Vendée Globe 2008-09

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

A pesar de que los tiempos se acortan, a los que les sobra el dinero no les falta tiempo para meterse en reformas serias.



El Safran va a cambiar todos los apéndices, jarcia ("le gréement courant et dormant") y la botavara. La idea es quitar peso arriba para meterlo abajo, en el bulbo. Gracias al apoyo de las empresas del grupo del patrocinador Safran (http://www.safransixty.com/spip.php?article3), p.e. se cambiarán los timones por unos realizados en <<tejido 3D>> un tecnología del grupo Safran utilizada para las palas de los motores a reacción de los aviones, que se realizan en tejido de carbono con un método innovador que obtiene una mejor resistencia a los impactos y que evita que ante un eventual impacto los efectos no degeneren en una avería más grave como ocurriría en una fabricación clásica.

Todas esta reformas de orza y apéndices que piensa terminar para poder poner el barco en el agua a finales de mes, le obligarán a completar 1500 millas en un último recorrido de calificación, que debe de ralizar antes del 1 de septiembre.

También poner el barco en configuración Vendée, es decir, preparar el barco para la navegación en solitario implicará, por ejemplo, depósitos de gasoil más grandes que para una transat, también montar un desalinador, paneles solares y una revisión a fondo de la informática. Además equipos específicos para facilitar las maniobras en solitario y mejorar el conford del skipper. Así, además de dos "teleféricos" que facilitan el <<matossage>> (mover los pesos dentro del barco), se instalarán cajas y sacos suplementarios para recambios, y se embarcarán necesariamente más víveres y material para tres meses, sin duda mucho más que para una transat de una decena de días. Se instalará en la cabina una especie de tienda para poder calentarse y secar la ropa durante el dificil mes que supone el paso del gran Sur, en el que parece ser que no hace mucho calor .

Todo esto que he resumido y traducido con más voluntad que acierto y alguna cosa más, lo podéis sacar de:

http://www.safransixty.com/spip.php?article1044

http://www.safransixty.com/

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...ur-Safran.html

Si no me equivoco los señores de Safran son los que hacen los trenes de aterrizaje y las "palas" (no me acuerdo cómo se llamaban) que se ponen detrás de los motores a reacción... Así que sí que deben saber de timones, porque lo que tienen que aguantar esas "palas"...

Saludos