Motoras Regulacion Carburador

Hola a ver si algun experto me puede sacar de dudas.

Tengo un motor Force de 40 CV, quiero regular la mezcla aire-Gasolina, cuando apreto el tornillo del la mezcal del carburador el motor se acelera eso significa que es .
exceso de aire o de gasolina?

me puedes decir como ajustarlo para que quede bien la mezcla?

gracias.
Rodrigo

[Fazer1000]

Aquí estamos otra vez....
Cuando vas cerrando el tornilo de la mezcla, llega un momento en el que,como has visto sube el ralentí. Esto significa que le empieza a faltar gasolina. El punto es entre media a tres cuartos de vuelta a izquierdas a partir del punto en el que empieza a subir de RPM. Siempre despacio y con el motor caliente.
Hale, y a darle caña a la Lema.

Gracias.Mañana lo pruebo, creo que la mezcla va muy rica en gasolina, ya que saque las bujias y salieron muy negras, ¿sera por eso, no?

gracias y saludos.

[Fazer1000]

Lo ideal para un 4 tiempos es que tengan la porcelana de las bujías de un color "canela". Mas blanquecino apunta a motor "seco", y mas oscuro a mezcla muy rica. Supuesto que la bujía es la recomendada en el manual.
No, si cada vez estoy mas convencido que primero se inventó el barco, y ello trajo el bricolage de forma inherente.....
Suerte!

Es de 2Tiempos , amigo, supongo que igual, no?

saludos y gracias por la ayuda

[NEFTA]

No,el color es mas oscuro pues quema tambien aceite y este deja residuo
SALUD

[artur23]

Originalmente publicado por Fazer1000

Aquí estamos otra vez....
Cuando vas cerrando el tornilo de la mezcla, llega un momento en el que,como has visto sube el ralentí. Esto significa que le empieza a faltar gasolina. El punto es entre media a tres cuartos de vuelta a izquierdas a partir del punto en el que empieza a subir de RPM. Siempre despacio y con el motor caliente.
Hale, y a darle caña a la Lema.

Curioso!! yo siempre he creído que al apretar o cerrar el tornillo de la mezcla, lo que conseguíamos era enriquecer la mezcla de gasolina, darle más gasolina y menos aire y por eso subía de revoluciones, y si te pasabas un poco apretándolo,empezaba a salir más humo. Ya sé algo más. Saludos y

[NEFTA]

Originalmente publicado por artur23

Curioso!! yo siempre he creído que al apretar o cerrar el tornillo de la mezcla, lo que conseguíamos era enriquecer la mezcla de gasolina, darle más gasolina y menos aire y por eso subía de revoluciones, y si te pasabas un poco apretándolo,empezaba a salir más humo. Ya sé algo más. Saludos y

Si el tornillo que collas es el del aire,lo que haces es cerrando su paso,por tanto entra menos aire y la mezcla se enriquece y llega ha hacer humo y luego a pararse,tal como han dicho,para calibrarlo aflojalo hasta que empiece a cabalgar(como si fallara)luego vas atornillando hasta que acelere,le quitas media o tres cuartos de vuelta y ya esta
SUERTE

[Fazer1000]

Asin es la cosa. Siendo la máquina infernal de 2 tiempos, la bujía saldrá siempre oscura, no vale lo de la porcelana. Me adhiero a las exposiciones de los Cofrades .
En un motor de 2 tiempos es mas interesante que vaya tirando a "gordo" que a "seco" .
Suerte!

[artur23]

Originalmente publicado por NEFTA

Si el tornillo que collas es el del aire,lo que haces es cerrando su paso,por tanto entra menos aire y la mezcla se enriquece y llega ha hacer humo y luego a pararse,tal como han dicho,para calibrarlo aflojalo hasta que empiece a cabalgar(como si fallara)luego vas atornillando hasta que acelere,le quitas media o tres cuartos de vuelta y ya esta
SUERTE

Ah, vale !!! Entonces lo que yo confudía era el tornillo del aire con el de la mezcla. Gracias NEFTA por tu aclaración. Saludos y

Originalmente publicado por Fazer1000

Asin es la cosa. Siendo la máquina infernal de 2 tiempos, la bujía saldrá siempre oscura, no vale lo de la porcelana. Me adhiero a las exposiciones de los Cofrades .
En un motor de 2 tiempos es mas interesante que vaya tirando a "gordo" que a "seco" .
Suerte!

Fazer1000 ya atodos los que estais participando:

Esta mañana me puse manos a la obra con los consejos de Fazer, primero deciros que este carburador solo tiene un tornillo con el que se realiza la mezcla, un TILLOTSON WB 127 A, bueno pues a lo que iba, primero emepce a cerrar el tornillo y el motor se revoluciono, despues empeze a a darle en sentido contrario hasta ver como empezaba a fallar, pero no lo hizo sque el tornillo completamente y el motor seguia a un regimen continuo. (medudo mosqueo), lo puese de nuevo lo cerre otra vez hasta que empezo a subir de revoluciones, entonces le quite 3/4 de vuelta, manualmente lo acelere y....en alta fallaba y se quedaba revolucionado (joder).Dedici repasar visuslamente el carburador y ...sorpresa una fisura, justamente el la orejeta del tonillo que lo une al bloque, por ahi entraba aire....por lo que lo saque me lo he traido y lo he pegado con Nural(espero que aguante). Asi que mañana lunes empezare cotra vez con las andadas....

Cualquier sugerencia estara bien recibida...

un saludo y estais invitados.

Rodrigo

[NEFTA]

Esta es la prueba que se hace para saber que no hay una toma de aire,si lo collas al fondo y no se para es que la tienes
Si el nural es el especifico,si aguanta
SUERTE

[Fazer1000]

Si señor, un tío de recursos .
Nos tienes en un sinvivír .
Mañana nos cuentas si te has pasado con el nural y te has hecho un pisapapeles con el carburata .
Suerte!

Fazer, lo del pisapapeles creo que no es mala idea..jajajaja, creo que acabara asi, lo de hoy ha sido muy fuerte te cuento.

A las siete de la mañana y aun de noche ya estaba colocando el carburador, lo arranque y cuando pense que ya estab todo solucionado..la fisura se abrio de nuevo (mierd.........!!!!!), que desespero, llamo aun concesonario dispuesto a compara un carburado y para colmo me dicen que ese motor y en concreto el carburador esta descatalogado y no hay repuesto (joderrr que bien se me pone todo), me dan referencias de un taller que hacen soldaduras en aluminio, (se me abre el cielo) , asi que a la hora estaba en la puerta del taller, le explico el entuerto y pasan a la accion, con argon y varilla de aluminio, le dan un cordon a la soldadura.

Me voy al barco y antes de montarlo, me da por abrir la cazoleta donde esta alojada la boya y.........(me quiero morirrrrrrrrrr)parte de la boya se ha fundido de la calor de la soldadura (tonto no haber pensado en sacarla antes de soldar), por suerte no se habia perforado asi que con lija y paciencia le quite el plastico fundido que se habia pegado en la carcasa.

mañana a las 7 otra vez a las andadas....ya te contare.
Que suerte la mia.

saludos.
Rodrigo

[Fazer1000]

Mientras tanto te puedo dejar una muñeca hinchable y un par de remos. Esa Lema te va a dar quehaceres, pero también alegrías.
Mañana mas.
Suerte!.

Fazer...el pisapapeles tiene todos los numeros...jajaja...me rio por no llorar, pues nada esta mañana arranco de nuevo el motor y sorpresa el carburador parecia un surtidor de gasolina por todos los orificios, me he recorrido todas las nauticas de la zona y no he conseguido encontrar nada parecido o que se pudiese acoplar, no hay recambio.he encontrado un fabricante de carburadores en Irlanda que es posible que lo tenga, mientras tannto sigo mi investigacion con el viejo la gasolina se desboradaba por que no cerraba la aguja de la cubeta, asi que mañana ya sera la ultima, si no lo consigo pues...... a rezar para que en Irlanda lo tenga de todas formas hare correr la voz por la red a ver si alguien tuviese un carburador de estos.

Gracias por todo......aaaahhhh y lo de la muñeca hinchable, jejeje, mejor de carne y huesooooo , noo?.

saludos.
Rodrigo

[nemkrol]

Buenas noches unas para rodrigo y su pisapapeles
Yo tenia una preguntilla.. como puedo identificar el tornillo de la mezcla en un yamaha 40cv? dos bujias dos carburadores no? Saludos

[LP706]

Hola a todos:

Si no ha cambiado mucho el asunto, la regulación del relentí de cualquier motor se hace jugando con dos elementos:
1º.- Con el tornillo de la mezcla mediante un tornillo que reduce o aumenta la entrada de gasolina.
2º.- Con la posición de la mariposa, mediante un tornillo o tensor en el cable del acelerador que permite modificar la postura de la mariposa y regula la entrada de aire al relentí.

Para cada postura de la mariposa es necesario ajustar el tornillo de la mezcla. Si abrimos mucho la mariposa, tendremos que dejan entrar más combustible y el relentí será más rápido. Si la cerramos mucho, habrá que reducir la entrada de combustible y el relentí será mas lento. Si lo regulamos demasiado lento, se calará el motor con frecuencia.
Es importante tener en cuenta que el motor debe estar a temperatura de funcionamiento y perfecto estado, si hay desgastes acusados, entradas de aire, filtros sucios, etc es casi imposible conseguir que el relentí quede redondo, en ese caso habrá que dejarlo un poco alto o se nos calará con frecuencia. La velocidad de giro al relentí debe ser la que indica el fabricante.

Yo lo hago de la siguiente manera:
1º.- Sitúo la mariposa del acelerador, mediante le tornillo o el tensor del cable, en la postura que estimo correcta y abro bastante el tornillo de la mezcla.
2º.- Arranco el motor y voy cerrando el tornillo de la mezcla hasta que el motor gire de forma regular y sin calarse. Doy varios acelerones para asegurarme que no se cala al acelerar y que al soltar el acelerador el relentí se mantiene en sus revoluciones.

Si el relentí me queda muy alto de revoluciones, paro el motor, y hago lo mismo, pero cerrando un poco la mariposa antes de empezar el proceso de regulación.
Si el relentí me queda muy bajo de revoluciones, hago lo mismo pero abriendo un poco más la mariposa.

Si no tienes herramientas adecuadas, vacuómetro, medidor de CO, etc. la única forma de regularlo es así, tanteando con distintas posturas y probando hasta que quede a tu gusto.

Saludos.

Originalmente publicado por nemkrol

Buenas noches unas para rodrigo y su pisapapeles
Yo tenia una preguntilla.. como puedo identificar el tornillo de la mezcla en un yamaha 40cv? dos bujias dos carburadores no? Saludos

Nemkrol, no termino de entender si tu motor dices que tiene dos carburadores?.
Creo que con dos carburadores la cosa sera mas complicada , por que has de jugar con dos carburaciones y dejarlos lo mas exactos posibles.

Si es solo uno es mas facil, y lee lo que dice FAZER en sus comentarios, los carburadores suelen tener dos tornillos uno que actua sobre la palanca del acelerador y mariposa y el otro que rosca en el cuerpo del carburador donde se regula la mezcla de aire-gasolina.

Un saludo.

[nemkrol]

Creo que si rodrigo lleva dos bujias y supongo que dos carburadores.. antes que tocar la mariposa prefiero regular la entrada de aire y gasolina, este fin de semana probare por que no anda muy fino y cuando hace frio al iniciar la marcha se me cala si no acelero.. Saludos y gracias por los consejos!!

[Fazer1000]

Nemkrol.. Dos bujías y dos pisapapeles son dos cilindros. Y para eso hace falta un vacuómetro.... No te metas en charcos, que un barco se arranca fatal al empujón .
Suerte!

[nemkrol]

Con eso entiendo que quieres decir que lo deje trankilo no? , no se puede hacer sin el vacuometro? Saludos y unas

No es que lo dejes tranquilo, es que te puedes complicar la vida de lo lindoooo, informate bien antes de meterle mano.

saludos

[LP706]

Hola a todos:

Dos bujias significa dos cilindros, pero puede llevar un solo carburador.
Los pegamentos y soldaduras en frio no aguantan gran cosa, los cambios de temperatura, grasas y dilataciones hacen que antes o despues se despeguen.

Saludos.

[nemkrol]

No lleva dos carburadores ya que entran dos tubitos uno por arriba y otro por abajo, luego estan unidos por una mariposa conectada al acelerador, me estoy quieto?