Trimado en portantes

[PICÓN]

Originalmente publicado por IsladeMalta

No estoy nada segura de haber entendido lo que quieres hacer, querido cofrade....


Pero si quieres poner el barco a orejas de burro, lo que no deja de ser una buena manera de aprovechar unos vientos portantes con lo que ya tengas izado (mayor + génova), lo mejor, creo que es lo siguiente: si te llega el viento, pongamos a 170º por la aleta de estribor, abres la botavara al maximo a babor, la tricas con una retenida (un aparejo igual a la contra que une la extremidad de popa de la boravara a la cubierta). Si tienes freno de botavara, pues la aseguras con él. Puedes aflojar un poco la driza y el pajarín, y cazar contra. Por el otro lado (a estribor, pues) atangonas tu génova.


Con mayor y génova, el barco queda muy equilibrado (siempre que la pareja mayor/genova quede equilibrada). En caso de un aparejo fraccionado con un solent (foque 100%) en lugar de un génova, no sé si se daría tal equilibrío.

Felices millas!!

Salu2:
En el hilo de si los asimétricos acabarán con los spis ya he contado un orejas de burro de asimétrico y mayor:... y bueno, creo que lo mejor es orientarlas al revés de como indicas IsladeMalta: si el viento no entra de popa redonda sino por una aleta orientar la mayor -si tienes freno, sino ya sabes: retenida- hacia esa aleta y el asimétrico o gennaker o génova de muy largo recubrimiento hacia la contraria, sin necesidad de atangonarlo.
Pero para mi no hay duda: si en vez de mayor se puede izar otra vela de proa, mejor que mejor.
Y los asimétricos, así, a orejas, funcionan sin necesidad de atangonar...vaya que si funcionan.

Pero aún me cabe una duda: Atnem -que parece saber cantidad- y otros aceptan que un génova -pinso que un gennaker también y...quizás un asimétrico- puede trabajar en portantes no como obstáculo sino como perfil aerodinámico, intercambiando la función de grátil y de baluma.
Vale y aceptado y hasta probado.
Pero he lanzado la pregunta y no hay respuesta: ¿la mayor también? Se trataría, simplemente, de cazar escota y afianzarla bien con freno o retenida para eviar la trasluchada...pero ¡tendríamos dos velas en trabajo de perfil aerodinámico! Teniendo en cuenta que navegaríamos sin chocar contra la ola sería....bien espléndido.
Pero cuando no se hace es porque no se sabe o no puede ser, seguro.
¡porqué?