena parte ha de utilizarse el motor. Pero esa es una tarea que se me antoja algo ardua....que hubiera sido sencilla antes de montar el motor pero que, ahora, con el motor montado tiene, salvo para los liliputienses, muchas dificultades para acceder bien a los diversos rincones de la cámara en que se aloja el motor, para poder pegar bien el aislante, sin riesgo de que caiga sobre el motor y la armemos buena y en el momento más inoportuno.


Salu2 a tod@s y

[LAMELIBRÁNQUIO]

Siendo conservador 2800 * 0.8 = 2.240, más o menos, peroooo:
Cual es la velocidad teórica de tu casco. Esto es algo fundamental, porque hasta ahí el motor tirará del barco y por encima tirará del gasoil sin que se aprecie un aumento significativo de velocidad.
velocidad en nudos = 1,34 * raiz cuadrada de la eslora de flotación en pies.

[BORRASCA]

Originalmente publicado por LAMELIBRÁNQUIO

Siendo conservador 2800 * 0.8 = 2.240, más o menos, peroooo:
Cual es la velocidad teórica de tu casco. Esto es algo fundamental, porque hasta ahí el motor tirará del barco y por encima tirará del gasoil sin que se aprecie un aumento significativo de velocidad.
velocidad en nudos = 1,34 * raiz cuadrada de la eslora de flotación en pies.

Rafa aparte de lo que te dice el cofrade Lamelibranquio, falta otra cosa la helice adecuada para que te de la velocidad dinamica y con el motor trabajado un poco por encima del par maximo.
Entonces conseguiras maxima velocidad y al menor consumo

[Filibustero]

Pues mira en un yanmar 3YM30 de 30HP:

a) con la helice origen (2 palas fijas) el maximo rev era 3600, y para ir a un crucero decente lo debía llevar a 3100 rev.

b) Ahora con una 3 palas orientable, el máximo de rev son unas 3500 y normalmente lo llevo a 2750 y voy más rápido que con la de hélice de 2 palas fijas.

Ahora con la hélice actual, voy a menos revoluciones, gasto menos y llego antes.

Con esto que quiero decir, que el regimen optimo de motor seguramente es el que te dice el fabricante, pero cuando lo pones en tu barco, con tu hélice, tus formas de casco y tu despazamiento cada motor tiene sus propias revoluciones.

Salut y buenas viandas, que es la hora de cenar.

[pipe]

hay un cofrade de esta casa que se lo pregunto a la mismisima casa volvo

y le contestaron a lo mejor se pasa i nos lo cuenta


el mio un 2002 cuando menos carbonilla junta es a 2400 pero el tacometro no es original por lo que no se a cuanto equivale realmente
de todas formas influye muy mucho el estado de la instalacion del motor y por supuesto la helice


pero yo utilizo mas el oido que el tacometro


rafa a mi no me apuntes en la lista por lo de mi oido que ya esta un poco viejo

[markuay]

Un diesel atmosferico normal, que es lo mas utilizado en veleros, sufre mucho mas a pocas revoluciones que por ir alegre, , es peor llevarlo a 1800RPM que a 2800 si el tope esta en 3400, por ejemplo.

hay un truco que puede funcionar y es buscar el punto donde mas redondo tira generalmente coincidira con el par y suele andar por el 70-80% de la revoluciones maximas, no todos los motores son iguales, a mas cilindros mejor reparto de esfuerzos en el cigueñal pero generalmente tienen el par motor algo mas arriba.

A pocas revoluciones las valvulas se ensucian , las vivraciones machacan retenes, rodamientos, asientos de bielas, etc, en muchas ocasiones el motor tarde mucho en alcanzar la temperatura de funcionamiento con los riesgos que eso tiene.

por exceso de revoluciones en todo caso un motor se calentara (no siempre) pero el desgaste sera menor que a pocas revoluciones y frio( un motor a menos de 40-50º tiene un desgaste por friccion de elementos que puede ser un 400% superior a un motor a 80-90º).

seguramente no se cascara una junta de culata (situacion extrema) pero asientos de valvulas, cojinetes, asientos de cigueñal, rodamientos y sobre todo retenes duraran muchos años.

[nostromo68]

Perdón por el reflote, pero para eso están los hilos archivados....
Leo y no doy crédito.....crucero mantenido al 80% de revoluciones????
Vamos a ver, los motores marinizados están "capados" de revoluciones, si el motor es derivado de automoción y en un coche trabaja a 4500 de máxima, en un barco se le quitan mínimo 700 u 800 rpm para asegurar la longevidad, pero aún así ¿creeis prudente circular de continuo a un 80% de lo que puede dar el motor? En mi coche, un HDI con la línea roja en 5000 rpm significaría circular de contínuo a 4000rpm, que en 6ª serían unos 220 km/h.
Alguien lo ha mencionado anteriormente, pero el mejor márgen de funcionamiento del motor de un diesel ligero viene siendo unas 500 rpm por encima o por debajo del par máximo, en la mayoría de los casos vuestro sentido común os lo confirmará, porque es donde mas redondo se oye al motor. Otra cosa es que por hélice, diseño o suciedad necesites mas motor para mantener una velocidad digna.
Deacuerdo en que de vez en cuando hay que exprimirlo, máxime en estos motores en los que se suele funcionar a un régimen constante durante mucho tiempo.
Un saludo y cafés para todos.

[tolitocnd]

Buenas , con un frist 32,5 y un volvo penta d2-30 lo llevo a 2500 rpm y va a 6 nudos muy bien

[PATRÁS]

Yo le hice precisamente esa pregunta a mi mecánico, cuál sería el régimen idóneo. Su respuesta fue que aproximadamente la mitad de las revoluciones que marque como máximo el cuenta revoluciones.
No soy ningún experto ni entendido, pero él sí, creo.

[GermanR]

Todos los manuales hablan de llevar el motor entre 70-80 % de sus RPM máximas continuas. Unas 2500-2700 en un Yanmar 2GM20F. Yo suelo llevarlo a 2500-2600 y, cuando he cambiado el codo de escape, tras unos 10 años de uso, este estaba perfecto por dentro, casi sin depósitos.
El par motor de este motor está a unas 2700-2800 rpm.
En fin .... llevarlo por debajo de sus rpm recomendadas solo produce un funcionamiento a temperaturas inadecuadas (por bajas) con un mayor deposito de carbonillas, etc. y, además, un consumo por milla recorrida más alto.

Saludos!!