OT. Onomástica de un gran marino

[Nepomuceno]

Hoy, 26 de Septiembre, es la Onomástica de Cosme y Damián.

Por mi nick. Por mi firma. En su memoria.




(Por Antonio Luis Martinez Guanter).
Nació don Cosme Damián de Churruca y Elorza en Motrico (Guipúzcoa), el veintisiete de septiembre de 1761.

Sus padres Don Francisco de Churruca y Doña María Teresa de Elorza. La primera aula de estudios del joven, fue el seminario conciliar de Burgos.

En esa comunidad, escuela de teología y ascética, hallabase casualmente un joven oficial de Marina, sobrino del arzobispo de Burgos. Bastó ese contacto indirecto para que se despertara en él su afición a las cosas de la mar.

Concluyó sus estudios y corrió a casa de sus padres en solicitud de su venia para lanzarse en busca de los peligros, fatigas y escaseces de la vida del marino.

El quince de junio de 1776 vistió, el honroso uniforme de guardiamarina a la temprana edad de quince años, su ascenso a alférez de fragata fue el premio de los brillantes estudios hechos, en las escuelas navales de Cádiz y Ferrol durante dos años, sobresaliendo entre todos sus compañeros.

En octubre de 1778 pone el pie por primera vez sobre la cubierta de un navío. El “San Vicente”, al mando del bailío don Francisco Gil y Lemus, recibe al joven quien, desde los primeros pasos en su carrera, dio a conocer sus admirables disposiciones de marino.

Esta primera campaña, muy borrascosa, puso en evidencia el arrojo de Churruca frente a los peligros y su aptitud para aminorar los riesgos mediante el estudio de las maniobras.

El trece de diciembre de 1781 pasó a la fragata “Santa Bárbara”, al mando de don Ignacio de Álava.

En el sitio de Gibraltar se distinguió del modo más brillante, acudiendo intrépido a apagar el incendio de las flotantes y llevando socorro, con el bote de la fragata, a las tripulaciones de los buques incendiados, entre un diluvio de metralla que despedían las baterías de la plaza y las explosiones no menos peligrosas de la baterías que ardían.

Cuando la paz firmada en 1783 suspendió la lucha, acudió al estudio que forma al marino. Solicitó y obtuvo el ingreso en la academia de Ferrol. Su admisión a pesar de no haber vacante, se le añadió el cargo de ayudante de guardiamarinas.

Al año siguiente sustituía a los profesores de varias clases y siguiendo en esa vida laboriosa, en 1787 dio el primer ejemplo de un examen público en las aulas de la institución sobre matemáticas, mecánica y astronomía. Se granjeo la admiración del numeroso auditorio.

Habiendo determinado el gobierno que, el capitán de Navío don Antonio de Córdoba continuase sus exploraciones del estrecho de Magallanes, pidió a don Cosme, ya teniente de navío, que le acompañase.
A él le cupo la parte astronómica y geográfica de aquella expedición científica. Grandes fueron los peligros, incesantes las penalidades de aquellas investigaciones, en mares en que reina casi de continuo el vendaval.

En unión de su digno compañero de armas y de estudios don Ciriaco Cevallos, hizo un trabajo completo de reconocimiento del estrecho en dirección al océano Pacífico.

Como la modestia va unida siempre al verdadero saber, es de notar con qué sencillez cuenta en su diario, las fatigas y los inauditos padecimientos de su peligrosa misión.

Publicó su escrito en el apéndice del primer viaje de Magallanes, dado a la luz en Madrid en 1795.

Los aplausos que arrancó a la opinión pública y a sus compañeros de la Armada, no le inspiraron más orgullo que el que se desprende de esta nota: “Si se atiende a las circunstancias en que se escribió este diario, no se extrañaran los yerros o equivocaciones que se encuentran en él”. Esas circunstancias eran las penalidades de su exploración que acabaron con su salud. Cayó gravemente enfermo y sintió amagos de escorbuto, que felizmente no fueron a más.

En 1789 es agregado al Observatorio; si bien aún convaleciente, se entrega a estudios que no contribuían de seguro a su restablecimiento.

Al año es llamado a ser ayudante del mayor general de la escuadra al mando del marqués del Socorro; hace la campaña y vuelve a su puesto.

La continua tensión de sus incansables trabajos intelectuales, acababa con una salud nunca bien restablecida; hubo que pensar seriamente en un descanso indispensable. Pasó a respirar el aire balsámico de las montañas de Guipúzcoa y consiguió el completo restablecimiento de su quebrantada salud.

El ministro de Marina determinó que saliera de la península una expedición científica formada por dos secciones, una de las cuales debía recorrer las islas y costas del golfo mejicano y la otra el resto de las del continente, con el fin de formar el atlas marítimo de la América septentrional. Consultó el ministro la elección del oficial que debía mandar la interesante expedición. Se dirigió a un ilustre marino: don José de Mazarredo, buen juez del mérito individual de los oficiales de la Armada.

Sin titubear propuso a Churruca, se le diese el mando en jefe de la expedición.

Una real orden de diez de noviembre de 1791 puso término al descanso del hábil marino, sin que fueran obstáculo ni su graduación de capitán de fragata, ni su edad, treinta años, cuando tantos oficiales de más alta graduación y de más años podían reclamar el honor que se le concedía al modesto Churruca, que nada solicitaba en su agreste retiro. Nadie murmuró, nadie puso en duda lo acertada de la elección.

Fue a Madrid y se dedicó exclusivamente a conferenciar con el ministro y con Mazarredo, para informarse cabalmente de los objetivos que pretendía el gobierno.

Cumplida esta primera parte de su comisión, se embarcó en Cádiz el diecisiete de junio de 1792 y dio la vela en ese día con su grupo, compuesto de los bergantines “Descubridor” y “Vigilante”.

Dos años y cuatro meses duró la campaña científica, contrariada por todos los incidentes ordinarios, a los cuales vino a sumarse la guerra marítima con Francia.

Pudieron más el glorioso empeño del jefe y su constancia; cumplió tan plenamente su misión, que sus trabajos, sometidos al examen de los observatorios más célebres de Europa, merecieron el aplauso universal y a su autor una nombradía general. Publicadas sus “Memorias”, la celebridad se asentó entre los más afamados en el mundo científico. Mas tan dura como gloriosa campaña no se realizó, sin grave menoscabo de su salud, de suyo poco robusta.

Se embarcó en la Habana y regresó a España en el navío “Conquistador”, de segundo comandante.

De Cádiz, donde arribó, pasó a Madrid, donde recibió en premio de sus servicios el ascenso a capitán de navío, con fecha anterior de casi dos años.

Su mala salud no le permitió concluir la historia de su campaña y esa misma causa hizo postergar la publicación de las treinta y cuatro cartas esféricas y mapas geométricos y ésta es la hora en que no se han publicado todavía, más que una pequeña parte de ellas.

En 1802 publicó la carta esférica de las Antillas; la particular geométrica de Puerto Rico salió poco después. Así en los años sucesivos, fue publicando otros trabajos que forman una colección riquísima, de cuanto puede interesar a la ciencia náutica.

En 1797 fue nombrado mayor general de la escuadra al mando de Mazarredo. Cosme Damián Churruca, fue el encargado, a instancias de Mazarredo, de examinar algunas llaves de artillería para poder introducirlas en la Real Armada y modernizarse en este apartado. Churruca ideó una llave que parecía aventajarse a la que utilizaban otras marinas extranjeras, por lo que fueron aceptadas y aprobadas, comunicando por R.O. del 14 de abril de 1801 para que se generalizase su uso en los buques de S.M. Aunque para Trafalgar no hubo suficientes para sutir más que a un par de buques.

En 1798 obtuvo el mando del navío “Conquistador”; halló el navío en el más lastimoso estado, tanto con respecto al armamento como a su tripulación. Severo militar, a la par que entendido marino, en poco tiempo hizo del navío a su mando un modelo en todos los sentidos.

Nuestra alianza con Francia exigió que una escuadra española fuera a incorporarse a otra francesa en el puerto de Brest. Pasó con el navío y la escuadra de que formaba parte, de Cádiz a Brest, donde fondeó el nueve de agosto de 1799.

Allí escribió una instrucción militar, que imprimió y repartió a sus compañeros; sirvió admirablemente a su propósito de establecer en la Armada una más completa y severa disciplina. Hablando de Brest y del “Conquistador”, hemos de recordar diferentes pormenores de la estancia en aquel puerto: necesitaba recorrer sus fondos; el general de la escuadra mandó que entrase en uno de los diques de Recouvrances, cuando un buque de guerra va a entrar en dique para recorrer, tiene el jefe de ingenieros que prepararle la cama, o sea los piques en que ha de ajustar su quilla en la forma conveniente para que, el quebranto del buque no se aumente cuando quedando en seco y apuntalado, descansa toda su mole sobre dichos piques.

Para formar la línea de éstos en relación con el referido quebranto, pidió el ingeniero Guignard al comandante los calados de popa y proa y también de su batería.

Deseoso Churruca de saber cómo utilizaba el ingeniero aquellos datos para conseguir su objeto, con la sencillez de un hombre de ciencia, se lo preguntó; más el francés se negó a satisfacer su curiosidad, diciéndole que era un “secreto”.

Picado en su amor propio como científico, por tan necia negativa, se encerró en su cámara durante dos días enteros, haciendo cálculos que le diesen el resultado del famoso “secreto” del francés. Lo halló y radiante de alegría, salió al alcázar, exclamando: ¡lo encontré!, ¡lo encontré!.

Efectivamente, había penetrado ese “secreto” mediante una fórmula matemática, hoy ya muy conocida, merced a la cual se preparó la línea de piques, para que el navío entrase a carenar sobre ellos.

Pero Churruca, más amante de la ciencia que el ingeniero francés, se dio prisa en vulgarizar esta fórmula, publicando una “Memoria” sobre ella y destruyendo así, el misterio de que tan ufano se mostraba Guignard.

Siempre ocupado por mejorar cuanto se relacionara con la Marina, objeto de una especie de culto, empleaba su permanencia en Brest perfeccionando y simplificando las maniobras; cuando recibió del gobierno el encargo de pasar a París con una misión científica. El primer cónsul Bonaparte, para quien todo mérito sobresaliente era un atractivo, conocía la fama del sabio español. Quiso verle y le acogió con las mayores demostraciones de aprecio. En París, en plena expansión napoleónica, halló la recepción que merecía.

Su estancia en la capital debía dejar en el alma de Churruca recuerdos muy gratos; para que nada le faltase, habiéndose publicado en Madrid por aquellos tiempos su carta esférica de las Antillas, adoptada por el gobierno francés junto con las demás que publicó, mando el gobierno presentar un ejemplar a Churruca por el conducto del prefecto marítimo, como un regalo y un homenaje rendido a su saber.

Añadió el primer cónsul un sable de honor, la prenda más estimable para un valiente.

Si a estas demostraciones tan honoríficas, añadimos la distinción pública que le dispensó el general Gravina, comandante de la escuadra, saliendo a recibir al comandante del “Conquistador”, cuando regresó desde París a Brest, acto público que decía a toda la población el alto aprecio en que el general en jefe tenía a uno de sus subordinados, parecía que nada faltaba para la completa satisfacción de éste. Mas hecha la paz, el gobierno español cedió a Francia seis navíos de línea.

La fama del “Conquistador” era tanta, que considerándolo los marinos franceses como un modelo, le pidieron nominativamente entre los seis navíos que se les había de entregar.

Churruca, a quien todos los halagos del primer cónsul no alucinaban ni poco ni mucho, sobre los inconvenientes de la alianza francesa, desaprobaba sin rebozo la malhada cesión. Mas su dolor no tuvo límites cuando hubo de separarse de su amado navío que, en cierto modo él había creado, al cabo de tres años de esfuerzos constantes.

Volvió a Cádiz como pasajero en el navío “Concepción”; llego el veinticinco de mayo de 1802. Obtuvo una licencia para descansar de sus laboriosas tareas.

Aprovechó ésta repartiendo su tiempo entre dar una vuelta por su pueblo y un viaje al mediodía francés. En su retiro siguió ocupando útilmente el tiempo el célebre marino y no rehuyó la vara de alcalde de Motrico; desde Madrid le pedía el gobierno informes y dictámenes relativos a la Armada, en cuyos trabajos se complacía.

En noviembre de 1803 se le dio el mando del navío “Príncipe de Asturias”; a muy poco de estar a las órdenes de su nuevo comandante, fue este navío otro modelo como el anterior. Todo lo que dirigía llevaba el sello de su inagotable sabiduría.

Los cuidados del mando y de la organización de su navío, no fueron obstáculo para que revisase, en compañía de don Antonio Escaño, el “Diccionario de Marina”.

El gobierno le encargó también de hacer experiencias de puntería; como resultado redactó un tratado de puntería para la Armada, que en España y en el extranjero ha servido mucho tiempo de guía.

Daba la última mano a la organización de su navío, cuando pidió el mando del navío “San Juan Nepomuceno” carenado de nuevo. El gobierno accedió a la demanda, añadiendo por Real Orden, un permiso especial del Almirantazgo para armarlo y prepararlo a su conveniencia, pero no pudo hacerlo con entera satisfacción debido a envidias y dejadez de los mandos del Arsenal, el propio Churruca se lamentaba de esto a un amigo: "... va a quedar no solamente muy lejos de tal estado [de bien preparado], sino peor que algunos otros de la escuadra, pues la real orden ha hecho que sea yo la 'bete noire' para los que mandan el arsenal y la baliza".

En medio de estas múltiples faenas de su carrera, un día pensó en su propia felicidad, buscando una digna compañera. Casó con Doña María de los Dolores Ruiz de Apodaca, hija de don Vicente, brigadier que fue de la Armada y sobrina carnal del capitán general conde del Venadito.

Contados estaban los días del sabio español y esposo.

Amaneció el infausto día veintiuno de octubre, mando clavar la bandera y sólo se arrió, cuando la muerte más sublime vino a coronar esa vida, honra de España y honra de la humanidad.


Pintura del Museo Naval de Madrid.

[ORINOCO FLOW]

Gracias Nepo, lo conocía pero no sabía su historia.

Por Don Cosme.

[Pipón]

Agradecido, pero no considero que se trate de un O.T.
¡Por los grandes marinos!

[anboro]

Efectivamente , no se trata de un OT.

Antes de hacerse a la mar el 20 de octubre , previo a la batalla de Trafalgar, escribió a su hermano una carta diciéndole:

"Navío San Juan en Cádiz a 11 de octubre. Querido hermano: desde que salimos de Ferrol no pagan a nadie ni aun las asignaciones, de manera que se les debe ya quatro meses y no tienen ni esperanza de ver un real en mucho tiempo; aquí nos deben también 4 meses de sueldo y no nos dan un ochavo, sin embargo de que nos hacer echar los bofes trabajando: con lo que no puedo menos de agradecer mucho el que hayas libertado a Dolores de los apuros en que se andaría para pagarte los 1.356 reales que te los libraré yo luego que pueda; entretanto, he encontrado en el Ferrol a un amigo rico que socorrerá a Dolores con quanto necesite, y quedo tranquilo con haber asegurado ya su subsistencia decentemente. Estos son los trabajos de los que servimos al Rey, que en ningún grado podemos contar sobre nuestros sueldos (...) Si llegas a saber que mi navío ha sido hecho prisionero, di que he muerto."

Efectivamente, en la batalla el San Juan Nepomuceno se vió envuelto en la maniobra inventada por los ingleses llamada "T cruzada", que hoy se estudia como clásica en todas las academias navales, y le tocó enfrentarse a seis buques ingleses,utilizando el barco para atraer el fuego enemigo y aliviar asi al Príncipe de Asturias.
Dice la leyenda, pidió un tonel de harina para enterrar la pierna herida y evitar desangrarse pero la realidad fué más pavorosa porque la bala le destrozó la extremidad, la ingle y los genitales.
Tuvo una agonía espantosa. Sí es cierto que, aún herido de muerte, dio una orden memorable: «¡Siga el fuego!».
Cuando el San Juan Nepomuceno se rindió al Dreadnought, el comandante inglés preguntó, sorprendido, a su segundo Francisco de Moyúa
- ¿qué hace este hombre aquí?, al descubrir el cuerpo de Cosme Damián Churruca porque no esperaba que el cosmógrafo, el hombre de ciencia respetado en toda Europa, estuviera en primera línea de batalla.

El San Juan Nepomuceno estuvo tuvieron expuesto en Gibraltar a los visitantes,ya que fué uno de los pocos barcos que los ingleses pudieron apresar, y pusieron nombre de Churruca en letras de oro escrito sobre su camarote y cuando alguien quería entrar en la cámara
del comandante se le obligaba descubrirse para poderlo hacer,como su aún estuviera presente D.Cosme Damián.

Su padre era un héroe y era pariente del Almirate Gaztañeta, del que ya hemos hablado en el hilo de Jorge Juan, ¡Que más se puede pedir!

Saludos Andrés

[Emociones]

Gracias por el hilo, y unas rondas por la "gente grande"

[ALOPECAM]

Que c****es que tienes cuñao, ole, ¡tú si que eres grande! , pero no me dejes solo ¡eh!, que sea la última vez que no te vienes a una regata , asin que apunta que . Un saludo

[Al-Mahara]

Gracias por ilustrarnos un poquito en esta gris mañana.

Da gusto leer en la wikipedia en Inglés, cómo habla del San Juan (construído en mi tierra, en los astilleros de Guarnizo) y de su insigne comandante. Utilizando palabras como honor, heroismo, valentía.

The Battle of Trafalgar is the historical feat in which she (el San Juan) participated and of which we have the best account. In spite of being dismasted by Admiral Nelson's artillery on the 21st October 1805, she achieved glory in this battle under the command of the famous Brigadier Don Cosme Damian Churruca and constituted for the Spaniards a handsome example of the heroism of their nation and the bravery of their sailors. The wounded Admiral Nelson continued to direct the battle, while the Brigadier Churruca, whose leg had been torn off by a howitzer, the deck of his ship covered by the blood of his wounded and dead seamen, continued to voice the command "fire". However, unable to break the circle of fire formed by the six enemy ships, which counted among others with the famous Defiance, Tonnant and Dreadnought, San Juan Nepomuceno yielded with over 400 dead and injured on board. The British obtained a brilliant victory but paid a high price in lives.

After Trafalgar, the ship was taken into British service as HMS San Juan and served as a supply hulk for many years at Gibraltar. In honour of Churruca's courage, the cabin he had occupied while alive bore his name on a brass plate, and all who entered it were required to remove their hats as a mark of respect for a gallant enemy.

[Solera-jcoc]

Por Dos Cosme

[El Temido II]

Unas por Cosme Damián de Churruca y Elorza

Saludos.

[albacora]

A la memoria del Brigadier Churruca, ejemplo de Marinos y hombres de Honor.

[Capitán Barceló]

Cofrade Nepomuceno.

Mis felicitaciones.

¡Honor y Gloria a Don Cosme Damián Churruca!

Por cierto, esto no es OT...


Cofrade Bandit.

Los británicos suelen hablar en términos elogiosos sobre muchos españoles a los que vencieron, pero no tanto de los que les derrotaron... Blas de Lezo, Bernardo de Gálvez, los tinerfeños que repelieron a Nelson, Pedro Mesía de la Cerda (capitán del navío Glorioso), etc...

Mis respetos.

[Thomas_Keefer]

Transcribo de las biografías de Pavía la narración de los esfuerzos del San Juan Nepomuceno y su comandante en Trafalgar para evitar rendir su bandera. Aún pole los pelos de punta:

"Cinco navíos enemigos, uno de ellos de tres puentes, cayeron sobre el San Juan, que rompió el fuego cerca de las doce y media, recibiendo sucesivamente el de todos ellos por la mura de babor; dos por babor y el Dreadnought, de tres puentes, por la mura de estribor. El fuego de estos tres navíos continuó hasta las dos, aproximándose según lo permitía la flojedad del viento; pero a dicha hora estaba ya el Dreadnought al costado del San Juan a medio tiro de pistola por la aleta y popa, habiendo vuelto a agregarse para entonces los dos navíos que al principio del combate se habían adelantado, como si los primeros no fuesen bastantes para decidir la acción contra un solo navío sencillo. Mas gloria de esta desigual batalla, y asi se verificó que el San Juan tuviese que batirse con seis navíos de una vez. El valeroso Comandante que dirigía una defensa tan heroica, desplegando sus talentos y denuedo a proporcion de los riesgos, velaba sobre todo; y con una serenidad y firmeza que causaban asombro, hacía las punterías por sí mismo y mandaba las maniobras con la bocina de combate. Ni la incesante lluvia de metralla que cubría el navío, ni el fracaso espantoso que hacía en él la poderosa artillería de tantos y tan fuertes enemigos reunidos para su perdición, ni la imposibilidad del socorro, movían su ánimo intrépido y superior a los reveses de la fortuna. Su providencia contenía y castigaba todavía a sus enemigos; precisado a compartir sus fuegos, no podía batir a cada uno con todo el peso que quisiera; pero con una sabia economía y una actividad proporcionada, y sobre todo, haciendo el uso más acertado de sus altos conocimientos, tuvo siempre en respeto a fuerzas enormemente superiores, sin que hubiesen los ingleses intentado el abordaje." (sic)

De Paula Pavía, Francisco: “Galería biográfica de los generales de marina, jefes y personajes notables que figuran en la misma corporación desde 1700,1865.” Madrid 1873.

En el siguiente -por no hacerlo tan largo- transcribo el propio parte de campaña, dado por D. Joaquín Núñez.

Esta va por usted, D. Cosme.

[coronadobx]

Muchas gracias pr el relato. La verdad es que este verano lei una biografia de Blas de Lezo que me dejo impresionado. Cuanto gran marino tenemos y que poco se conoce de ellos.. Saludos. Coronadobx

[Thomas_Keefer]

Parte de campaña del San Juan en Trafalgar...


“Relación de lo acaecido en el navío San Juan Nepomuceno durante el combate que sostuvo el 21 de octubre de 1805.

Dicho navío era el cola de la línea y rompió el fuego a las doce y media contra los navíos enemigos que arribados venían a atacar la retaguardia de nuestra escuadra.
El combate se fue empeñando con más viveza a proporción que los enemigos se iban acercando, a los que llegaron a situarse a tiro de pistola en esta forma: un navío de tres puentes para nuestra mura de babor, otro de igual clase para la aleta de igual banda y otro sencillo por la de estribor, sin contar otros dos que también nos hicieron fuego, aunque no con tanto empeño; en estas circunstancias, como a las tres y media, me avisaron que subiese a encargarme del mando del navío por haber muerto el Comandante y el Segundo. Lo verifiqué inmediatamente, y habiendo subido al alcázar me encontré el navío en el estado más lastimoso. No obstante, continué la acción hasta después de las cuatro, a cuyo tiempo se hallaba el navío sin gobierno, por haberse hecho pedazos la rueda del timón y cortados los barones, desarbolado de los masteleros, partida la verga mayor, acribillados los palos a balazos, cortada la mayor parte de sus jarcias, el trinquete hecho pedazos, desmontados e inutilizados hasta quince cañones y varios balazos a flor de agua en el costado de babor.


En tan críticas circunstancias convoqué los Oficiales para tratar del partido que se debía tomar, y cerciorados del deplorable estado del buque y de las fuerzas tan superiores que nos batían impunemente, después de largo rato, por la falta de gobierno de nuestro navío y sin esperanzas de ser socorridos inmediatamente, fueron de parecer de que debíamos arriar la bandera, lo que mandé verificar porque se hallaba bien a cubierto el honor de las armas de Su Majestad y que cuanto se hiciese no sería mas que un infructuoso sacrificio de unos soldados que con tanto valor se habían conducido durante la acción y que habían tenido la suerte de sobrevivir a tantos compañeros suyos que fueron víctimas de la superioridad del enemigo.

No puedo hacer un detalle de todas las averías ni dar una noticia circunstanciada de los muertos y heridos que hubo durante la acción, por haber pasado a bordo del navío Dreadnought luego que éste nos marinó; pero por las noticias que me dieron inmediatamente después del combate los Oficiales encargados de los puestos infiero que el número de los primeros ascendía a cien hombres y el de los segundos a ciento cincuenta, debiendo contarse entre los primeros el Comandante del navío y Brigadier de la Real Armada D. Cosme Churruca, su segundo el capitán de Fragata D. Benito Bermúdez de Castro, y entre los segundos el Alférez de Artillería de Ejército D. José Cabezo y el Guardia Marina D. José Bustillo. Además salieron contusos la mayor parte de los Oficiales. Cádiz, 14 de noviembre de 1805.=Joaquín Nunez (rubricado).” (sic)

Como ha dicho el cofrade Anboro, el San Juan fue capturado y llevado a Gibraltar con el fin de ser utilizado para exponerlo. También se usó para la recepción de autoridades…el navío fue vendido en 1818.

[Al-Mahara]

Me van a tirar del trabajo por vuestra culpa...
Felicidades otra vez por el post.

[Nepomuceno]

Muchas gracias a todos por vuestras aportaciones y felicitaciones que, por otro lado, no soy yo a quién deben ir dirigidas sino, más bien, al homenageado Brigadier.
Este país (no me cansaré de repetirlo) debería hacer "algo" más por sus grandiosos e insignes personajes que la providencia ha tenido a bien regalarnos. Si se quisiera en realidad recuperar la Memoria Histórica, se debería empezar desde bastante más atrás en el pasado, sin invenciones partidistas de ningún tipo y sin tratar de corregir la realidad. La Historia no se escribe, ya está escrita. No nos debemos avergonzar de tener la Historia más fascinante del mundo, la Historia de España. Nuestra Historia.
Reitero mis agradecimientos a todos los intervinientes.
Un saludo desde el Menor.

[Crimilda]

Originalmente publicado por Nepomuceno

Muchas gracias a todos por vuestras aportaciones y felicitaciones que, por otro lado, no soy yo a quién deben ir dirigidas sino, más bien, al homenageado Brigadier.
Este país (no me cansaré de repetirlo) debería hacer "algo" más por sus grandiosos e insignes personajes que la providencia ha tenido a bien regalarnos. Si se quisiera en realidad recuperar la Memoria Histórica, se debería empezar desde bastante más atrás en el pasado, sin invenciones partidistas de ningún tipo y sin tratar de corregir la realidad. La Historia no se escribe, ya está escrita. No nos debemos avergonzar de tener la Historia más fascinante del mundo, la Historia de España. Nuestra Historia.
Reitero mis agradecimientos a todos los intervinientes.
Un saludo desde el Menor.

Pues ya sabes, empieza.

Sin bromas ya. Estupendo hilo.

Al hilo de Churruca, el San Juan y Trafalgar os adjunto una foto de un pequeño monumento que hay en Santander, en el Paseo Pereda, en el Muelle, en homenaje a los caídos en esta batalla. Justo a la derecha del monumento se ve el edificio, difuminado, del Real club Marítimo de Santander.

En la otra cara del monumento hay una relación de algunos cántabros que cayeron en esta batalla naval relacionando sus rangos y buques en los que sirvieron.

Al parecer en Trafalgar murieron aproximadamente 4000 españoles. Según historiadores 500 de ellos eran montañeses. Una aportación grande para una pequeña región como la nuestra que no es más que motivo de honra. Su gesta y las de todos los andaluces, gallegos, catalanes o vascos, y ciudadadanos de cualquier región de España que participaron en esta batalla.

[Nepomuceno]

Fernando, no se vé la foto .

¿And now?

[madreña]

Hombres asi necesitaba la españa actual

[ChurrucayElorza]

Gracias, garcias, querido foro... Gracias en nombre del insigne marino a quien tengo el honor de representar...
Estais todos invitados a una ronda de aguardiente, bien caliente, que los otoños vienen húmedos...
Qué gran ejemplo de coraje fue para el mundo... Hoy que tantos se arrugan, cuando se enfrentan de soslayo al contenido de una palabreja como crisis, que se miren en su ejemplo, arengando a su trupulación desde el barril, que le dió penúltimo cobijo, gritando a sus bomberos para que no cesaran en el fuego, mientras su sangre fluía y se perdía por las heridas de las inexistentes piernas...
En Trafalgar se perdió la flota, se perdió la Nave Capitana, pero ahí queda el recuerdo permanente del gran coraje de su Capitán en sus últimos instantes...
Mis respetos, mi admiración y mi gratitud por esa lección tan ejemplar.

Hipp Hipp ¡¡¡Hurraaa!!! ¡¡¡Viva Churruca!!!

[Thomas_Keefer]

...como me habeis hecho desempolvar libros ... añado unos apuntes de los últimos momentos de Churruca, y sobre todo, del respeto con que los ingleses lo trataron tras su muerte, en reconocimiento a un enemigo que murió luchando con valentía y honor. Evidentemente eran otros tiempos y otras guerras .

"Antes de morir dió gracias a los oficiales y a la tripulacion por su buen comportamiento, pidió que se clavara la bandera y que no se rindiera el buque mientras él viviera. Poco duró esta dolorosa escena: Churruca murió a los cuarenta y cuatro años de edad, y veinte y nueve años y cuatro meses de servicio. (...) de don Cosme damián Churruca se ha dicho en un elogio histórico publicado en Madrid el año de 1806 estas palabras que nos complacemos en repetir: Churruca era uno de aquellos hombres que llevan por lema: vivir para la humanidad, morir por la patria.

El gobierno premió al héroe del San Juan declarándole teniente general, y su esposa gozó de esta viudedad. Se le hicieron magníficas exequias en el Ferrol a espensas del real cuerpo de Marina de aquel departamento, y la municipalidad de la villa ha honrado con el nombre del ilustre general, la mejor fuente que allí provee, como si quisiera simbolizar el manantial de gloria que surge de tan sublime recuerdo.

(nota de Keefer: por cierto ¿desapareció esta fuente en los años 50 del siglo XX?)

No fueron los españoles los únicos que pagaron un tributo de respeto y de admiración al ilustre Churruca, los oficiales ingleses que se reunieron a bordo del San Juan para marinarlo se dirigieron a don Joaquín Nuñez Falcon para que les indicase a qué navío de su nación se había rendido, disputándose todos tanta honra; mas el esforzado Falcon contestó que había sufrido el fuego de seis navíos, pero que al total de la escuadra había sucumbido, porque a un navío solo jamás se hubiera rendido el San Juan. Como estos oficiales procedían de distintos buques, el más antiguo se hizo cargo del San Juan.

Este oficial, enterado de que un cuñado del malogrado Churruca se hallaba a bordo, llamó al sr. D. José Ruiz de Apodaca para decirle que el aco de la defunción en la mar se haria formando su gente y la española. "A valientes como este capitan, le dijo, son debidas toda clase de distinciones. Su navío se ha batido de una manera desesperada y con mucho orden."

Y conociendo de reputación que el desgraciado Churruca era un sabio erudito, añadió: "Varones ilustres como este no debían estar espuestos a los hazares de un combate, y sí conservados para los progresos de la ciencia de la navegación."

Los ingleses honraron la memoria de Churruca con singular demostracón de respeto. El casco del navío San Juan se conservó por muchos años en la bahía de Gibraltar con su cámara cerrada y una lápida sobre la puerta con el nombre de CHURRUCA en letras de oro. Si alguna vez se abría esa cámara para satisfacer la curiosidad de alguna persona de distincion, se advertia entrase en ella descubierto, como si se hallase presente el mismo comandante que con tanta gloria defendió el navío.
Distinción asombrosa que hace patente el mérito estraordinario que los ingleses reconocian en n uestro héroe."

Marliani, Manuel "Vindicación de la Armada española". Citado por Ferrer de Couto, José en "Historia del combate naval de Trafalgar precedida de la del renacimiento de la marina española durante el siglo XVIII." Madrid, 1851

El padre y el abuelo de D. José Ferrer de Couto participaron en la batalla de Trafalgar.