Cuando Rizar?

[scampolo]

Originalmente publicado por icordoba

Yo aplano también tensando la contra (rígida). Mi pajarín no tiene poleas ni reenvío a bañera sino que va a una pequeña cornamusa en la botavara por lo que es imposible (creo) tensarlo con la vela izada y cargada.
Pero según alguien ha dicho por aquí ¿No es correcto aplanar usando la contra para el la mayor coja menos viento en ceñidas límite antes de tener rizar? Yo no noto que orce más al hacerlo.

Según he leido y practico, en los cruceros ,si cazamos la contra en ceñida lo que se consigue es cerrar la baluma y esa función es de la escota.Solo recomiendan templarla cuando ,por tirar el timón en exceso se tenga que bajar el carro a sotavento y en ese escenario es la contra la que controla la botavara

[scampolo]

[Pero según alguien ha dicho por aquí ¿No es correcto aplanar usando la contra para el la mayor coja menos viento en ceñidas límite antes de tener rizar? Yo no noto que orce más al hacerlo.[/quote]

Antes de tomar un rizo es importante amollar la contra pues al retener la baluma y tensar el amante del rizo se puede romper la vela.De todas formas estimado cofrade a ver que nos dicen gente que controle más esos asuntos

[ktrauma]

Originalmente publicado por Mariñel

Buenos días...estoy leyendo en silencio y tomando apuntes...tipo estudiente de primaria... que en muchos casos lo soy....
Perdón por mi torpeza náutica pero ¿ a que le llamaís cunningham? sigo el hílo desde el principio y esta palabra me a roto....
Gracias y ronda para todos los que sabeís y compartís....

El Cunningham es un ollao, situado a pocos cms por encima del puño de amura. Sirve para aplanar la zona del grátil, tirando de la vela hacia abajo.
En esta dirección tienes una foto explicativa
http://www.ahoy-boats.com/big/cunningham.htm

[icordoba]

Originalmente publicado por scampolo

Según he leido y practico, en los cruceros ,si cazamos la contra en ceñida lo que se consigue es cerrar la baluma y esa función es de la escota.Solo recomiendan templarla cuando ,por tirar el timón en exceso se tenga que bajar el carro a sotavento y en ese escenario es la contra la que controla la botavara

¿Qué se entiende por cerrar la baluma?

De todas formas, en el caso del que hablo la situación es, por ejemplo, con 22 nudos de aparente, que es cuando más o menos en mi barco hago el primer rizo. Antes de hacerlo (por ejemplo, con viento de 18 nudos) suelto algo la escota de mayor para que el barco tire de génova y no se me vaya de orzada. El problema es que entonces la botavara se me sube un pelo y la vela se abomba o gualdrapea un poco. Entonces cazo contra para bajar la botavara y aplanar. Si cazo escota, la botavara se acerca a la línea de crujía, por decirlo de alguna manera, y coge más viento, con lo que el barco se va de orzada a la que viene una racha medio seria.
¿Veis correcto el asunto o se debe dejar la contra medio suelta y dejar que solo trabaje la escota de mayor?

[Keith11]

Originalmente publicado por icordoba

¿Qué se entiende por cerrar la baluma?

Acercar la baluma a la linea RECTA imaginaria "perilla del palo-extremo de la botavara"

Originalmente publicado por icordoba

De todas formas, en el caso del que hablo la situación es, por ejemplo, con 22 nudos de aparente, que es cuando más o menos en mi barco hago el primer rizo. Antes de hacerlo (por ejemplo, con viento de 18 nudos) suelto algo la escota de mayor para que el barco tire de génova y no se me vaya de orzada. El problema es que entonces la botavara se me sube un pelo y la vela se abomba o gualdrapea un poco. Entonces cazo contra para bajar la botavara y aplanar. Si cazo escota, la botavara se acerca a la línea de crujía, por decirlo de alguna manera, y coge más viento, con lo que el barco se va de orzada a la que viene una racha medio seria.
¿Veis correcto el asunto o se debe dejar la contra medio suelta y dejar que solo trabaje la escota de mayor?

Yo, en el mio, hago mas o menos lo mismo... evidentemente, con viento subiendo, si cazas contra cierras baluma y por tanto ganas potencia... (no dejas escapar viento, el perfil de la vela se parece mucho al ala de un avion)... pero claro, para que esa potencia se manifieste, la mayor debe estar portando y si la has llevado a sotavento, amollando escota, digamos que la vela no esta bien orientada al viento, y por tanto no coge viento...

... por eso, aunque cierres baluma con la contra, si amollas mucho escota, casi hasta el desvente, la mayor no porta y la escora se modera...

no sé... es mi opinion... no soy ningun virguero en eso de trimar (la verdad... es que soy bastante malo), pero de teoria.... bufffff

[josemar]

este agosto he estrenado el nuevisimo hanse 350. a 16 nudos.- ojo.- a 18 rizo.- hay que crear aficion en la familia, lo que os cuento he ido a Cadiz, bien bien, copitas para todos los de la barra y los de las mesas

[willy_coyote]

Originalmente publicado por RAF

Muy simple. En cuanto lo pienses hazlo

Totalmente de acuerdo. Es más, piensa que para rizar en muchos barcos hay que ir al mástil. Para el primer rizo no problem. Para el segundo rizo... ¿cómo está la cosa para que metas otro rizo?¿eh?. Hay que ir antes de que la cosa sea un cirio.

Y aun que el estado del mar no debería influir tanto en la decisión, a la hora de la verdad yo creo que condiciona más la facilidad de la maniobra que lo que es el viento en sí.
Eso hace que en la práctica rize (¿rice?) antes con olas que sin olas.

[Alex]

Iba a participar per ya está todo dicho

[Atnem]

Originalmente publicado por icordoba

...
De todas formas, en el caso del que hablo la situación es, por ejemplo, con 22 nudos de aparente, que es cuando más o menos en mi barco hago el primer rizo. Antes de hacerlo (por ejemplo, con viento de 18 nudos) suelto algo la escota de mayor para que el barco tire de génova y no se me vaya de orzada. El problema es que entonces la botavara se me sube un pelo y la vela se abomba o gualdrapea un poco. Entonces cazo contra para bajar la botavara y aplanar. Si cazo escota, la botavara se acerca a la línea de crujía, por decirlo de alguna manera, y coge más viento, con lo que el barco se va de orzada a la que viene una racha medio seria.
¿Veis correcto el asunto o se debe dejar la contra medio suelta y dejar que solo trabaje la escota de mayor?

Aunque esto pertenezca más a lo de aplanar mayor/trimaje de la misma con viento, y creo que en los hilos que Rom a recopilado unos cuantos posts más arriba ya está bastante claro, si me permitís, creo que hay que hacer algunas aclaraciones.

Este trimaje sería bastante correcto solamente en el caso de no disponer de carro de escota de la mayor. En este caso, se debe controlar el twist de la misma y su orientación mediante la tensión en la contra y la escota.

Pero en los demás casos, lo suyo es que la orientación y twist se haga a través de la escota y el carro de escotero.

En un mar plano, a medida que va subiendo el viento, lo suyo es que estando ya la vela bien plana, se vaya bajando a sotavento el carro, decargando la excesiva potencia de la vela. Llegados al final del carro (si hiciese falta bajar aún más la botavara, no tendremos más remedio que hacerlo a base de escota, utilizando la contra para que a su vez no se ocasione un twist nefasto.

Con olas, normalmente ya es más conveniente tener más twist en la vela. Entre otras cosas, se consigue una mayor permisividad en los cambios de rumbo y de incidencia del viento (debido a los cabeceos). Además, tenemos que tener muy claro que al aumentar el twist, ganamos el desvente superior de la vela con su beneficioso efecto sobre la escora.

Sin embargo, debe tenerse muy en cuenta que al desventar la mayor, es facil entrar en un nefasto guadralpeo que debemos evitar. El guadralpeo machaca terriblemente la vela, castiga a toda la jarcia y el palo, al barco en general y fastidia a la tripulación. Además, se pierde potencia de propulsión que normalmente es muy necesaria en esas condiciones.

Por tanto, cuando ya se ve que no se puede aguantar toda la vela arriba sin que la cosa se desmadre, es el momento de tomar el rizo, con el cual, se podrá llevar la vela como se debe, ganando velocidad, seguridad, control y confort.